Lentokenttä, rautatie ja Yenişehir: Yksinkertaisten ratkaisujen avulla voimme herättää nukkuvia jättiläisiä pienillä investoinneilla ja mobilisoida käyttämättömät investoinnit. Pienillä investoinneilla voimme lisätä taloudellisesti kehittymättömien alueiden kehitystasoa.
Kaupungissamme on sellainen mahdollisuus, että kaupungin lentoasema, jolla 70–80 ihmisen lentokoneet voivat laskeutua, oli yhtäkkiä riittämätön. Kun rakensimme kansainvälisen lentokentän, Bursan talous lentää. Kymmenet lentoasemalle laskeutuvat lentokoneet tuovat satoja ja tuhansia liikemiehiä, turisteja tulee Bursaan kuin sadetta; dollari ja euro lentäisivät ilmassa. Istanbulin lentokentälle oli mahdollista mennä 2–2.5 tunnissa, ympäröivissä kaupungeissa oli tyhjiä lentokenttiä - Sabiha Gökçen -lentokenttä heitettiin tuolloin - ei ollut kansainvälistä lentokenttää samoissa ilmasto-olosuhteissa, Bursasta Ankaraan tai Istanbuliin ei ollut tarpeeksi matkustajia. hän ei kuunnellut vastalauseita. Paikka oli myös valmis, käyttämättömät osat Yenişehir-sotilaslentoasemalta. Lentokenttä rakennettiin lentokentän rakennuksen aulan tuulen mukana. Heti kun se tehtiin, kaikki magia rikkoutui. Suurella toiveella avattu lentokenttä ei toiminut mitä tehtiin. Turkish Airlines lopetti lennot korruptiolta. Muutama "tilaus" -lento ei pelastanut lentokenttäämme suurilla toiveilla. Myös lentokentän rakennuksen aula katosi saatuaan mitä halusi. Meillä on nyt tyhjäkäyntialue 500–600 miljoonaa dollaria. Hankkeita, joita ehdotettiin elvyttämiseksi, ja tutkimuksista ei saatu tulosta.
Mielestäni on suuri taloudellinen mahdollisuus nukkuva jättiläinen. Ehdotukseni on tehdä Yenişehirin lentokentästä maamme rahtikeskus. Ainoa asia on tehdä lentoaseman liittäminen rautatiejärjestelmään linjalla, joka alkaa Bilecikin maakunnan Mekecekin rautatieasemalta. Tämän rivin toinen pää on päästä Gemlikin satamaan ja Gemlikin vapaaseen alueeseen İznikin kautta. 5 maamme väestön suhteen. Bursa, joka on suurin kaupunki, tulee Istanbulin ja Kocaelin maakuntien jälkeen teollisuustuotannon kannalta. Maakunnassamme on kymmenen järjestäytynyttä teollisuusaluetta, mukaan lukien İnegöl. Se, että nämä alueet jäävät rautatieverkon ulkopuolelle, on loogisesti mahdoton hyväksyä ilmiö. Kuvittele, mitä tapahtuu, kun tämä linja, jota voidaan pitää Mekecek-Bursa-Bandırman linjan alussa, luo taloudellisen herätyksen.
- Yenişehirin ja İznikin kaupunginosat, jotka ovat muuttaneet vuosia, elvyttävät taloudellisesti ja kulttuurisesti.
-Yenişehirin lentokenttä on maamme lentorahtikeskus.
- Tästä keskuksesta kaikenlaiset lentorahdit tulevat Istanbulin-Kocaeli-Keski-Anatolian ja Bursan teollisuusalueille ja kaikenlaiset lastit voidaan lähettää.
- Gemlikissä on yksi vapaa-alueista ja 5-satamista, joka on yksi keski-alueistamme. Siitä on tullut tärkeä maamme logistiikkakeskus
Ainoa asia on yhdistää rautatie Gemlikin satamaan Yenişehirin, İznikin, kautta pienellä investoinnilla kuin valtatie, jotta Yenişehirin lentoasema olisi aktiivinen ja tarjoaisi työllistymismahdollisuuksia tuhansille ihmisille.
Se, mitä sanoitte rautateistä ja rahdista, on erittäin oikein. Paras matkustajapohjaisen lentokentän investointi Bursaan on kuitenkin Mustafakemalpaşan alueelle rakennettava siviililentokenttä, josta hyötyvät myös lännessä olevat Balıkesir, Bandırma ja Karacabey. Koska tämä paikka on tällä hetkellä Bursa-Izmir-moottoritiellä, lähellä Bursa-teollisuusaluetta ja yliopiston liittymän kohdalla (ja keskeiset kaupunginosat, kuten Nilüfer, Görükle, joissa tietyn tulotason yläpuolella olevat ihmiset asuvat, sijaitsevat Bursa-länsipuolella). Lisäksi toteutettavan lentokenttäkuljetusjärjestelmän avulla on mahdollista tarjota paljon kattavampi palvelu kuljetuksilla Bandırmasta, jonka asukasluku on 350 000 (jossa järjestäytynyt teollisuusalue on myös Bursa-liittymän kohdalla) ja Balıkesiristä, jonka asukasluku on 500.000 XNUMX, yhdessä kaupunkiensa ja kyliensä kanssa. Tämän projektin avulla YHT: lle sopiva rautatie suunnitellaan Karacabeyn suuntaan - lentokenttä -Mustafakemalpaşa-Bursa ja Bandırman lentokenttä -Balıkesir tekevät tästä maan vilkkaimman lentokentän Istanbulin jälkeen. Ehkä voit sanoa, että se, mitä sanoin, ei onnistu näyttämällä esimerkkinä Kütahyan lentokenttää. Ongelmana on kuitenkin se, että lentokentältä ei ole riittävästi ja oikeita yhteyksiä Afyonin ja Uşakin maakuntiin, ja hotellien terminaalitoimijat eivät suojaa lentokenttää riittävästi. Nämä riskit eivät kuitenkaan ole kyseenalaisia Bursa-lentokentän rakentamiseksi länteen.