Turvallisuusvaroitus raitiotien töihin Izmirissä

Turvallisuusvaroitus raitiovaunutilaisuudesta Izmirissä: TMMOB Izmirin maakunnan koordinointineuvosto laati ”työterveys- ja työturvallisuusraportin” raitiovaunutöistä kaupungissa. Raportti, jonka mukaan tutkimuksen aikana ei toteutettu riittäviä työturvallisuustoimenpiteitä, annettiin İzmirin metropolialueen kunnalle.
Raportissa Izmir Metropolitan Municipality KarşıyakaRaitiovaunurakenteissa todettiin jatkavansa rakentamista Mustafa Kemal Sahil Boulevardissa ja sen varrella, että riittäviä työturvallisuusvarotoimenpiteitä ei suoriteta, minkä vuoksi sekä jalankulkijoiden ja ajoneuvojen että työntekijöiden ja teknisen henkilöstön kuolemaan johtavien tai loukkaantuneiden onnettomuuksien riski on korkea. Raportti sisälsi seuraavat havainnot:
”Koska varoitustoimenpiteet asfalttipäällysteen ja täydentävän maan välisestä tasoerosta risteyksessä ovat riittämättömät, on vaara, että ajoneuvot vahingoittuvat menemällä matalan tason täyttölattiaan. Koska jalkakäytävän valmistusalueella ei ole esteitä, jotka estävät jalankulkijoita pääsemästä ja varoittavia merkkejä työturvallisuudesta, rakennustyömaalle tulevat hajautetut ja sulkemattomat kaivokset menevät asukkaillemme ja loukkaantumisriski on korkea. Koska asunnon puutarhan sisäänkäynnin edessä jalkakäytävä jatkuu, niihin sijoitetut puiset kulkutiet eivät ole vahvoja, joten on vaara, että putoavat jalankulkijat loukkaantuvat. Konttien sijainnista rakennustyömaalle ei ole turvallista ylitysmahdollisuutta, kuten liikennevaloa tai jalankulkijoiden ylitystä keskipitkän siirtymisen aikana valmistuspaikalle. Joidenkin keskeisten päällystekivillä peitettyjen jalankulkijoiden kulkureittien korkeiden rinteiden takia, jotka yhdistävät rannikon kävelytien, polkupyörätietä ja asfalttitietä kulkien raitiovaunuraiteiden yli, se ei salli vammaisten ja ikääntyneiden kävellä. Vaikka joillakin sivukaduilla, jotka tarjoavat yhteyden Mithatpaşa-kadulle ja Mustafa Kemal Sahil -bulevardille, ei ole vasemmanpuoleisia kieltomerkkejä, koska keskellä mediaania ei ole estetä, vasemmalle käännykset tapahtuvat väärin. Joillakin bussipysäkeillä on vaara kaatua kansalaisten jalkojen yli kiskojen, tien ja jalkakäytävän välisten korkeuserojen takia. "
Näiden riskien vähentämiseksi toteutettavat toimenpiteet luetellaan raportissa seuraavasti:

1. Turvallisuusvarotoimenpiteitä tulisi lisätä merkitsemällä moottoriteiden pääosaston julkaiseman ”liikennemerkintastandardin teiden kunnossapidossa ja kunnossapidossa” mukaisesti, jonka päätettiin ottaa käyttöön UKOMEssa.
2. Jalankulkijoiden estämiseksi ylittämästä mistä tahansa kohdasta epävarmaa tapaa ja estämästä ajoneuvojen vaarallista kääntymistä mistä tahansa kohdasta, jalankulkijoiden ylityskohdat, joissa on risteyksiä ja liikennevalojen risteykset, olisi sijoitettava keskimmäiseen turvapaikkaan kiinteillä, asianmukaisesti ankkuroiduilla, murtumattomilla turvapaneeleilla.
3. Raitiovaunuradan tuotantoreitin ja ajoneuvotien välissä ja rakenteilla olevilla jalkakäytävillä tuotantoaluetta tulisi ympäröidä turvaesteillä, eikä kaupunkilaisia ​​saa päästää rakennuspaikalle.
4. Pyöräilijöiden vaurioiden välttämiseksi pyöräteillä jne. rakennusmateriaalit.
5. Toimenpiteet olisi toteutettava joillekin palmuille, joiden juuret syntyvät syvän louhinnan seurauksena raitiovaunuraiteiden alla kaataman betonin vuoksi ja jotka voivat johtaa ihmishenkien ja omaisuuden menetykseen.
6. Lisäksi jotkut väliaikaiset bussipysäkit odottavat linja-autoa kaupungissa, ajoneuvo pysähtyy tiellä ja on vaarassa, että ajoneuvo osuu milloin tahansa. Oikeat, putoamattomat väliaikaiset bussipysäkit olisi perustettava, jotta vammaiset, vanhukset ja lapset pääsevät myös helposti ja turvallisesti heille.
7. Kaiteiden tulee olla jalkakäytäviä putoamisen välttämiseksi, koska jalkakäytävien ja pysäköintialueiden välillä on eroja korkeudessa, jotka voivat aiheuttaa putoamisen aiheuttamia vammoja.
8. Jalkakäytäväramppien edessä ajoneuvopuisto olisi estettävä ja vammaisten olisi voitava käyttää jalkakäytäviä, joiden valmistus on saatu päätökseen, ja näkövammaisille tarkoitettuja ohjauslinjoja ei saa jättää kävelyesteitä.

9. Jalankulkijoiden risteyksissä puiset kävelytiet olisi vahvistettava, vaurioituneet ja karhennetut lattiat olisi korjattava ja jalankulkijoiden olisi sallittava ylittää turvallisesti vain liikennevalojen kautta.

10. Näkövammaisia ​​jalkakäytäviä ei tule asettaa jalkakäytäville, joita vammaiset eivät voi käyttää, koska niiden leveys on pienentynyt tai kapea ajojohtojen (energiapylväiden) takia.

11. Tilapäisissä risteyksissä tapahtuvat kielletyt käännökset tulisi estää tarkastuksilla ja fyysisillä järjestelyillä.

12. Alueilla, joilla ei ole valaistusta, etenkin Selçuk Yaşar -kadulla, sekä jalankulkijoiden että ajoneuvojen turvallisuus olisi varustettava liikkuvalla valaistuksella.

13. Heijastimet on asennettava betonilohkoihin.

14. Vaakasuorat merkinnät kylmällä tienmerkintämaalilla tulisi tehdä väliaikaisten tienviivojen, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi rakentamisen aikana.

15. Vaurioituneet puiset jalankulkijat tulisi kiinnittää.

16. Työn lopussa materiaalit tulisi kerätä ja tehdä niistä puhdasta ja siistää.