Antalya menetti 5-vuotta joukkoliikenteessä

Antalya menetti viisi vuotta julkisissa liikennevälineissä: Antalyan pääkaupunkiseudun liikenneosaston päällikkö Atalay: Jos se ei olisi Akaydın-aikaa, olisimme rautatiejärjestelmän 5. linjalla. Neljäs rivi olisi alkanut

Antalyan pääkaupunkiseudun liikenneosaston johtaja Hülya Atalay, joka on ollut mukana kaikissa muutoksissa Antalyan liikenteessä viimeisten 18 vuoden aikana nostalgisesta raitiovaunusta rautatiejärjestelmään, monikerroksisista risteyksistä älykorttijärjestelmään, paljasti, että Mustafa Akaydınin aika menetettiin rautatiejärjestelmälle. Atalay, joka toimi myös rautatiejärjestelmän koordinaattorina, kun Mustafa Akaydın oli pääkaupunkiseudun kaupunginjohtaja, sanoi: "Viiden vuoden jakso on kulunut selittämällä, kuinka tarpeellinen rautatiejärjestelmä on".

1. LINE VALMISTETUT
   Atalay totesi olevansa erittäin yllättynyt Akaydınin aikana laaditusta raportista, joka sisälsi päätöksen "Ei tarvita rautatiejärjestelmää, se aiheuttaa ongelmia kaupungissa", "On tosiasia, että rautatiejärjestelmää on vaadittu Antalyassa vuodesta 1997 lähtien. Vuonna 1997 tehdyt tutkimukset olivat jo paljastaneet rautatiejärjestelmän tarpeen ”, hän sanoi. Ilmoittaessaan, että he ovat tehneet tutkimuksia uusista rautatiejärjestelmistä, Atalay sanoi: "Meillä on kolmannen vaiheen rautatiehanke Varsakista ja jatkuu Sakarya-bulevardilla. Aloitimme tarjousprosessin Menderes-presidenttimme ensimmäisellä kaudella. Tarjousprosessimme oli vaalikausi. Olimme odottaneet arviointia vaalien jälkeen, mikä oli jo hyvin lyhyt aika. Myöhemmin tullut johto ei nojautunut tähän projektiin ja hylättiin. Jos taukoa ei ollut viiden vuoden ajan, Aksu-rata kiskojärjestelmässä, toinen vaihe ja Varsak-linja, kolmas vaihe, oli saatu päätökseen ja se oli nyt nousussa. "Neljäs teki jopa töitä", hän sanoi.

100. VUOSI LOPPUU
Hülya Atalay, joka edusti edellisellä kaudella keskusteltujen monikerroksisten risteysten puolesta, sanoi: "Antalyan tieinfrastruktuuri ei voi kehittyä yhtä nopeasti kuin sillä kehittyvä kaupunki. Et voi laajentaa tietä kaupungin keskustassa tai avata uutta tietä. Siksi loogisin ratkaisu on sillan ylitys. Korostaen, että 100 2 ajoneuvoa kulkee 6. Yıl-bulevardin kautta, joka yhdistää idän ja lännen toisiinsa, Atalay sanoi: "Jos tällä kadulla ei olisi monitasoisia risteyksiä, kääntyminen joistakin paikoista olisi pitänyt kieltää. Kaikkien punaisten valojen olisi pitänyt pidentyä vähintään kahteen minuuttiin. Joten ajoneuvolle vihreä valo syttyisi 8-19 minuutin välein. "Tämä tarkoittaa maalausta, jolla on hyvin pitkät jonot." Ilmoittaessaan uuden kerroksen risteyshankkeita, Atalay sanoi, että kuljetusten pääsuunnitelma, joka kattaa XNUMX piirin kuljetusratkaisut, odottaa tätä.

MITÄ ON NOSTALGISISSA TRAMISSA?
Aikana, jolloin Akaydın oli presidentti, hän sanoi: ”Sen toiminta on erittäin kallista. Nostalginen raitiovaunu Hülya Atalayn ensimmäinen silmäkipu. Hülya Atalay, joka kertoi, että hänen ensimmäinen projektinsa oli nostalginen raitiovaunulinja, kun hän aloitti työskentelyn UKOME: lla vuonna 1997, sanoi: "Nürnberg, joka oli sisarkaupunkimme Hasan Subaşın aikaan, antoi meille 3 raitiovaunua avustuksella. Kolmen raitiovaunun maksimietäisyys oli 3 kilometriä. Aloitimme projektin museon ja serdalismin välillä ”, hän sanoi. Atalay totesi, että nostalginen raitiovaunu on ensimmäinen askel, joka alkoi hyvistä aikeista, "Yhdistämme kolmannen vaiheen rautatiejärjestelmän linjan nostalgiseen linjaan. Teemme nostalgisen raitiovaunulinjan niin, että nykyaikaiset rautatieajoneuvot voivat kulkea sen yli. Nykyaikaiset rautatieajoneuvot kulkevat nostalgisen raitiovaunun reitillä ”, hän sanoi. Ajatus Nürnbergistä tulevien vuoden 5 nostalgisten raitiovaunujen esittelystä kaupunginmuseossa tämän vaiheen jälkeen vallitsee. On kuitenkin myös asialistalla uuden linjan luominen nostalgiselle raitiovaunulle Beach Parkin kaltaiselle alueelle.

MEVLANA JUNCTION PRIDE SOURCE
Atalay totesi, että ylikulkuhanketta harkittiin ensimmäisen hankkeen valmisteluvaiheessa Mevlanan risteyksessä, Atalay sanoi: "Suunnittelemalla siellä olevaa alikulkutietä laskimme sinne rakennettavan ylikulkusillan. Tiesimme, että liikennetiheys oli lounaaseen. Mutta syy siihen, että annoimme etusijan pohjois-etelä-suunnalle, oli 100-vuoden keventäminen. Voimme nähdä, kuinka onnistunut tämä on tien rentoutumisesta kohti 100-vuotispäivää. "Teimme liikenteestä mukavampaa itä-länsi-ylikulkusillalla", hän sanoi. Mevlana Interchange -hanke, jossa korostetaan, että se on ensimmäinen Turkissa Atalay ", jonka aukko on hyvin laaja. Ensimmäinen tässä mielessä. Meillä oli vaikea toteuttaa tätä projektia. Jopa alueellinen moottoriteiden osasto oli epäröivä ja teki erittäin hienoja laskelmia yliopiston professoreiden kanssa. Mevlana Crossroad on meille ylpeyden lähde ”.