Hijazin rautatien Beirutin pysäkki

Hejazin rautatieaseman Beirutin pysäkki: Libanonissa pidettiin konferenssi ja näyttely rautateiden historiasta. Hejazin rautatieliikenteen Beyrut Beirutin pysäkki -näyttely herätti suurta huomiota, kun keskusteltiin asemien nykyisestä tilanteesta.

Libanonin historiallinen rautatieverkko ja junat; Se tuli esiin tapahtumalla, joka järjestettiin Beirut Yunus Emre Enstitüsyssä. Ottomaanien historia on paljastettu laajalla alueella rautatieasemilta vaunuihin, kiskoista reittikarttoihin.

Ensinnäkin hankkeen puitteissa; Konferenssi nimeltä "Rautateiden rakentaminen Libanoniin ja sen historiallinen kulku" pidettiin. Tutkittuaan ottomaanien historiaa Libanonissa, Dr. Kassab esitti väärinkäsityksiä rautatien historiasta maassa.

Tapahtuman toisessa osuudessa avattiin Hejazin rautatien Beirutin pysäkki -näyttely. Näyttelyn osanottajille esiteltiin myös Beirutin suurlähettilään Çağatay Erciyesin ottamat valokuvat ja hänen graafinen suunnittelunsa. Suurlähettiläs Erciyes korosti puheessaan ottomaanien perintöjen säilyttämisen merkitystä Libanonissa:

”Tämän perinnön säilyttäminen on erittäin tärkeää. Ottomaaniperinnön säilyttäminen Libanonissa on erittäin tärkeää. Valitettavasti nämä asemat, vanhat rautatieasemat, ovat kaikki huonossa kunnossa. Teemme tarvittavat aloitteet ennen Libanonin hallitusta näiden parantamiseksi. Nämä eivät ole vain meidän, mutta erityisesti Libanonin kulttuuriperintö. Tämä perintö on säilytettävä. Se voi antaa merkittävän panoksen Libanonin matkailulle tulevaisuudessa. "
SÄILYTYSOLOSUHTEET JA RATKAISUT

Libanonissa, joka on ollut ottomaanien hallinnassa yli 400 vuoden ajan, historialliset esineet ja esineet ovat vaarassa kadota. Libanonin rautatieverkko ja junat, jotka ovat myös osa Hejazin rautatietä, jätetään myös mätänemään. Beirut Yunus Emre Enstitüsü Johtaja Cengiz Eroğlu sanoi aiheesta:

”Valitettavasti hyvin huono tilanne. Kuten kuvista näkyy, on nyt vaikea selittää. Täysin laiminlyöty. Erityisesti kansalaissota on kärsinyt tuhosta. Niitä on käsiteltävä mahdollisimman pian, muuten nämä asemat häviävät. "

Näyttely, joka paljastaa rautatien historian Libanonissa ja valaisee ottomaanien aikaa, on avoinna Beirut Yunus Emre Enstitüsyssä viikon loppuun saakka.

KORKEA RATKAISUJÄRJESTELMÄ

Rakennus, joka erottuu pilalla ulkonäöltään puiden keskellä, oli aikoinaan rautatieasema. Tämä paikka on nimetty Şuyit - Aaraya -rautatieaseman mukaan; Se oli yksi Ottomaanien valtion rakentamista pysäkkeistä Damaskoksen - Beirutin rautateillä. Rakennuksen aikana raiteet, joilla höyryjunat kulkivat, ovat nyt poissa, ja puolet matkustajarakennuksesta tuhoutui.

Shuyit-Aaraya-rautatieasema, joka oli kaksikymmentä kilometriä Beirutin ulkopuolella, aloitti palvelun kahdeksantoista sata yhdeksänkymmentä vuotta ja toimi tärkeänä pysähdyspaikkana Beirut-Damaskos-rautateillä Libanonin sisällissodan XNUMX-vuoteen. Tämä Ottomaanien valtakunnan rakentama pysäkki, joka sijaitsi Libanonin vuorella, oli maailman korkein rautatieasema kauden aikana. Nyt se on raunioina ja hylätty kohtalolleen.

Libanonin vuoren rinteellä sijaitseva asema oli erittäin tärkeä strategisella sijainnillaan rakennusvuosina. Beirutin rannikkokaupungista lähtevät junat kuljettivat matkustajia ja tavaroita Damaskokseen ylittämällä tämän vuoren.

Kuitenkin Libanonin, joka oli aikoinaan maailman johtavien rautatieverkkojen joukossa, täytyi lopettaa rautatieverkko sisällissodan jälkeen. Kuten kaikki muutkin rautatieverkot Libanonissa, Shuyit - Aaraya -rautatieasema hylättiin kohtaloonsa.
VOITETUT VAGONIT, RAKENNUKSET Looted

Kansalaissodan päättymisen jälkeen maassa tehtiin joitakin ponnisteluja rautateiden aktivoimiseksi uudelleen, mutta poliittisten erimielisyyksien vuoksi positiivisia tuloksia ei saavutettu. Kiskot katosivat, vaunut rottoutuivat, rakennukset purettiin.

Aktivisti Elias Malouf sanoi maan rautatieverkoista seuraavaa: ”Libanon oli johtava maa rautatieverkoissa verrattuna muihin maailman maihin. Esimerkiksi kun rautatieasema, jossa olimme, avattiin ensimmäisen kerran, sillä oli maailman korkein kaltevuus 20 vuoden ajan. Kun Beirut-Damaskos-rautatie rakennettiin ensimmäisen kerran, verkolla oli maailman ainutlaatuisia piirteitä. Näitä ominaisuuksia sovellettiin jopa myöhemmin rakennetulle Hejaz-rautatielle. Lisäksi junat ja vaunut valmistettiin erityisesti. Kehitystason suhteen sillä oli ominaisuuksia, joita et voinut nähdä missään muualla. "

Ottomaanien valtion rakentama rautatie ja kuljetuspalvelut helpottivat liikennettä sekä Libanonissa että alueen alueella ja stimuloivat kauppaa. Elias Malouf totesi, että tuolloin Libanoniin tuotu rautatie:

"Voin sanoa, että ottomaanit onnistuivat kirjoittamaan menestystarinan varsinkin vuodesta 1860 ensimmäiseen maailmansotaan. Tänä aikana aloimme nähdä lentoyhtiöitä, moottoriteitä, rautateitä ja raitiovaunuja Libanonissa. Ottomaanien avaaminen yhteistyössä paikallisten ja kansainvälisten yritysten kanssa oli tässä tehokasta. Uusien ideoiden luominen helpotti asioita sen sijaan, että luotettaisiin yksinomaan Istanbulin rahoihin.

Tämä on viimeinen tilanne sellaisten asemien maassa, joita pidettiin ensimmäisenä merkittävänä modernisointiliikkeenä. Libanonissa ei ole yhtä junaa. Shuyit-Arayan asema odottaa myös tukea vanhojen aikojen saavuttamiseen.