Kuka on Nuri Demirağ?

Kuka on Demirağ Nuri Nuri Demirağ monia firsts että Turkki tunnetaan liikemies. Nuri Demirağ sai sukunimensä Atatürk. Joten kuka on Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Turkin tasavalta VR, yksi ensimmäisistä urakoitsijoiden rakentamisen. Turkin 10km rautatieverkon suorittaa rakentaminen 1250 km pitkä jakso ja Nuri Demirağ siksi hänelle Kemal Atatürk "Demirağ" annettiin sukunimi. Hän on yksi harvoista republikaanien aikaisista vauraista ja tunnettu liikemies.

Nuri Demirağ perustaa ensimmäinen lentokone tehdas Turkissa ensimmäisen savukkeen paperin valmistuksessa ensimmäisiä kuten ensimmäinen paikallinen laskuvarjo tuotantoa, Bosporin salmen sillan, Koban on ensimmäinen henkilö, joka esitti ajatuksen tehdä suuren padon. Sitä muistetaan erityisesti sen saavutuksista ilmailuteollisuudessa. Samalla, Nuri Demirağ National Development puolue, ensimmäinen oppositio puolueen sisällä on perustaja Turkin tasavallan.

Nuri Demirağ syntyi Sivasin Divniği-alueella 1886issa. Hänen isänsä oli Mühürzade Ömer Bey ja hänen äitinsä Ayşe Hanım. Kun hän oli kolme vuotta vanha, hän menetti isänsä ja hänen äitinsä nosti.

Sen jälkeen, kun hän oli suorittanut keskiasteen koulutuksen Divriği Rüştiye Mektebissä, Nuri Demirağ työskenteli omassa koulussaan apulaisopettajana hänen menestyksensä vuoksi koulussa. 1903issa hän voitti Ziraat Bankin virkamieskokeilun ja nimitettiin Kangalin onnettomuuteen ja vuosi myöhemmin Koçgirin sivukonttoriin. 1906-1909illa oli nälänhätä Erzurumin maakunnassa. 1909: ssa Nuri myi varastoon jätetyt vehnät ja viljat omasta aloitteestaan ​​kohtuulliseen hintaan. Siksi häntä vastaan ​​aloitettiin tutkimus ja hänet vapautettiin.

Nuri Demirağ läpäisi valtiovarainministeriön tutkinnan 1910issa ja siitä tuli rahoitusjohtaja. Hänet nimitettiin Istanbuliin virkamieheksi Beyoğlu Revenue Directoratessa. Pian sen jälkeen hänestä tuli Hasköy Merchandise Manager. Hän työskenteli kaikilla tasoilla. Toisaalta hän osallistui yökouluihin valtiovarainministeriössä ja suoritti korkeakoulutuksensa. Hänestä tuli rahoitusvalvoja 1918issa. Palvellessaan Beyoğlun ja Galatan läheisyydessä hän joutui eräisiin loukkauksiin, jotka olivat ensimmäisen maailmansodan alaisen valtion virkamies. Hän erosi, koska hän ei pystynyt sulattamaan näitä loukkauksia.

Syntyivät Mehmet Nuri Beyn kaksi poikaa, Galip ja Kayı Alp sekä Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar ja Turan Melek. Hän on AK-puolueen sijaisen Nursuna Memecanin pojanpoika.

Ensimmäinen Turkin savukepaperi

Rahoitustarkastuksesta luopumisen jälkeen Nuri Bey, joka etsii kaupankäyntitapoja, astui savukepaperiliiketoimintaan ulkomaalaisten monopoliin 1918issa. Hän aloitti ensimmäisen turkkilaisen savukepaperituotannon pienessä myymälässä Eminönyssä. Hän kutsui savukepaperia, jonka hän tuotti ”Turkish Victory .. Turkin Victory-savukepaperit herättivät suurta kiinnostusta turkkilaisista, jotka taistelivat itsenäisyyden sodaa. Nuri Bey sai suurta hyötyä tästä ensimmäisestä yrityksestä.

Vuosina kansallista taistelua

Mehmet Nuri Bey, joka osallistui savukkeiden tuotantoon ja kauppaan Istanbulissa kansallisen taistelun aikana, hallinnoi myös oikeuksien puolustusyhdistyksen Maçkan sivukonttoria.

Rautateiden rakentaminen

Vapaussodan alkaen Turkin tasavallan itsenäisyyden, oli kädessä maan rautatieliikenteen kysymyksiä; Tavoitteena oli laajentaa rautatieverkkoa mahdollisimman pian. Kun ranskalainen yritys, joka harjoittaa Samsun-Sivas-rautatien rakentamista 1926issa, lopetti työnsä, Mehmet Nuri Bey, joka teki tarjouksen seitsemän kilometrin pituisesta osasta ensimmäisessä vaiheessa, sai tarjouksen antamalla erittäin alhaisen hinnan. Loput työstä annettiin hänelle kokeilemaan. veli Abdurrahman Naci insinööri Maarekisteriä toimistossa että herra de ettirip kumppaneita, jotka erosi virkamieskunnan itse, Mehmet Nuri Bey oli tullut ensimmäinen rautatie sopimuskumppanit Turkin tasavallan. Työskennellyt veljensä kanssa hän suoritti Samsun-Erzurumin, Sivas-Erzurumin ja Afyon-Dinarin linjojen 1012-kilometrin radan lyhyellä vuodella. Vaikka heidän piti avata tunneleita vuoristoisessa ja kivisessä maastossa, he tekivät työnsä ajoissa. Saavutustensa vuoksi Atatürk antoi 1934issa hänen ja hänen veljensä Abdurrahman Naci Beyn sukunimelle Demirağ.

Rakennustyöt

Nuri aloitti useita suuria rakennushankkeita, kun rautateiden rakentaminen oli käynnissä. Karabük Rauta ja teräs, Izmitin selluloosa, Sivas-sementti ja Bursa Merinon tilat, Eceabatin lentokenttä, Istanbulin Hal-rakennus Golden Hornin puolella.

Bosphorus Bridge -hanke

1931issa hän aloitti sillan rakentamisen Bosporiin. Hän toi asiantuntijoita ulkomailta ja teki tutkimuksia; Hän allekirjoitti sopimuksen Golden Gaten rakentaneen yrityksen kanssa rakentaakseen sillan samaan järjestelmään kuin San Franciscon Golden Gate -silta. Hän esitteli valmistuneen hankkeen presidentti Atatürkille 1934issa. Vaikka hän piti siitä, hanke ei saanut hallitukselta hyväksyntää, eikä hanke toteutunut. Tämä aiheutti suurta pettymystä Nuri Demirossa.

Poliittinen elämä

Nuri Demirağ hävittyään oikeusjuttu vastaan ​​nostettiin THK, muuttamalla yhden osapuolen johtamistapa kehittämiseksi oikeudenmukaisuuden Turkin uskottiin saatettava monipuoluejärjestelmän demokraattisen järjestelmän. Tässä mielessä hän tuli politiikkaan. National Development Party, Turkin ensimmäinen vastustusta puolueen perustettiin vuonna 1945. Puolue ei päässyt parlamenttiin 1946- ja 1950-vaaleissa. Hänet nimitettiin demokraattisesta puolueesta 1954-vaaleissa. Hän työskenteli aavikoitumisen, maatalouden ja karjanhoidon, energian, patojen, siltojen ja satamien alentamisessa.

13 marraskuu 1957'de kuoli diabeteksessa Istanbulissa. Hänet haudattiin Zincirlikuyun hautausmaalle.

Lentokoneiden tehdas ja taivas koulu

Uçak Lupien saaminen Euroopasta ja Amerikasta on vain kopiointi. Lisenssit myönnetään vanhentuneille tyypeille. Äskettäin keksittyjä pidetään suurena mustasukkaisena salaisuutena. Jos jatkat kopiointia, hukkaatte vanhentuneita asioita. Tässä tapauksessa olisi otettava käyttöön uusi turkkilaisen tyyppinen elin, joka vastaa Euroopan ja Amerikan uusimpia järjestelmäkoneita. "

Ajan rikkain liikemies Nuri Demirağ alkoi perustaa ensimmäisen lentokoneen tehtaan 1936: ssa. Näinä vuosina armeijan tarve lentokoneisiin täytettiin julkisilta ja rikkailta liikemiehiltä saaduilla lahjoituksilla. Kun hänet pyydettiin osallistumaan lahjoituskampanjaan lentokoneen ostamiseksi, hän sanoi, istiy Jos haluat jotain minulta tämän kansakunnan puolesta, sinun pitäisi kysyä parasta. Koska kansakunta ei voi elää ilman lentokonetta, meidän ei pitäisi odottaa tätä elämäntapaa muiden armon kautta. Haluan rakentaa näiden lentokoneiden tehtaan

Nuri Demirağ aikoi perustaa tehtaan kotikaupunkiinsa Divrigiin. Ensinnäkin Istanbuliin perustettaisiin kokeilupaja. Tätä varten hän allekirjoitti sopimuksen Tšekkoslovakian yrityksen kanssa. Istanbulissa sijaitsevan Barbaros Hayrettin Pasha -museon vieressä rakennettiin työpajarakennus (Naval-museon vasemmalla puolella oleva iso keltainen rakennus). Testilentojen tekemiseksi hän osti Elmaspaşan maatilan Yeşilköyssä ja rakensi suuren lentoalueen, angarit ja ilma-alusten korjaamot. Lentokenttä oli Euroopan suurimman lentokentän Amsterdamin lentokentän koko. Tätä aluetta käytetään tällä hetkellä kansainvälisenä Istanbulin Atatürkin lentoasemana.

Oli tarpeen perustaa ilmailukoulu, jotta koulutettaisiin turkkilaisia ​​lentäjiä käyttämään ilma-alusta. Sky School perustettiin maahan, jossa kappale oli. Koulu on kouluttanut 1943-lentäjiä 290iin. Hän avasi Gök-lukion Divrigissä ennen Gok-koulua Yesilkoyssä. Tämä koulu, joka avattiin, kun mitään koulua ei ole missään Sivasin kaupunginosassa, kattaa kaikki opiskelijoiden kulut; opiskelijat tuotiin Istanbuliin huolehtimaan ilmailusta ja lentotunneista.

Ulkoasu lentokoneiden ja purjelentokone lentokoneiden valmistetaan tehtaalla Besiktas Turkin ensimmäinen lentokone insinööri Selahattin Resit kiinnitti Area. 1936issa rakennettiin ensimmäinen yksimoottorinen lentokone ja nimettiin Nu.D-36. 1938 rakennettiin kaksoismoottorisena 38-matkustajakoneena nimeltä Nu.D-6. NuD-38, 1944 maailman lentomatkustajakoneissa luokiteltiin A-luokkaan. Ensimmäisen lentokoneen tilauksen antoi Turkin ilmailuliitto (THK) 1938issa.

Nuri Demirağ 1939 työskennellä ilmailun alalla on edelleen suorittamalla laskuvarjo Turkin ensimmäinen kotimainen tuotanto. 1941issa ensimmäiset täysin turkkilaiset lentokoneet lentivät Istanbulista Divrigiin. Galip Demirağ, Nuri Demirağin poika ja yksi Gök-koulun ensimmäisistä tutkinnon suorittaneista, olivat lentäjä.

THK: n tilaama 65-purjelentokone toimitetaan mahdollisimman pian; 36-harjoituskone, NuD-24, valmistui ja koelennot tehtiin Istanbulissa.

Lentokoneen tehtaan sulkeminen

Eskişehirissä pyydettiin jälleen koelentoa THK: n tilaamien koneiden toimittamiseksi ja lopulta lentamiseksi Istanbulista Eskişehiriin. Selahatin Reşit Alan, laskeutuessaan Nu.D-1938-koneella vuonna 36, ei näe ojaa, joka on avattu kiitotielle, jotta ympäröivät eläimet eivät pääse lentokentälle ja putoavat ojaan. Resit Alan kuoli tässä onnettomuudessa. Tämän onnettomuuden jälkeen THK peruutti tilauksen. Nuri Demirağ aloitti oikeudenkäynnin, joka kesti vuosia THK: lla, jonka hän antoi tuomioistuimelle. Tuomioistuin päätti THK: n hyväksi. Lisäksi säädetään laista, jotta lentokoneita ei voida myydä ulkomaille. Tästä syystä tehdas, joka ei voi vastaanottaa tilauksia, sulkeutuu 1950-luvulla. Beşiktaşissa valmistettujen lentokoneiden lentokokeet ja kiitotiet, angaarit, kaikki kyseisenä vuonna taivaankoululle rakennetut rakennukset, kaikki maailman suurimman lentokentän, Amsterdamin lentokentän kokoiset vakiintuneet tilat, pakkolunastettiin. Tämä lentokenttä on nykypäivän Atatürkin lentokenttä.

Espanjan, Iranin ja Irakin tilaukset estettiin; loput lentokoneet myytiin kaavin. Kun Nuri Demirag menetti asian, hänen yrityksensä korjata virhe kirjoittamalla kirjeitä hallituksen jäsenille ja presidentille epäonnistui; tehtaalla ei voitu avata uudelleen.