CHP: n varajäsen Ankaran metrolla

CHP: n varajäsen Ankaran metrolla: Ankaran sijainen Emir nousi metrolle ja kuunteli Ankaran asukkaiden kuljetuskoettelemuksia.

CHK Ankaran varamies Murat Emir, joka otti metron määrittämään Keçiören-metroaseman rakentamisen Ankaran metrolla, joka on Ankaran vilkkain metrolinja, totesi, että Melih Gökçek osoitti kykynsä häiritä asianmukaisesti toimivien sovellusten käyttöä Ankaran metroasemalla. Metron rakentamisen vuoksi Ankara Subwayn matka-ajat kaksinkertaistuivat. Batıkent-Kızılay-lennot, jotka olivat aiemmin noin 27-30 minuuttia, ovat nyt nousseet 1-tuntiin. Melih Gokcek, joka ei voi tehdä metroja hänen vastuulleen, joka romahtaa Ankaran kuljetuspolitiikan ja pystyy syyttämään muita, ei saisi istua tässä istuimessa. "

CHP: n Emir nousi metroon Akköprü-asemalta katsomaan uutta sovellusta Ankaran metrossa tänään aamulla ja sohbet ja kuunteli ongelmia, joita heillä oli kuljetuksesta. Palattuaan Akköprü-asemalle ja antamalla lehdistötiedotteen Murat Emir sanoi, että kehittyneiden maiden metrot ovat rakentaneet melkein sata vuotta sitten rakentamalla infrastruktuurinsa, muuttui Melihin pääkaupungissa Ankarassa 'kärsimyksen ja käärmeen tarinaksi'. Gökçekin hallinto. Keçiörenin metroaseman rakentaminen aloitettiin 2003. huhtikuuta 16, ja sen perustukset laskettiin vuonna 2016, mutta silti sitä ei saatu päätökseen. Rakennuksen oli tarkoitus valmistua kaksi kuukautta myöhemmin 16. kesäkuuta 2016. Emir totesi, että Batıkent-Kızılay -metron toiminta, joka on toiminut säännöllisesti 19 vuotta, on myös heikentynyt tästä syystä, Emir sanoi:

"Akköprü-asema, jolla tällä hetkellä olemme, on ollut yksi Batıkent-Kızılay-metrolinjan 28 asemasta 1997. joulukuuta 12 lähtien, ja siitä on tullut viimeinen pysäkki Batıkentistä tuleville matkustajille 16. huhtikuuta 2016 lähtien. Tällä radalla sijaitseva Atatürkin kulttuurikeskuksen asema on myös viimeinen pysäkki Punaisesta Puolikuusta tuleville. Miksi? Melih Gökçekin metropolirakenteen muuttaminen 'käärmeen tarinaksi' vuosien ajan. Kuten tiedät, Ankarassa oli metro, jota alettiin rakentaa 13 vuotta sitten, Keçiörenin metroasema, joka tunnetaan nimellä 'M4'. Vuosien ajan toiminut Batıkent-Kızılay -metro on myös tullut ongelmalliseksi Keçiören-metroasemalle, jota ei ole valmistunut 13 vuotta. Tulee Sincanin ja Batıkentin reitiltä, ​​Ulus, Sıhhiye ja Kızılay; Kansalaisten, jotka menevät sieltä AŞTİ- tai Dikimevi-reitille, on nyt päästävä pois täältä. Linja on katkaistu johtuen tässä vaiheessa toteutettavasta Keçiörenin metroyhteydestä.

Kansalaiset kuljetetaan Atatürkin kulttuurikeskukseen, joka on toinen asema, joko jalka- tai linja-autolla, jonka kunnalla on rengasajoneuvo. Järjestelmä toimii moitteettomasti, mutta ei ole täynnä uloskäyntiä, koska pysäkit ovat erilaisia, sadat kansalaiset lähtevät samanaikaisesti ja joutuvat kävelemään rengasajoneuvoihin, joissa on myös ajoneuvoliikennettä. Tärkeimpiä ongelmista on se, että on mahdollista saavuttaa pysäkit, jotka halutaan saavuttaa sekä tiukalla matkalla että yli kahdesti.

Matka Batıkentin ja Kızılayn välillä on nyt jopa 1 tuntia. Tällöin väkijoukon aiheuttaman turvallisuuden oli tultava yksityiseen turvallisuuteen; bagelit ja vesimyyjät alkoivat avata kojuja. Vaikka sanotaan, että nämä tutkimukset kestävät kaksi kuukautta, olemme huolissamme siitä, että kun me tuomme mieleen keskeneräiset teokset aikaisemmin luvattuina aikoina, kansalaiselle aiheutunut koettelemus jatkuu.

Gökçek romahtaa Ankaran liikennettä

Melih Gökçekin hallinto Ankarassa on osoittanut, että Ankaraa ei voida sulkea pois. Melih Gökçek myöntää tämän selvästi. Melih Gökçek, joka tuli ulos ja heitti hurjaa ja raivoa omilla kanavillaan, yrittää päästä eroon tästä ongelmasta metrolla heittämällä sen liikenneministeriölle. Gökçek heittää pallon liikenneministeriölle matkalla metrolinjoille, joita ei ole jo vuosia valmistunut yksityisten ajoneuvojen käyttöä edistävien kuljetuspolitiikkojen seurauksena Ankarassa, ja kertoo usein, että tämä uusi asetus on Bakanlığın liikenneministeriön päätöksen mukainen.

Miksi Ankarassa, virkamies- ja opiskelijakaupungissa tehty tutkimus, ei toteutettu kesäkuukausien aikana, jolloin kaupungin väestö väheni? Odotettuaan 13-vuosia, eikö kansalaiset voineet odottaa muutamaa kuukautta välttääkseen tämän koettelemuksen?

Kuten jokainen vaalikausi lähestyy, mikä on suunnitelma poliittisesta yhteisymmärryksestä, joka tekee näyttelyn Ankarassa ennen kuin se on valmis? Monet kysymykset odottavat vastauksia, mutta se on kiistaton tosiasia: joku, joka ei voi tehdä vastuuta, joka on käsitellyt Ankaran liikennepolitiikkaa ja jolla on valtuudet syyttää muita toimielimiä, istuu nyt Ankaran Metropolitanin kunnassa.

Metrointegraatio oli myös valhe

CHP: n emoyhtiö totesi, että Ankaran metro-sovellusten ja yleisen liikenteen ongelmat lisääntyvät päivittäin; SNNXX-kuukausien integroitumista varmistava OSN Törekent-Batıkent -linja, joka tunnetaan nimellä Sincan-metroasema ja Ankara-metroasema, ilmoitetaan viimeistä kertaa ilmoittamalla, että 8-vuosi jatkuu, ”2-päivä 13 helmikuu 12 OSB Törekent-Batıkentin linjan merkinantojärjestelyä ei tehdä Punaisen Puolikuun siirtoa varten, matka jatkuu ja taajama on.

Koska kahden rivin integroituminen puuttuu, Red Crescent lunasti viimeisen kerran 00.20: lle 23.00: lle ja Batıkentin viimeisen kerran 23.30: n 22.30: lle; 8 on harjoittanut näitä kelloja vuosia, vaikka sanotaan palaavan alkuperäiseen tilaansa kuukausina.

Ankarassa Melih Gökçekin johtamassa valheissa on kohtalomme, että kohtalomme on metroasemat ja aliradat, jotka tulevat jokaisessa rankkasateessa. Ajoneuvoliikenne pääkaupungissa on halvaantunut; Fatih-sillan liikenne Keçiörenin puolella ja Eskişehir Roadilla, erityisesti lähtö- ja lähtöaikana, on ollut sotku. ”