Raitiovaunu on huolimaton

Raitiovaunu on huolimaton: İzmirin arkkitehtikamari totesi, että suurkaupunkiseudun raitiovaunu- ja rannikkosuunnitteluprojektit toteutettiin huolimattomasti. Parlamentin puheenjohtaja Alpaslan, "Odotamme Metropolitanilta yksityiskohtaista selitystä", sanoi

Izmirin pääkaupunkiseudun raitiovaunu- ja rannikkosuunnitteluprojektit saivat ankara kritiikki Arkkitehtitoimistoilta. Sivuliikkeen puheenjohtaja Halil İbrahim Alpaslan totesi, että pääkaupunkiseudun kunnalle on myönteinen askel toteuttaa raitiovaunuvaihtoehto kaupungin keskustassa, mutta tämän Izmirille erittäin tärkeän ja korkeiden kustannusten omaavan hankkeen prosessi on valitettavasti kaukana osallistavan johdon ymmärryksestä. Hän kiinnitti huomiota myös siihen, että tämä projekti toteutettiin ilman kaupunkilaisten, asiaankuuluvien ammattijärjestöjen ja tiedeinstituutioiden mielipiteitä ja ehdotuksia. Alpaslan totesi, että viime päivinä etenkin raitiovaunuprojekti on herättänyt vakavia epäilyjä ja huolenaiheita raitiovaunuprojektin järkevästä, yleisestä mielenkiinnosta ja ympäristöystävällisyydestä. Alpaslan sanoi, että hankkeella on kaksi pääongelmaa, nimittäin reitti ja ympäristöherkkyys.

Kuinka monta puuta on leikattu?
Aloitussivu Karşıyaka Hän totesi, että matkustajien kysyntä ei ole kovaa molemmilla Konakin reittien tärkeillä osilla ja että raitiovaunu jatkuu rannikosta vaihtoehtoisella merikuljetuksella. Se on välttämätöntä. Toinen ongelma on, että reitti ei ole vieläkään selkeä. Äskettäisen muutoksen myötä linja, joka oli tarkoitus saavuttaa umehit Nevres -bulevardilta Cumhuriyet-aukiolle, siirrettiin Gazi-bulevardille. Tämäntyyppiset tarkistukset johtavat vakaviin epäilyihin siitä, että projekti on luotu riittävällä alustavalla työllä. Mikä tärkeintä, puiden kaatamista tai siirtämistä raitiovaunulinjalla ei voida hyväksyä. Vaikka keskustan rajallisten viheralueiden lisäämiseen on pyrittävä, olemassa olevien aikuisten puiden leikkaaminen tai siirtäminen johtaa kaupunkitilojen laadun heikkenemiseen. "Olisi selvitettävä mistä, kuinka monta puuta on kaadettu, kuinka monta puuta on siirretty, mikä on kuljetettujen puiden nykytila ​​ja onko puun leikkaamista tai kuljetusta." Alpaslan, joka kritisoi myös Coastal Design -projektia, ei voi väittää, että kaupungin ensisijaisena tavoitteena on kehittää tällaisia ​​kalliita ja virkistysprojekteja rannikolla, joka on erittäin hyvässä kunnossa sisäosiin verrattuna. Alpaslan jatkoi sanojaan seuraavasti; "Strategiasta tulisi keskustella asettamalla etusijalle projektit, kuten vihreiden jalankulkusillan rakentaminen rannikolle ja kivilaattojen vaihtaminen sen sijaan, että suunnattaisiin samat suunnitteluponnistelut ja taloudelliset resurssit kaupungin sisäalueille, jotka tarvitsevat suunnittelua ja päteviä tiloja. Varsinkin Mustafa Kemal Beach Boulevardilla tarvittavat raportit rannikosta valmisteltiin ja suunnitelmat hyväksyttiin ja monet puut tuhoutuivat. Valitettavasti ympäristöön liittyvä epäherkkyys ei ole poikkeus, joka rajoittuu raitiovaunuprojektiin, vaan kunta asettuu asenteeseen. "