Metrobussit ovat yksi käytännöllisimmistä kuljetusvälineistä Istanbulin asukkaille. Miljoonat matkustajat pitävät metrobussista päivittäin. Haittoja ei ole. Suurin on "väkijoukko". Metrobus-järjestelmästä keskustellaan myös, koska se on järjestelmä, joka vastaanottaa kysyntää kapasiteettiaan suuremmalla tasolla. Riippumatta siitä, kuinka paljon parannuksia tehdään, asiantuntijat toteavat, että metrobussilta on vaikea etsiä "mukavuutta" ruuhka-aikana, ellei kehitetä vaihtoehtoisia kuljetusmuotoja.
Viime aikoina nämä pitkät ajoneuvot ovat alkaneet kiinnittää huomiota onnettomuuksilla. Istanbulissa eilen illalla alkanut lumisade aiheutti koulujen lomailun. Sitten tuli uutinen metrobussionnettomuudesta tänä aamuna.
Merterin pysäkillä odottavaa metrobussia iski toinen takaapäin tuleva metrobussi. Onnettomuudessa loukkaantui 8 matkustajaa. Metrobussitiellä tapahtui pitkiä jonoja. Jonkin aikaa lentoja Avcılar-suuntaan ei voitu tehdä. Jotkut matkustajat kävivät metrobussitietä pitkin.
Joten miksi nämä ajoneuvot menevät suoraan, yksityisellä tiellä toistuvasti? Onko liikenteeseen liittyviä ongelmia, jotka johtuvat liikakäytöstä, kuljettajan huolimattomuudesta tai liiallisesta nopeudesta?
ONNETTOMUUDET ovat suuria määriä muista ajoneuvoista
Viime vuonna BRT: hen liittyi 15 suuronnettomuutta, joissa oli loukkaantumisia tai omaisuusvahinkoja. 9 onnettomuudesta tapahtui muiden ajoneuvojen tultua metrobussiin. Joidenkin onnettomuuksien syy on metrobusin ja kuljettajavirheiden hallitsematon hallinta. Toinen aineellista vahinkoa aiheuttava tapahtuma on se, että liikkeessä oleva metrobussi yhtäkkiä syttyy palamaan ja palamisen aikana muuttuu täysin käyttökelvottomaksi.
IETT aikoo toteuttaa ilma-aluksissa käytetyn "mustan laatikon" -hankkeen, joka liittyy BRT: n onnettomuuksiin. Tämän mustan laatikon avulla pyritään vähentämään onnettomuuksien määrää ja lisäämään matkustajien mukavuutta lisäämällä tieliikenteen turvallisuutta.
PITÄÄ esimerkkejä onnettomuuksista ja syistä:
31. JOULUKUUTA 2015. XNUMX SIJAINTI: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUSSISTA MURISTETTU METROBUSSI
Metrobussi, joka teki Avcılar-Zincirlikuyu-retkikunnan noin klo 09.30, osui takaosaan toiseen metrobussiin edessään, noin 50 metrin päässä Cennetin metropysäkiltä. Aineellisista vahingoista aiheutui onnettomuudessa molemmissa metrobusseissa. Onnettomuuteen osallistuneen metrobussin matkustajille asetettiin muita metrobusseja.
5 JOULUKUU 2015. SIJAINTI: TOPKAPI - AUTOMOBILE METROBUS ROAD
Ajon aikana D-100-moottoritiellä auto, jossa kuljettaja menetti ohjauksen hallinnan, meni Metrobus-tielle ja löi kunnan työntekijöitä, jotka työskentelivät asfaltilla tuolloin. Se, että osa Metrobus-tietä, jossa onnettomuus tapahtui, oli suljettu liikenteelle kunnossapidon vuoksi, mahdollisen katastrofin ehkäisi.
7. MARRASKUU 2015. PAIKKA: SEFAKÖY - PÄÄ KÄYTTÄÄ AUTOMOOTTORILLA
Metrobus saapui tielle ennen metrobusia ja osui sitten ajoneuvoihin Ankaran kuljettajan suuntaan loukkaantui vakavasti. Metrobus-kuljettaja juuttui ajoneuvoon, jossa oli nainen. Pelastustyön pöytäkirja haavoittuneiden kanssa voitaisiin poistaa, jos he olivat jumissa. Metrobuksen etuosa murskattiin onnettomuudessa palaten onnettomuuteen.
20. LOKAKUU 2015. SIJAINTI: BOSPHORUS-SILTA - METROBUS HITS AUTOMOBILE
Metrobus iski autoa takaapäin Bosporinsillalle. 5 ihmistä loukkaantui. Onnettomuuden takia sillan molemmin puolin oli pitkiä ajoneuvojonoja. Loukkaantuneen naisen laukku varastettiin.
20. syyskuuta 2015. PAIKKA: BAKIRKÖY - JIP METROBUSIN PÄÄ PÄÄHIN
Jeep törmäsi Bakırköy İncirli -alueen esteisiin ja tuli metrobussitielle ja törmäsi metrobussiin. Onnettomuudessa loukkaantui 1 ihmistä, yksi heistä vakava. Näin tapahtunut heijastui BRT-kameroihin.
22.KESÄKUUTA 2015. XNUMX. SIJAINTI: BOSPHORUS-SILTA - SILTA PITÄÄ ESITTELIJÄT HALLINTAAN
Metrobussi, joka suoritti Avcılar - Söğütlüçeşme -lennon, meni hallitsematta ja osui esteisiin Bosporinsillan ulostulossa. Onnettomuuden aikana yksi metrobussin matkustajista loukkaantui ja vietiin sairaalaan. Muut matkustajat selvisivät onnettomuudesta ehjinä.
5.KESÄKUUTA 2015, PAIKKA: AYVANSARAY - KAKSI METROBUSSIA KOKOON
Istanbul Eyup Ayvansaray lopettaa metrobuksen, joka kaatui matkustajille ja 4'u raskaalle 16-henkilölle, joka loukkaantui metrobus-kuljettaja Mustafa Erdoganiin, "yksi kahdesta naisten raskaasta jumalanpilkasta ja loukkauksista hermoni tyhjenessä", hän sanoi.
2.KESÄKUUTA 2015, PAIKKA: SEFAKÖY - 2 AJONEUVON TULOSSA METROBUSTIEN, ONNETTOMUUDEN JA METROBUSSIN
Sefaköy Yenibosna osui auton suuntaan saksien heittämiseen, osui toiseen autoon. Sefaköyn metrobus-tielle tuli vastakkaisen suunnan vaikutuksesta poikkeava auto. 3-matkustajametroba-onnettomuus onnettomuudessa, jossa metrobus loukkaantui hieman.
Me kirjoitamme ja piirrämme koko ajan. Kukaan ei kuullut, mitään reaktiota, ei varotoimia. FAKTIT: (1) METROBUS ei pysty käsittelemään tätä taakkaa, vaihtoehtoja on riittävästi etukäteen, niitä olisi harkittava ajoissa, toteutettava tarvittavat toimenpiteet, investoinnit olisi suunniteltava ja toteutettava.
(2) Kahden Metrobus (saapuvan / lähtevän) linjan väliin tulisi asentaa metalliverho, mutta linjan pitäisi olla mahdollista vaihtaa määritellyissä maamerkkeissä. Tällä tavoin keskinäiset törmäykset minimoidaan.
(3) tie- ja metrobus tie, New-Jersey-tyyppinen betonielementti tulisi sijoittaa absoluuttisen erottelun väliin. Tällä toimenpiteellä onnettomuusriski maantieajoneuvojen BRT-linjaan menemällä on minimoitu ja vähentynyt.
(4) Metrobus-törmäyksiä suoralla tiellä (edestä etupuolelle) voidaan vähentää tai välttää vain vähentämällä kuljettajan koulutusta, nykyaikaisia huomiota herättäviä järjestelmiä ja useammin lepoaikaa.
Yksi esimerkki: jos maassamme suoritetaan kysely, suurin osa onnettomuuksista - paitsi kuilun lento-onnettomuudet - nähdään olevan suoralla tiellä. Tärkein eurooppalainen esimerkki on Autoputin onnettomuudet entisessä Jugoslaviassa. Autoput, kapeampi kuin valtatie, mutta oikeat osat, kuten langat, olivat jatkuvasti onnettomuuspaikkoja. Kuljettajan suoran tien huomaamaton väsymisvaikutus, hajanainen huomio, yksitoikkoisen tien aiheuttama uneliaisuus… tällaiset tekijät ovat akuuttien onnettomuuksien lähteitä. Koska ajoneuvon ohjausta ei ole, BRT-tie tarjoaa ihanteellisen ympäristön kuljettajille kaatumiseen.
Toisin sanoen, kuten projektissa, hunaja ei ole kerma. On välttämätöntä, että oppia ja arvioida + soveltaa muiden kokemuksia.