Kotimainen ratkaisu rautatieturvallisuuteen: Turkkilaiset insinöörit ovat patentoineet keksintönsä kehittämällä uuden järjestelmän, joka havaitsee kiskon murtumat ja halkeamat etäyhteyden kautta tärinän kautta. Järjestelmä, joka on tarkoitus kehittää yhteistyössä ASELSANin kanssa, herätti huomiota Intiassa, Australiassa ja Japanissa.
Maailman rautatiejärjestelmät ovat yhä tärkeämpiä, koska ne ovat nopeita, taloudellisia, ympäristöystävällisiä, turvallisia ja nykyaikaisia. Rautatiejärjestelmien merkitys johtuu siitä, että ne tarjoavat turvallista julkista liikennettä. Tämän ominaisuuden jatkuvuus on linjan turvallisuuden ylläpito säännöllisen huollon avulla. Deformaatiomittaukset, murtumien ja halkeamien havaitseminen kiskossa ovat tärkeitä ylläpidon kannalta.
Rautamurtumien havaitsemismenetelmä, joka on maailman tunnetuin ja käytetyin, koostuu kiskon virtapiireistä, jotka toimivat sähkön jatkuvuuden periaatteella. Koska kiskoa käytetään myös paluuvirtauslinjana, tämä menetelmä voi aiheuttaa vakavia havaintovirheitä.
Lisäksi muilla menetelmillä, kuten tienvalvojan suorittamilla vaiheittaisilla visuaalisten tai peruslaitteiden mittauslaitteilla, on se haitta, että se ei tarjoa luotettavia tuloksia, käyttöongelmia / rajoituksia tai korkeita kustannuksia.
Enekom, joka jatkaa tutkimus- ja kehitystutkimuksiaan METU Technopoliksessa, on kehittänyt "Järjestelmän kiskojen murtumisen ja halkeamien havaitsemiseksi etäheijastusmenetelmällä" vastaamaan tämän alan tarpeisiin ja tuottamaan paikallisen ratkaisun.
Järjestelmä toimii periaatteella, joka havaitsee tietyllä taajuudella syntyvän värähtelyn kiskolla 2-pisteestä, yksi poispäin.
Järjestelmä on kiskolla täysin sähkömekaaninen, värähtelysignaali ruiskutetaan samanaikaisesti kiskosta yhdelle puolelle. Jäykän kiskon kuljettaman värähtelysignaalitasojen ja rikkoutuneen tai halkeamattoman kiskon välinen ero kahden pisteen välillä ja heijastunut signaali viallisesta alueesta havaitaan ja käsitellään järjestelmän herkällä tunnistuselektroniikalla ja tulos välitetään ohjauskeskukseen kuituoptisen viestintälinjan kautta.
Jokaisella 2-kilometrillä asennetuilla tärinäsovellus- ja havaintomoduuleilla linja voidaan mitata etäisesti milloin tahansa.
Ankara-Konyan suurnopeusjunayhteyden ensimmäisen tason järjestelmän suorituskykytestit on saatu onnistuneesti päätökseen ja järjestelmä voidaan havaita luotettavasti rikkoutuneiden tai halkeamien kiskojen osalta, ja nämä tiedot lähetetään ohjauskeskukseen kuituoptisen tietoliikennejärjestelmän kautta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi