3. Miksi lentoasema viivästyy?

14/01/2015 RAILWAY, GENERAL, HEADLINE
  1. Miksi lentoasema viivästyy: Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon-konserni voitti Istanbulin 3. lentokentän tarjouskilpailun, joka järjestettiin 2013. toukokuuta 25 ja sisälsi käyttöoikeuden 3 vuodeksi 22 miljardin 152 miljoonan euron tarjouksella. . Vaikka tarjouskilpailusta on kulunut 21 kuukautta, rakentamisessa ei ole kuitenkaan edistytty. Tarjouskilpailussa sovitun aikataulun noudattamatta jättäminen vaikeutti lentoaseman liikennöintiä vuonna 2018. Viivästysskandaaliin johtaneet syyt paljastettiin tilintarkastustuomioistuimen kertomuksessa.
    Istanbulin 3. lentokentän rakentamista ja käyttöä koskeva tarjouskilpailu, tasavallan historian suurin tarjouskilpailu, pidettiin 3. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon-yhteisyritysryhmä voitti 2013 vuoden käyttöoikeudet kattavan tarjouskilpailun 25 miljardin 22 miljoonan euron tarjouksella. Hallitusta lähellä olevien liikemiesten toteuttama kolmas lentoasema on luonut yhden viime vuosien kiistanalaisimmista esityslistoista. Ympäristönsuojelijat kritisoivat voimakkaasti, että lentoasema horjuttaisi Istanbulin pohjoisten metsien ekologista tasapainoa. Hallitusta kritisoitiin voimakkaasti, sillä uudelle lentoasemalle ei ole tarvetta, vaikka Istanbulin kahden nykyisen lentokentän kapasiteettia oli mahdollista laajentaa. Viime kuukausina on keskusteltu lentoaseman rakentamisesta suoalueelle.
  2. Kulissien takana tapahtuneet tapahtumat lentoaseman tarjouskilpailun jälkeen paljastuivat tilintarkastustuomioistuimen kertomusten myötä. Tilintarkastustuomioistuimen viimeisimmän DHMI-tarkastusraportin tietojen mukaan hankkeeseen tehtiin tarjouskilpailun jälkeen monia muutoksia. Ensinnäkin DHMİ ja tarjouskilpailun voittaneen yhteisyrityksen perustama Istanbul Grand Airport (İGA) -yhtiö allekirjoittivat sopimuksen lentokentän rakentamisesta 19. Yritys pyysi DHMI:ltä työmaatoimitusta joulukuussa 2013 rakennustöiden aloittamiseksi työmaalla. DHMI kuitenkin totesi, että kohteen toimitus voidaan tehdä sen jälkeen, kun lopullisen metsäluvan saamista koskevat menettelyt on saatu päätökseen. DHMİ:lle eri päivämäärinä lähetetyissä kirjeissä yhtiö pyysi, että metsä- ja vesiministeriöön tehdään tarvittavat hakemukset poraustoiminnan aloittamiseksi ja puiden kaatamiseksi kuljetuksen edellyttämiltä teiltä. Hän pyysi myös, että Istanbulin metsäosastolta haetaan lupaa rakentaa tiloja, kuten rakennustyömaarakennusten perustamista työntekijöille ja pysäköintialueiden perustamista työkoneille. DHMİ totesi pyytäneensä lupahakemuksia työmaarakennuksille, jotka on rakennettava työmaan toimituksen jälkeen, ennen työmaan toimitusta, joten toimenpiteisiin ei ollut ryhdytty, ja palautti lupahakemukseen liittyvät tiedostot takaisin yritykselle. Yhtiö toimitti lentokentän yleissuunnitelman ja liitteet DHMI:lle maaliskuussa 2013.
    Raportin tarjousasiakirjan mukaan hankkeeseen tarvitaan noin 1,7 miljardia kuutiometriä täyttöä, ja tämä määrä on tarkoitus saavuttaa Kanal Istanbulin hankkeesta, joka on Euroopan puolella, mutta tämän hankkeen aikataulu ei ole sama lentoaseman kanssa. Ehdotettiin muodostavan. Tarjouspyyntöasiakirjoissa esitettyä alustaa ei pyydetty rakentamaan vaaditun ajan kuluessa, jos lentoaseman korkeuden (korkeuden) vaadittua täyttömäärää sovellettiin, joten täyttömäärää pyydettiin vähentämään. Yhtiön kysyntää arvioitaessa DHMİ hyväksyi pyynnön tason alentamisesta. Päätettiin arvioida kustannuseroa IGA: n hyväksi alentamalla DHMİ: n eduksi vuokraa tai lisäinvestointeja.
    Lisäksi päätettiin lyhentää DB-kiitotietä, joka suunniteltiin lähtömatukseksi Ağaçlı-kylän asukkaiden avaamien pakkolunastustapausten vuoksi lentokentän vieressä. Päätettiin, että ero, joka tapahtuisi IGA: n hyväksi vastineeksi näistä lyhennetyistä tuotannoista, arvioidaan DHMİ: n hyväksi menetelmillä, kuten vuokra-arvolla ja lisäsijoituksilla. Edellä mainittujen muutosten lisäksi toukokuussa allekirjoitettuun pöytäkirjaan tehtiin monia teknisiä muutoksia. DHMİ: n ja IGA: n välinen lentoaseman rakentamista koskeva kirjeenvaihto osoitti, että tarvittavat toteutettavuustutkimukset eivät olleet suoritettu ennen tarjouksen tekemistä ja sen jälkeen. Vaikka 29 on ollut tarjouskilpailuvuosi, toimituspaikkaa ei ole vielä. 1,5-konsortio pyrkii edelleen vahvistamaan maastoa. Liikenne-, meriliikenne- ja raportointiministeri Lütfi Elvan, 5 joulukuun lopussa. Lentoaseman rakennustyömaan tarkastelussa kolme neljäsosaa maasta on selitetty. Elvan sanoi, üç Kolme neljäsosaa lentoaseman sivustosta on suo-asemassa, ja lattia ei ole vankka rakenne. Käytämme Wick Drain -tekniikkaa, jota käytetään myös maailmassa lattian vahvistamiseen. ”
    Lainsäädäntö muutti 3ia kuukausia sitten
    Toinen tärkeä yksityiskohta sisältyi tilintarkastustuomioistuimen kertomukseen. Tästä syystä lakiin nro 3, joka koskee tiettyjen sijoitusten ja palvelujen tarjoamista Build-Operate-Transfer -mallin puitteissa, lisättiin tärkeä artikla 3996 kuukautta ennen tarjouskilpailua. Näin ollen, jos tarjouskilpailun voittaneiden yritysten sopimus irtisanottaisiin, suunniteltiin, että liiketoimintaan käytetty lainavelka jäisi valtion vastattavaksi. Tilintarkastustuomioistuimen kertomuksessa todettiin, että tämä määräys lisättiin Istanbulin uuden lentokentän täytäntöönpanosopimukseen. Raportissa selvitettiin, että tässä tilanteessa on sekä riskejä että etuja seuraavin lausein: ”Tämä lakisääntely mahdollistaa rahoituksen saamisen helpommin suuria investointiresursseja vaativissa hankkeissa sekä kilpailun luomisen kiinnostusta lisäämällä. tarjouksissa. Lisäksi on olemassa mahdollisuus, että hallinnot voivat kohdata suuria taloudellisia vastuita projektiprosessien vaikeuksien seurauksena esimerkiksi hankkeiden huonosta valmistelusta tai yleisen talouskriisin jaksoista.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

3 Kommentit

Jätä vastaus

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.


*