Euraasian tunneli valittiin maailman parhaaksi tunneliprojektiksi 2016

Euraasian tunneli valittiin maailman parhaaksi 2016-tunneliprojektiksi: Euraasia-tunneli, joka yhdistää ensimmäistä kertaa Aasian ja Euroopan mantereita merenpohjan alla olevan moottoritietunnelin kanssa ja jonka on tarkoitus avata joulukuussa, sai maailman suurimman palkinnon. Engineering News Record (ENR), joka on julkaistu Yhdysvalloissa 20: n jälkeen, on valinnut Euraasian tunnelin 1874-putken parhaaksi maailmanlaajuiseksi projektiksi tunneli- ja siltakategoriassa. 2016 sai historiallisen palkinnon Euraasia-tunnelista, jossa presidentti Recep Tayyip Erdoğan teki ensimmäisen risteyksen lokakuussa, New Yorkissa pidetyssä seremoniassa ATAŞ: n puheenjohtajan Başar Arıoğlu ja toimitusjohtajan Seok Jae Seon kanssa.

Başar Arıoğlu: metroliini Euraasian tunnelin myötä tunnelointikäsitteet ovat muuttuneet maailmassa. Geologisessa rakenteessa, jolla on erittäin monimutkainen ja korkea seisminen aktiivisuus, on mahdollista rakentaa 106-metrin leveä tunneli menemällä 13.7-metrin syvyyteen, mikä tekee siitä kestävän ja turvallisen; teki projektista 'ainutlaatuisen'. Uuden tekniikan onnistuneesti käyttöönotto ja erillisen esteettisen ulottuvuuden lisääminen suunnitteluun tekevät Euraasian tunnelista projektin, joka aloitti uuden aikakauden maailman tunneloinnissa ”

Euraasian tunnelihanke, jonka liikenne-, meri- ja viestintäministeriön infrastruktuuri-investointien pääosasto (AYGM) tarjoutui Kazlıçeşme-Göztepe -linjalta Build-Operate-Transfer (BOT) -mallilla ja jonka rakennustyöt suorittavat Yapı Merkezi ja SK E&C -kumppanuus, on yksi maailman tärkeimmistä suunnittelupalkinnoista. sai yhden.

5 Eurasia Tunnel, joka mahdollistaa mannertenväliset matkat autolla vedenalaisesta minuutissa, on lisännyt parhaan tunneliprojektin arasına -palkinnon saamiensa arvostettujen palkintojen joukkoon.

Projekti, jota maailman suosionosoitukset ovat

Euraasian tunneli tunnelien ja siltojen kategoriassa palkittiin tänä vuonna Engineering News Record (ENR) -sarjan News Best Worldwide Projects Proj -palkinnolla, jota on julkaistu Yhdysvalloissa 1874: n jälkeen. Engineering News Recordin (ENR) toimittajat valitsivat Euraasian tunnelin En Best Tunnel Worldwide Project X: ksi 2016-vuodeksi. Engineering News Record (ENR) -lehden toimittajat luetteloivat ja palkitsevat satoja aiheita ja hankkeita, jotka ovat eniten vuosittain julkaistavien uutisten arvoisia.

Projektisijoittajien Yapı Merkezin ja SK E&C: n virkamiesten lisäksi projektiin osallistuneet ja omalla alallaan johtavat kansainväliset tekniset konsultit osallistuivat palkintojenjakotilaisuuteen New Yorkissa, jossa ENR Magazinen pääkonttori on, 11. lokakuuta 2016.

Seremoniassa olivat läsnä Yapı Merkezi Holdingin puheenjohtaja Ersin Arıoğlu, ATAŞ: n puheenjohtaja Başar Arıoğlu, ATAŞ: n toimitusjohtaja Seok Jae Seo ja ATAŞ: n hallituksen jäsenet.

Arıoğlu: Euraasian tunneli aloittaa uuden aikakauden

Toimitus myönnetty mahtava Arıoğlu Euraasian tunneli ja Turkki sanoi, että se oli ylpeyden olipa kyse maailman Engineering. Arıoğlu totesi, että he ovat toteuttaneet projektin, joka herättää maailman huomion Istanbulissa.

”Jos ihminen ja kone integroidaan toisiinsa, syntyy” teos ”, kuten” sinfonia ”. Jotta pystytään rakentamaan erittäin monimutkainen ja seisminen aktiivisuusgeologinen rakenne menemällä alas 106-mittarin syvyyksiin ja tekemällä 13.7-metrin halkaisijaltaan tunneli tekemällä siitä pitkäikäinen ja turvallinen; teki projektista ”ainutlaatuisen” ja herätti maailman huomion. Tunneloinnin käsitteet ovat muuttuneet Euraasian tunnelin myötä. Tästä eteenpäin tunneleita pidetään puhtaina ja esteettisinä rakenteina sen sijaan, että niitä suunnitellaan ja rakennettaisiin kapeiksi, tummiksi ja likaisiksi maanalaisiksi rakennelmiksi, joita kuljettajat eivät halua käyttää kuten ennen. Projektimme onnistunut käyttöönotto on rohkaiseva monille hankkeille, joita ei ole vielä kannustettu. mitä syvempi, sitä suurempi halkaisija, sitä kauempana se aloittaa uuden tunnelointivirran. Näistä syistä olemme kuvanneet Euraasian tunnelia projektiksi, joka aloitti uuden aikakauden tunneloinnissa. "

Palkinnonomistaja Eurasia Tunnel

Euraasian tunneli, joka on tarkoitus ottaa käyttöön 20. joulukuuta 2016, valittiin maailman parhaaksi tunneliprojektiksi ja sai useita arvostettuja palkintoja. Hankkeen katsottiin ansaitsevan Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin (EBRD) myöntämän '2015 Best Environmental and Social Practice Award' -palkinnon kestävyyden kannalta menestyneimmille hankkeille. Se voitti myös vuoden ITA-suurhanke-palkinnon ITA: n kansainvälisten tunnelointipalkintojen suurprojektit-kategoriassa, jonka ITA - International Tunnel and Underground Structures Association järjesti ensimmäisen kerran vuonna 2015. Samalla Euraasia-tunnelin rahoituspaketti katsottiin ansaitsemaan neljä erilaista kansainvälistä palkintoa.

Presidentti Erdoğan antoi ensimmäisen passin

Presidentti Recep Tayyip Erdoğan vieraili Euraasian tunnelin rakennustyömaalla lauantaina, lokakuun 8, jossa työ tehtiin keskeytyksettä ja suurella innostuneella 7-päivän 24-tunneilla. Astuessaan Euraasian tunneliin omalla autollaan presidentti Erdoğan teki ensimmäisen kerran tunnelin läpi. Tämän siirtymävaiheen aikana pääministeri Binali Yıldırım ja liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan seurasivat presidenttiämme.

Tietoja Euraasian tunnelista:

92-prosenttiosuus Euraasian tunnelista on saatu päätökseen tänään. 20 joulukuu Eurasia-tunneli avataan 2016issa ja matka-aika lyhenee 100ista 15-minuutteihin Kazlıçeşme-Göztepen reitillä, jossa liikenne on hyvin kiireinen Istanbulissa.

Lyhyt, turvallinen ja mukava matka kahden maanosan välillä

* Edistyneellä tekniikallaan Euraasian tunneli tarjoaa turvallisen ja mukavan matkan kahden maanosan välillä.
Ominaisuudet, kuten moderni valaistus, suurikapasiteettinen ilmanvaihto ja matalan kaltevuus, lisäävät ajomukavuutta.

* Eurasia-tunnelissa, joka on rakennettu kaksikerroksiseksi, yksisuuntainen kulku järjestetään 2-kaistaan ​​jokaisella kerroksella.

* Keskeytymätöntä matkaa tarjotaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa, kuten sumu ja jäätyminen.

* Se on avainyhteys, joka täydentää tieverkkoa ja nopeimman kuljetuksen Istanbulin nykyisten lentokenttien joukossa.

* Pakokaasupäästö laskee liikenteen tiheyden laskun myötä.

* Merkittävät liikenteen vähennykset historiallisesta niemimaasta itään.

* Bosphorus, Galata ja Unkapanı sillat ajoneuvon liikenteessä tuntuvat helpotukselta.

* Rakenteensa vuoksi se ei vahingoita Istanbulin siluettia.

* Euraasian tunnelin Aasian sisäänkäynti sijaitsee Haremissa ja eurooppalainen sivukonttori sijaitsee Çatladıkapıssä.

* Tunneli 7 palvelee 24-tuntia päivässä.

* Vain minibussit ja autot saavat käyttää.

* Ajoneuvot voivat maksaa OGS- ja HGS-järjestelmillä. Ajoneuvon matkustajia ei makseta erikseen.

* Jokaisessa 100-mittarissa sijaitsevat hätäpuhelimet, julkiset tiedotus-, radio- ja GSM-infrastruktuurit tarjoavat keskeytymättömän viestintämahdollisuuden matkan aikana, eikä tiedonkulku keskeytä hätätilanteissa.

* Ensimmäisen reagoinnin joukkueet, joilla on kaikenlaisia ​​laitteita ja koulutus tunnelin sisäänkäynnissä ja 7 / 24, osallistuvat joka tapauksessa muutamassa minuutissa.

* Eurasia-tunneli on suunniteltu 7,5-hetken suuruisen maanjäristyksen mukaan. Bosphoruksen alla rakennettu järjestelmä pystyy jatkamaan vahingoittumatonta palvelua Istanbulin suurimmassa maanjäristyksessä, 500issa kerran vuodessa. 2 bin 500 on rakennettu siten, että se voidaan avata huoltoon pienellä huoltotavalla maanjäristyksessä, joka todennäköisesti tapahtuu kerran vuodessa.

Näytteenottotekniikan menestys kaikilla osa-alueilla

Euraasian tunneli koostuu kolmesta pääosasta, joiden kokonaispituus on 14,6 kilometriä. 3,4 kilometriä pitkä Bosporin ylitys on hankkeen tärkein vaihe. Bosporin ylityksessä käytettiin maailman edistyneintä TBM (Tunnel Boring Machine) -tekniikkaa. TBM eteni 8-10 metriä päivässä ja valmistui 3 344 metriä ja 16 kuukautta työtä elokuussa 2015. Tunnelissa, joka koostuu yhteensä 1674 renkaasta, seismiset renkaat asennettiin kahteen erilliseen pisteeseen vastuksen lisäämiseksi mahdolliselle suurelle maanjäristykselle. Seismiset rannekorut, jotka on erityisesti suunniteltu ja valmistettu sen jälkeen, kun niiden menestys on todistettu testaamalla laboratorioissa, tulivat maailman ensimmäisiksi sovelluksiksi TBM-tunnelointialalla, ottaen huomioon tämänhetkinen halkaisija ja seismiset aktiivisuustasot. Lisäksi tunnelin renkaiden valmistuksessa käytettyjä korkean suorituskyvyn betonielementtejä valmistettiin Yapı Merkezin esivalmistustiloissa 100 vuoden palveluaikana. Kansainvälisen sertifiointielimen tekemissä analyyseissä ja simulaatioissa ilmoitettiin, että renkaan käyttöikä oli vähintään 127 vuotta. Hankkeen puitteissa jatketaan tunnelilähestymistietä Aasian ja Euroopan puolella. Nykyisiä 6-kaistaisia ​​teitä pidennetään 8-kaistoiksi, kun taas parannuksia tehdään kuten kääntymisiä, risteyksiä ja jalankulkijoiden tasoristeyksiä.

Projektissa tehtiin noin 2 miljoonaa kuutiometriä louhinta, 700 tuhatta kuutiometriä betonia ja 70 tuhatta tonnia rautaa. Toisin sanoen hanke kaivettiin 788-olympia-altaan täyttämiseen, 18-stadionin rakentamiseen käytettiin tarpeeksi betonia ja 10-tornin rakentamiseen käytettiin rautaa.

Yksikään penniäkään ei käytetty julkisista varoista

Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., joka toteuttaa projektin suunnittelun ja rakentamisen. sitoutuu käyttämään tunnelia 24 vuoden ja 5 kuukauden ajan. Julkisista varoista ei tehdä menoja projektiinvestointeihin. Operaatioajan päätyttyä Euraasian tunneli siirretään yleisölle. Projekti toteutetaan Build-Operate-Transfer-mallilla, jonka rahoitus on noin 1.245 miljardia dollaria. Investointiin myönnettiin 960 miljoonan dollarin kansainvälinen laina. Yapı Merkezi ja SK E&C antoivat 285 miljoonan dollarin oman pääoman.

Hanke tarjoaa taloudellista panosta toimintaprosessissa

* Hankkeen avaamisen myötä vuosittain tallennetaan polttoainetta 160 miljoonaa litraa (38 miljoonaa litraa).

* Bosphorus-risteyksien aikana tarjottavan lisäkapasiteetin ansiosta 52 miljoona tuntia vuodessa saadaan aikaan säästö matka-aikojen alentamisen myötä.

* Hankkeen ansiosta ajoneuvojen päästöt (hiilimonoksidi, hiilidioksidi, typen oksidit, hiukkaset jne.) Vähenevät noin 82 tuhatta tonnia vuodessa ja ympäristövaikutukset annetaan.

* Samalla 60-alihankkija työskentelee projektissa ja työllistää päivittäin 1800-ihmisiä.

* Suunnittelu ja rakennustyöt Turkin taloutta menojen 1,5 miljoonaa päivässä kuin liiketoiminnan volyymi luodaan.

* Hankkeen tulojen, ajoneuvojen tietullien jakamisen ansiosta vuosittain toimitetaan noin 180 miljoonaa TL: n valtion tuloa verot mukaan lukien.