Ensimmäiset 700 metriä ylitettiin Konak-raitiovaunulla (valokuvagalleria)

Ensimmäiset 700 metriä ylitetään Konak-raitiovaunulla: Valmiina hengittämään kaupunkiliikennettä ja tukemaan kuljetusta ympäristöinvestoinneilla. Karşıyaka- İzmir Metropolitan Municipality, joka on edistynyt huomattavasti Konak-raitiovaunuprojektin rakentamisessa, Karşıyakanoin puolet rautateiden asennustöistä vuonna 700. Konakin raitiotielle, jonka rakennustyöt aloitettiin viime marraskuun puolivälissä Mustafa Kemal Coast Boulevard -kilpailukomennon edessä, se jäi 4 metriä taakse ja pääsi Göztepe-sillalle. On raportoitu, että rautateiden laskutoiminta alkaa meren puolella lähipäivinä. Pääkaupunkiseudun kunta työskentelee nopeasti Konak-raitiovaunulinjalla, joka tulee olemaan bulevardin maa- ja merenpuoleisen tien XNUMX. kaista tien varrella, vihreällä osalla nurmikolla jatkamalla vaunujen, työpajojen ja tukirakennusten rakentamista.
Toisaalta Karşıyaka rautateiden asennustyöt tehdään nopeasti. İzmir Metropolitan Municipality, joka kattaa melkein puolet kiskoista, on yksi raitiovaunulinjoista, jotka on tarkoitus ottaa käyttöön 2017: n lopussa. Karşıyaka Linja otetaan käyttöön vuoden 2016 lopussa, ja se jatkaa rakentamistaan ​​kahdessa osassa. Kun nämä Izmirin tärkeät kuljetusinvestoinnit elävät, Konak-raitiovaunu on 12.7 kilometriä pitkä F.Altay-aukion-Konak-Halkapınarin välillä ja 19 pysäkillä. Karşıyaka raitiovaunu Karşıyaka 8.83 on kilometrin pituinen Iskelen ja Mavisehirin välillä, ja 14 toimii pysähdyksillä. Kartano ja Karşıyaka Näillä linjoilla ja raitiovaunulinjoilla toimivan 38-ajoneuvon kokonaiskustannukset ovat 390 miljoonaa TL. Kaksi raitiovaunulinjaa kulkee 3 minuutteina kukin ruuhka-aikoina ja 4-5 minuuttia muina aikoina.
TÄMÄN RATKAISUJA EI VAARA
Sillä välin İzmirin pääkaupunkiseudun kunta aloitti puiden ja pensaiden siirtotoimet johtuen 'väliaikaisesta' järjestelystä, joka on suoritettava keskimäyrällä liikennevirtojen ylläpitämiseksi Konak-raitiotien työtöiden aikana. Keskivarannossa olevat puut siirretään İnciraltın kaupungin metsään vahinkojen välttämiseksi. Myöhemmin palmuja on tarkoitus siirtää pääkaupunkiseudun teille. Kun kiskojen rakentaminen on saatu päätökseen, Mustafa Kemal Beach Boulevardin keskimediaanille annetaan upouusi ilme samankokoisilla palmuilla, joissa on vahvistettu vihreä rakenne. Pääkaupunkiseudun kunta luo tänne "vihreän tien", aivan kuten Ankaran asfaltille. Palmujen vihreä rakenne ja pohjat valmistellaan uudelleen niin, että merivesi vaikuttaa niihin vähiten; Niiden lukumäärää ja ominaisuuksia parannetaan, ja niistä tehdään paljon esteettisempiä ja organisoidumpia.
Koko projektin päätyttyä Boulevard Boulevard 3iin menevä 3-nauha toimii edelleen saapumisliikenteen reitinä. Vihreä poikkileikkaus 4. Raitiovaunun lisäksi signalointiinfrastruktuuri uusitaan älykkäiden liikennejärjestelmien puitteissa ja varmistetaan turvallinen ja kestävä käyttö.