Hejaz Railway, kalifaatin viimeinen suuri projekti: Hultz Railway, joka rakennettiin sulttaani Abdulhamitin ensimmäisen lahjoituskampanjan rahoilla, saatiin päätökseen islamilaisen maailman suurilla uhrauksilla.
Ottomaanien valtakunnan sulttaani, sulttaani II. Ensimmäinen matka Medinaan Hijaz-rautateillä, joka oli Abdulhamitin suurin projekti, tehtiin 1908. elokuuta 27.
Hicazin rautatie, joka hyväksyttiin kalifaatin viimeiseksi suureksi hankkeeksi, suunnitteli rautatieverkon rakentamista Istanbulista Medinalle. Rautateiden kustannukset laskettiin 4 miljoonaa puntaa. Tämä luku vastasi lähes 20: ää valtion budjetista ja se tuntui mahdottomalta maksamaan. Sultan Abdülhamit, ensimmäinen lahjoitus projektille tekemällä henkilökohtainen omaisuus, käynnisti suuren kampanjan. Jotta kerätään islamilaisen maailman tekemät tuet yhdellä kädellä, perustettiin Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampanja herätti suurta kiinnostusta paitsi ottomaanien alueella myös koko islamilaisessa maailmassa ja antoi hyvin omistautuneita lahjoituksia.
Muslimit Marokossa, Tunisiassa, Algeriassa, Venäjällä, Kiinassa, Singaporessa, Alankomaissa, Etelä-Afrikassa, Hyvin toivon Kapilla, Javanese, Sudan, Pretoria, Bosnia ja Hertsegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Kypros, Wien, Englanti, Saksa ja Amerikka lahjoitti rakentamiseen. Muslimien lisäksi saksalaiset, juutalaiset ja monet kristityt lahjoittivat. Marokon Emir, Shah of Iran ja Bukhara Emir saivat myös apua valtionhallinnosta.
Hejazin rautatiehanke oli innostunut islamilaisessa maailmassa. Kuukausina tärkein asia ottomaanien, intialaisten, iranilaisten ja arabien lehdissä oli Hejazin rautatie. Istanbulissa julkaistu Sabah-sanomalehti viittasi rautateeseen pyhän linjan ja kalifin upeimpana teoksena.
Hejaz-rautatieaseman asema
Hejaz-rautateiden rakentaminen aloitettiin lokakuussa 1903. Saksalainen insinööri Meissner oli rautatien teknisen työn kärjessä, mutta vaikka saksalaiset insinöörit olivat mukana, erittäin tärkeä osa insinööreistä oli ottomaanien maita. Hejazin rautateiden rakentamisessa rakennettiin 2 muuraussiltaa ja tynnyriä, seitsemän rautasillaa, yhdeksän tunnelia, 666 asemaa, seitsemän lampia, 96 vesisäiliötä, kaksi sairaalaa ja kolme työpajaa.
Työntekijät, sotilaat ja virkamiehet, jotka työskentelevät rautateiden rakentamisessa, tekivät suuria uhreja vastenmielisyyksiä vastaan, kuten kuumia, janoisia ja bandiittihyökkäyksiä.
II. Abdulhamit osoitti hienoa esimerkkiä herkkuista ja pyhistä maaperistä Hz. Hän halusi, että Muhammed ei häiritse korkeinta henkeä. Tätä tarkoitusta varten työtä jatkettiin asettamalla huopa kiskojen alle. Tutkimusten aikana alueella käytettiin hiljaisia vetureita.
Rautateiden rakentaminen aloitettiin ensin Damaskos-Derin välillä. Se saavutettiin Ammanissa vuonna 1903 ja Maanissa vuonna 1904. Haaralinja rakennettiin Maanista Akabanlahdelle Punaisenmeren saavuttamiseksi, mutta sitä ei voitu saavuttaa brittien vastustuksen seurauksena. Haifa-rautatie, joka oli aiemmin saanut toimiluvan brittiläiselle yritykselle, ostettiin yhdessä rakennusmateriaalien kanssa ja valmistui vuonna 1905 ja liitettiin Der, Haifa Yermukin laakson kautta. Niinpä Hejaz-rautatie saavutti Välimeren. Siihen asti Haifa, joka oli pieni kaupunki historiallisen Akkan kaupungin vieressä, kehittyi yhtäkkiä Hejazin rautatien ja sataman rakentamisen myötä, ja nykyään siitä on tullut tärkeä kuljetuskeskus alueella.
Rautatien Maaniin saapumisen jälkeen rakentaminen ja toiminta erotettiin toisistaan ja perustettiin operatiivinen hallinto, ja ensimmäistä kertaa rautatieliikenteessä 1 alkoi kuljettaa matkustajia ja tavaroita syyskuussa 1905. Samana vuonna saavutettiin Mudevvera ja 1 syyskuun 1906. Tämän jälkeen koko rakentamisen toteuttivat muslimi-insinöörit, teknikot ja työntekijät. Al-Ûla ja lopulta Medina. 27 elokuu Ensimmäinen juna lähti Damaskosta 1908issa. Linjan valmistuminen niin lyhyessä ajassa aiheutti suurta yllätystä länsimaissa.
Hicazin rautatie, joka oli tähän mennessä saavuttanut tuhannen 464-kilometrin, on Sultan Abdulhamidin valtaistuimen 33. 1, joka on seremonian vuosipäivä, toimi täysin syyskuussa 1908. Hejazin rautatietä käytettiin laajasti ensimmäiseen maailmansotaan asti
Hejaz-rautatien tunneli
II. 18, joka tunnetaan nimellä "Hamidiye Hijaz Railway kadar, kunnes Abdülhamid oli kadonnut, ja tammikuusta 1909, vain nimellä" Hijaz Railway Sadece "tunnettu linja on ylittänyt tuhat 1918 kilometriä 900issa. Medinan komentaja Fahreddin Pashan aseistarhivastaaja 16. 7 tammikuu tammikuu 1919'da Medina luovutuksen määrittelyn mukaisesti ja ottomaanien hallinnan evakuointi Hejazin rautatieliikenteessä nostettiin. Medinan Raamatun muistomerkit pystyivät muuttamaan Istanbuliin Fahreddin Pashan ylivoimaisen työn ansiosta Hejazin rautatielinjan kautta.
Lyhyestä elämästään huolimatta Hejazin rautatie aiheutti merkittäviä sotilaallisia, poliittisia, taloudellisia ja sosiaalisia seurauksia. Se oli ensimmäinen kokemus ja koulutuspaikka monille turkkilaisille insinööreille, jotka ovat valmistuneet Insinöörikoulusta ja jotka eivät olleet ulkomaisen pääoman rakentamilla rautateillä.
Hicaz Railway tarjosi perustan tasavallan rautateiden rakentamisen aikana tarvittavien tietojen, taitojen ja kokemusten keräämiselle, ja huomattava määrä teknistä henkilöstöä koulutettiin.
Hicazin rautatie, joka helpottaa ottomaanivaltion kommunikointia alueen kanssa, helpotti myös muslimien työtä, jotka halusivat mennä Hajjiin ja joilla oli hyviä tuloksia.
Taloudellisten tulostensa lisäksi Hejazin rautatie on myös edistänyt kansalaisten tietoisuutta yhteisestä tavoitteesta ja ihanteellisuudesta.
Hejazin rautatien reittikartta
Ole ensimmäinen, joka kommentoi