Onko joukkoliikenne palopaikka? Istanbulin liekehtivän metrobussin katastrofilta on vältytty. Tämä tapaus nosti esiin myös joukkoliikenteen turvallisuuskysymyksen.
Äskettäin Şirinevlerin metrobussipalon lähes katastrofi on kiinnittänyt kaikkien huomion joukkoliikenteen ajoneuvojen paloturvallisuusjärjestelmiin. Julkisen liikenteen ajoneuvoihin tarkoitettuja "Ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja -hälytysjärjestelmiä" valmistavien yritysten viranomaiset väittivät, että jotkut ennen vuotta 2013 valmistetut ja käytössä olleet ajoneuvot olivat vaarassa.
Asiantuntijoiden mukaan "Ajoneuvojen paloilmaisu- ja hälytysjärjestelmän" valvonnassa ja toteutuksessa on vakava puute, josta on tullut joukkoliikenteen ajoneuvoille lakisääteinen velvoite.
Koneinsinöörien kamarin Istanbulin sivukonttorin moottoriajoneuvotoimikunnan puheenjohtaja Alpay Lök totesi, että viime vuonna voimaan tulleen lainsäädännön valvonnassa on epävarmuutta.
Vaikeus hallita
Lök sanoi: ”Ei ole osoitetta, jolla voitaisiin tarkistaa, toimiiko joukkoliikenneajoneuvoissa pakolliseksi tehty järjestelmä. Tähän päivään mennessä julkisissa busseissa ja kaukoliikenteen linja-autoissa on sattunut tulipaloja nro 10 öljyn käytöstä. "Tämän seurauksena ohjausjärjestelmässä on ongelmia", hän sanoi.
Turkin palontorjuntayhdistyksen ja koulutussäätiön (TÜYAK) hallituksen puheenjohtaja Cemal Kozacı sanoi, että automaattiset palonhavaitsemis- ja sammutusjärjestelmät tulisi tehdä pakollisiksi kaikkien matkustajia kuljettavien hyötyajoneuvojen moottoritiloissa. Kozacı sanoi: "Kyseiset järjestelmät tulee asentaa ajoneuvoihin ja niille on annettava valmistajan takuu."
Ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja hälytysjärjestelmää valmistavan yrityksen virkamies Ahmet Fırat sanoi metrobussipalosta seuraavaa:
”Jos järjestelmä toimisi, se antaisi kuljettajalle varoituksen. Kuljettaja saattoi jopa puuttua asiaan palosammuttimella ja sammuttaa palon ennen kuin se kasvoi.
Paloilmaisin- ja varoitusjärjestelmä havaitsee 130 asteen lämpötilan ja aktivoituu 10 sekuntia ennen varoituksen antamista. Vaikuttaa siltä, että järjestelmää ei ollut olemassa tai se ei toiminut. Näiden järjestelmien hinta linja-autolle on 2 tuhatta liiraa. Jos sammutusjärjestelmä lisätään, hinta nousee 5 tuhanteen liiraan. "Jos järjestelmä olisi toiminut, 1.2 miljoonan liiran bussi ei olisi palanut."
"IETT-ajoneuvoissa ei ole ilmoitusjärjestelmää"
Fırat korosti, että Ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja -hälytysjärjestelmää varten valmisteltu laki tuli voimaan 1, Fırat sanoi: ”Lain mukaan tätä järjestelmää tulee käyttää julkisissa ajoneuvoissa, joissa on takamoottori. Koska asiaa koskevan lainsäädännön teknistä infrastruktuuria ei kehitetty, liikenneministeriö ei pitänyt paloilmoitinjärjestelmän puutetta vakavana puutteena vuoden 2014 tarkastusvikataulukossa. Prosessi IETT:n avaamassa palonhavaitsemis- ja -ilmoituskilpailussa jatkuu. Väitetään, että tätä järjestelmää ei ole saatavilla ennen vuotta 2014 valmistetuissa joukkoliikenneajoneuvoissa. Saamme tietoa, että vaikka ajoneuvojen moottoritilassa pitäisi olla 2013 anturia, tehtaat laittavat vain yhden anturin. "Lähes kaikki bussit ovat tällaisia."
IETT:n viranomaiset totesivat, että kaikissa joukkoliikenneajoneuvoissa, mukaan lukien palava metrobussi, on "ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja hälytysjärjestelmä".
Ole ensimmäinen, joka kommentoi