Makinistler haluaa takaisin vahingonkorvauksensa

Makinistler haluaa palauttaa korvausvaatimukset: Railroad Machinery Association Izmir Branch President Onur Yeter, rautatiet, jotka työskentelevät lausunnossaan mekaniikan puolesta, 2008 käsiinsä sanoi, että heille olisi annettava oikeus käyttää korvausta.

Onur vielä, 1 lokakuu 2008 5510 25 40. XNUMX on korvattu. hän sanoi, että he eivät voineet hyötyä todellisesta palvelukauden vaelluksesta koneen poistamisen vuoksi artikkelista, ja vaalien jälkeen perustetaan uudet parlamentin jäsenet ja hallituksen virkamiehet. Yeter, samalla kun työskenteli mekaanikkona, hän sanoi.

"HALUAVAT TULEVAT OIKEA TAKAISIN"

DEMARD Izmirin sivuliike Presidentti Onur Yeter, TCDD päivä- ja yökoneina, sanomattakin vaikeassa tilanteessa pysyessään poissa perheestään, että he ovat ammatillinen ryhmä. Lokakuun 1, sosiaaliturvan ja yleisen sairausvakuutuksen laki nro. 2008 on korvattu. Huomaten, että he eivät voineet hyötyä todellisesta palvelumatkasta koneiden poistamisen vuoksi artikkelista, Yeter sanoi, ys Kuitenkin saimme hyötyä norsunpalvelumatkasta 5510ista 25iin. Hakimme tuomioistuimilta 40-päivämäärän 1949in perusteella tekemän kaupankäyntipyynnön ja numeroitiin 2008, joka peruutti TCDD: n pääosaston kulutuskorvauksen. Ensimmäisissä oikeusjuttuissa päätettiin lopettaa prosessi, joka peruutti kompensaation. SSI: n osallistuessa myöhempiin oikeusjuttuihin aloimme kuitenkin menettää oikeutemme käyttää oikeuksia tuomioistuimissa. Siksi vaadimme, että oikeus saada takaisin 22issa edellyttäen, että monet meidän asiakirjoistamme, jotka todistavat ja dokumentoivat, että työskentelemme vaikeissa olosuhteissa, toimitetaan vasta valituilta varajäseniltämme uudelle hallituksellemme. "

MAKE KONE VASTAAVA PROFESSIO

Riittävästi väittäen, että ne ovat koneenhoitajan terveydestä, tunneloitu alue 110 desibelii ympäristössä, jossa heidän on tehtävä tehtävänsä, hän sanoi. Riittävästi, ses Laitteiden äänen ja lämmöneristys ei riitä. Siksi työskentelemme yöllä rautateiden raskaan teollisuuden palvelualalla. Palvelualalla työskentelevät ovat raskaan teollisuuden työntekijöitä. Erityisesti konepaja on tuskallinen ammatti. Se on yritys, jossa he myyvät sydämensä töihin, joita he tekevät omien ammattiensa ansiosta. Autioilla alueilla ja vuoren huipulla kuljettajalla ei ole turvallisuutta ja elämän turvallisuutta. Kuvittele valtava tavarajuna, ja anna 2-koneelle vain luottaa. Tai harkitse matkustajajunia. Kaikki matkustajajunissa löydetyt elämä on jälleen uskottu 2-koneelle. Tässä mielessä haluamme ymmärtää tekemämme työn merkityksen. Tänään, riippumatta lentoyhtiön lentäjästä, hänen on oltava junan moottorikäyttö. Pyrimme ensisijaisesti palauttamaan kulutusosuutemme. Tämän lisäksi kulutusoikeuksemme on saada Machinismin ammatti maineeksi. Meistä tuntuu olevan vastuussa oikeuksistamme loppuun asti. Tässä mielessä meillä on vaatimuksia tavata kansanedustajat ja hallituksen viranomaiset. ”

”HALUAVAT TULEVAT OIKEUDET”

Yeter totesi, että paikat, joissa he pysyivät, ja ruoka, jota he söivät, olivat primitiivisiä ja jatkuivat seuraavasti: uz Meillä on tapaturmia, jotka johtavat kuolemaan. Koemme itsemurhan. Ei siis ole mitään syytä ottaa pois oikeuksiamme. Lisäksi emme halua vain tätä oikeutta vaan monia oikeuksistamme. Normaaleissa olosuhteissa meistä tuli erilainen 2-ryhmä, joka teki saman tehtävän tilan eron vuoksi. Yhden meistä on asemassa oleva työntekijä yhden työntekijän asemasta. Työpalkasta työmatkaan on suuria eroja. Toisin sanoen, työpäivän ja yön, jotka menettivät terveytensä työnsä vuoksi, sitten tuntematon cadri, yritti tuomioistuimissa hänen töitään, keskellä julkaistuissa sanomalehdissä ja arkkeissa, kaikkein rangaistavimmissa laitoksissa, jotka olivat alttiimpia rangaistukselle, mutta mitä me käytämme kaikkien koneiden puolesta, kuluvat ja käyttävät kulumista ja kulumista Haluamme sen takaisin. "

MIKÄ ON KONE?

Aivan, selitti mekaniikka seuraavasti: sisäosa Suuressa joltissa ja kohina 3-neliöalueella, kun jokainen nukkuu tien päällä on kilometrejä hänen perheestään. koneistaja; 30issa 2 on se, joka kuljettaa tuhatta tonnia kuormaa selkäänsä, liukenee sen kaatamalla kuumaa vettä kylmä- pakastesylintereihin, samalla kun tuntuu kylmältä liotettaessa. Työskentelemättä ilman tiettyä ylityöohjelmaa ei ole lauantaisin, sunnuntaisin ja vapaapäivinä. Vaikka se saattaa tuntua hyvin yksinkertaiselta ulkopuolelta, se on se, joka ajaa pyörää raskaalla vastuulla ja korkealla velvollisuudella. Kaikista ponnisteluistaan ​​huolimatta hän on mukana onnettomuuksissa, joita ei voida estää, hänet pidätetään ja hän on nukkuja. Se on se, joka työskentelee suurella omistautumisella ja voittaa halalin ja kuluttaa sen alas samalla kun se tekee velvollisuutensa.

AMMATILLINEN KUVAUS?

Rautatieinsinööri, lakisääteisen työajan ja työehtosääntöjen mukaisesti turvallisesti, mukavasti ja taloudellisesti, työterveys- ja työturvallisuus-, ympäristö- ja laatustandardit ja -määräykset, työohjeiden mukaisesti, valmistetut vetoajoneuvot ja junan toimitus-, käsittely- ja hallintotekniikka se on henkilö.

MITÄ TYÖ YMPÄRISTÖ JA EHDOT?

Tärkeä osa junan Machinismia on vetovaunuissa. Ihanteellisissa olosuhteissa vetokehys on valaistu, tuuletettu ympäristö, jossa saavutetaan kosteus- ja lämpötilansäätö, ilman pölyä, likaa tai kontaminaatiota. Työympäristön epäsuotuisat olosuhteet, jotka eivät ylitä kansainvälisiä standardeja, voivat sisältää altistumisen hajuille, melua, kosteutta, tärinää, liiallista ilmavirtaa ja sähkövirtaa. Pitkälle ajettaville ajoille, koska pysyminen ohjaamossa ja ajaminen yöllä voi luoda ammattilaisille yksinäisyyden tunnetta. On mahdollista työskennellä ympäri vuorokauden ja vapaapäivinä. Machinism on ammatti, joka vaatii intensiivistä huomiota, ja herkkyyttä ja huomiota tarvitaan poikkeuksetta työterveys- ja työturvallisuussääntöjen noudattamiseksi.

MITÄ ON AMMATILLISET OMINAISUUDET?

Juna-insinööri; käyttää silmät, kädet ja jalat koordinoinnissa. Se reagoi hyvin nopeasti ärsykkeisiin. Se voi havaita monia asioita kerrallaan. Hän on varovainen, vastuullinen ja viileä. Erota värit. Keho on ehjä ja mielenterveys on paikallaan.