Suuri nopeus junassa

Suuri turvallisuusvirhe suurnopeusjunassa: Kävi ilmi, että suurnopeusjunassa on suuri hengen turvallisuusriski. YHT: t häviävät pimeän ohjauksen signaalijärjestelmässä. Jos tuohon linjaan lähetetään toinen juna sillä hetkellä, katastrofi on väistämätöntä.
Istanbulin ja Ankaran välisen suurnopeusjunan (YHT), jonka infrastruktuurityötä ei ole saatu päätökseen, mukaan 6-kuukaudet ovat kuluneet ja hengenvaaralliset riskit ovat suuret. State Railways APK: n asiantuntija ja United Transport Unionin päämajan hallituksen jäsen Ishak Kocabıyık, johtuen puutteellisista turvatoimista, havaittiin uusi junaonnettomuus, hän totesi.
Kocabıyık totesi, että YHT: n sijaintipaikkoja seurattiin Ankaran pääohjauspisteestä ja sanoi: ”YHT on ainutlaatuinen; Vanhalla linjalla, jota kutsumme perinteiseksi, on erillinen signaalijärjestelmä. Mukana on YHT-signaalijärjestelmä Ankara-Eskişehiriin. Eskişehirin jälkeen YHT-signaalijärjestelmää ei voi käyttää. Eskişehirin jälkeen toinen signaalijärjestelmä aktivoidaan 50-kilometreissä eteenpäin. 4illa on erillinen liikenneturvallisuusjärjestelmä, hän sanoi.
ERITTÄIN SUURI VAARA
Kocabıyık totesi, että hätätilanne tapahtui Eskişehirin ja Pendikin välillä, ja kun hän tuli Eskişehiriin, hän huomautti, että liikenteenohjausjärjestelmä muuttui: ”YHT: n liikettä voidaan pitää valo ohjauslevyltä. Joissakin paikoissa me kutsumme sokeita pisteitä, emme näe junaa, se katoaa. Tämä on suuri vaara. Jos unohdat tämän linjan, jos siellä on juna, voit lähettää junan siihen. "
KAPASITEETTI LOW
Kocabıyık, nasıl Miten ne estävät onnettomuuden, hän kysyi seuraavaa: ”Tämän linjan 40-45-junan päivittäinen kapasiteetti. Tänään kulkevien junien määrä on 14. He leikkaavat sen, he eivät voi tehdä sitä muuten. Ennen kuin tämä linja suljettiin, 12-13-vastavuoroinen juna oli käynnissä. 24-tunnin juna Ankarasta Istanbuliin kulkisi.
Nyt viimeinen juna on 19.30issa. Toisena vaihtoehtona ne vähentävät Eskişehir-Istanbulin linjan YHT-nopeutta 50-kilometreihin. Tämä juna, joka kulkee jopa 200-kilometrien nopeudella, putoaa yhtäkkiä 50-kilometreihin. He tekevät tämän välttääkseen onnettomuuden. Nämä ovat erittäin vaarallisia paikkoja ja aiheuttavat suurta haavoittuvuutta. Koc Kocabıyık muistutti, että 250-kilometrin nopeuden alapuolella olevia junia ei kutsuta suurnopeusjunaksi ja annettiin seuraavat tiedot:
Avautunut valmiiksi
”Tämän junan keskinopeus Eskişehirin ja Pendikin välillä ei ylitä 100 kilometriä. Hallitus toteuttaa kaiken käytännössä ajatuksella "tein sen". Se tarjoaa sen myös käytettäväksi poliittisena aineistona loppuun saattamatta projekteja.
Jotta YHT-linjaa voitaisiin käyttää tehokkaasti, Ankara-Istanbulin linjan pitäisi kuljettaa 25 tuhatta matkustajaa päivittäin. Tämä edellyttää junan käyttämistä puolen tunnin välein. Tänään meillä on 7-juna. 7-junan avulla tämä linja ei kata edes kustannuksia, jotka aiheutuvat turvallisuuden heikkojen poistamisesta ja voiton tuottamisesta. Tämä vahinko on peräisin koko maan taskuista ja kansalaisista, jotka eivät ole koskaan päässeet tähän junaan. "
BB: TRAINIT VOITETTAVAT 24-AIKANA
Istanbulin pääkaupunkiseudun liikennekonsultti Mustafa Ilıcalı sanoi, että suurnopeusjunia voidaan hallita keskuksesta ilman koneistusta. Ilıcalı sanoi: ”Mutta turvallisuuden vuoksi mekaanikko on asetettu. Ohjauskeskuksessa, ei vain junassa, mutta jos kivi putoaa ulkopuolelta, voimme nähdä sen heti. 24 kellot tunnit. Kaikenlaista turvallisuutta tarjotaan keskuksesta ..
KOKEMUKSET MAAILMAN SAND BAGSilla
Boğaziçin yliopisto, rakennustekniikan laitos. Tohtori Semih Tezcan, sähköisesti ohjattavat ajoneuvot, sähköpiiri ei saa siirtää alueita, hän sanoi.
Tezcan sanoi: "Juna, johon pääministeri nousi, oli matkalla, Marmarayssa oli ongelmia. Nämä ratkaisevat ajan myötä. Monissa osissa maailmaa käytetään junia, jotka kulkevat 400 kilometrin nopeudella, kuten juustoleipää.
YRITYSAIKA TEHDÄ
Mutta tärkein asia tässä on se, että nämä projektit avataan ennen niiden valmistumista. Vain 13 kilometriä Marmarayta avattiin. Sama koskee YHT: tä. Ennen kuin YHT: t otetaan käyttöön maailmassa, hiekkasäkit asetetaan matkustajan istuimille ja koeajot tehdään useita kertoja. Koelennot tulisi tehdä YHT: llä ”, hän sanoi.