Tasoristeykset poistetaan Izmirissä

Pääkaupunkiseuduissa ei ole tasoristeyksiä: TCDD: n varapääjohtaja Apaydın sanoi: "Parannusten seurauksena vuonna 2000 tasoristeyksissä tapahtui 361 onnettomuutta, tämä määrä väheni 2014 prosenttia syyskuusta 89" - "Erityisesti pääkaupunkiseudun kaupungeissa melkein kaikki tasoristeykset 41 vuodessa muutamme siitä alikulkutien ja ylikulkusillan "
TCDD Hallituksen jäsen ja apulaisjohtaja İsa ApaydınTodetaan, että toteutetuilla varotoimilla tasoristeysonnettomuuksien määrä on laskenut 4 prosenttia viimeisten 89 vuoden aikana. Suurissa kaupungeissa lähes 500 tasoristeystä peruutetaan ylikulkuneuvoilla ja alikulkuilla onnettomuuksien määrän pienentämiseksi nollaan ja aktivoidaan junan nopeusherkkä varoitusjärjestelmä pitkäaikaisen odottamisen estämiseksi.
Apaydın kertoi TCDD: n ja Dokuz Eylülin yliopiston liikenneturvallisuuden ja onnettomuuksien tutkinnan sovelluskeskuksen järjestämän "Tasoristeykset" -paneelin avajaispuheen Apaydınin mukaan asuinalueiden hallitsemattoman kehityksen seurauksena rautateiden täytyi leikata moottoriteitä ja tasoristeyksiä, ja kuljettajat olivat huolimattomia ja kiireisiä. Hän totesi käyttäytymisensä seurauksena olleen onnettomuuspaikka.
Apaydın totesi, että onnettomuuksissa oli paljon uhreja ja onnettomuuksien laskut maksettiin epäoikeudenmukaisesti TCDD: lle. Apaydın huomautti, että vaikka laitoksella ei ollut velvollisuutta tältä osin, se aloitti investoinnit tasoristeysten turvallisuuden parantamiseksi vuodesta 2003 lähtien.
Apaydın totesi, että näiden tutkimusten perusteella 12 suurta onnettomuusriskiä ylittävää risteystä suljettiin ja 602 risteystä suojeltiin viimeisten 603 vuoden aikana. Apaydın sanoi: "Haluan ilmaista onnellisin mielin, että vuonna 2000 tasoristeyksissä tapahtui 361 onnettomuutta parannusten seurauksena, kun taas luku oli 2014 prosenttia syyskuusta 89. 41 kappaleen vähennyksellä ”, hän sanoi.
Nopeusherkkä varoitus
Varapääjohtaja Apaydın antoi lausuntoja toimittajille paneelin jälkeen ja korosti työskentelevänsä TÜBİTAKin kanssa nopeusherkässä signaalijärjestelmässä minimoidakseen kärsimättömyystekijän vaikutukset, joka on tärkein onnettomuuksien syy.
Koska tavarajunat ovat hitaita, Apaydın totesi, että esteen kesto on pidennetty ja että se antoi seuraavat tiedot:
”Kello alkaa soida, kun juna lähestyy 1,5-2 kilometriä tasoristeykseen. Jos juna kulkee nopeudella 30 km / tunti, ylitykseen saapumisaika on pidempi. Jotkut kansalaiset ovat kyllästyneet ja yrittävät ylittää esteitä. Yritämme kehittää nopeusherkkiä kiskopiirejä. Tämän järjestelmän avulla, joka lyhentää varoitusaikaa junan nopeuden mukaan, kuljettajien odotusaika lyhenee. Aloitimme Adanasta ja Mersinistä, missä modernisoimme signaalijärjestelmän. Tämä järjestelmä leviää koko maahan. "
Apaydın totesi myös, että on olemassa tutkimuksia tasoristeyksen lähestyessä olevien kuljettajien radiotaajuuksien stimuloinnista ja sanonut, että niiden painopisteet onnettomuuksien ehkäisyssä ovat ohi ja alihankintainvestoinnit.
Apaydın sanoi:
”Tavoitteenamme on sulkea käytävät alueilla, joilla on suuri ajoneuvotiheys ja jotka ovat kriittisiä suurkaupunkien onnettomuuksien kannalta, ja muuttaa niistä ali- ja ylikulkutiet. Erityisesti olemme vieneet suurkaupunkikaupungit eteenpäin, muutamme melkein kaikki niistä ali- ja ylikulkutietä 3 vuoden kuluessa. Liikenneministeriö jätti nämä investoinnit meille sijoittamalla rahaa talousarvioon. Emme ole selvittäneet numeroita, mutta arvioimme sen olevan 500. "