Elmak Control Systems, Istanbulissa Kadıköy- Eagle, Aksaray-lentokenttä, KabataşBağcılar-, Esenler-Kirazlı-, Edirnekapı-Sultançiftliği-linjoilla ja monissa muissa kaupungeissa käytettyjen SCADA-ratkaisujen avulla siitä on tullut haluttu kumppani tällä alalla. Elmak valitsi myös vuoden lopussa avattavan Levent-Hisarüstü-linjan SCADA-ratkaisut.
Elmak Control Systems -projektipäällikkö Serdar ŞALE sanoi, että ne tarjoavat keskeytymättömän energian ja matkustajien turvallisuuden toisaalta SCADA-ratkaisujen ansiosta, joita ne tarjoavat sekä tunneleille että metroasemalle.
Alussa ŞALE vastasi, että kaikki kauko-ohjaus- ja energiajärjestelmät, tunnelien ilmanvaihtopuhaltimet, tunnelipuhaltimet, suihkutuulettimet, liukuportaat, kääntöpöydät, valaistus, hätäulosvalot ohjataan SCADA-ratkaisuilla seuraavasti.
Haluaisimme tietää yrityksen Elmak? Voitteko kertoa meille rakenteellisista ja työskentelyalueista?
Elmak on yksi alan vanhimmista yrityksistä. Tällä hetkellä Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass -koneet ja 3in automatisointi koostuvat erillisestä ryhmästä. Tärkein yritys Elmak tarjoaa palveluja kuljetusalalla ja joillakin teollisuusalueilla.
2005-2006, joka on maan ensimmäinen kotimaan rautatiejärjestelmän SCADA-projekti, aloitti toimintansa rautatiejärjestelmissä Edirnekapı-Sultançiftliğin linjalla.
Seuraavina vuosina Gaziantepin raitiovaunu - Izmirin metro, joka Izmir on iso projekti. Seuraava Kadıköy-Voimme projektimme Kartaliin ja muihin Istanbuliin. Tällä hetkellä 25 ihmistä työskentelee Elmakin suunnittelupalvelun ja käyttöönoton puolella. Samanaikaisesti paneeleja valmistava sisaryhtiö Eles, jolla on 21 työntekijää.
Miten saavutat taloudellisen toiminnan, matkustajien turvallisuuden ja mukavuuden kuljetusalan rautatiejärjestelmissä?
Tarjoamamme SCADA-järjestelmä koostuu kahdesta vaiheesta; yksi on CER SCADA eli energia-SCADA-järjestelmä ja toinen Environmental Control SCADA -järjestelmä, joka on jo tunnettu ero.
Matkustajan mukavuutta tarjoaa tietenkin käyttöyhtiö. Meidän on oltava toimivan yrityksen tai hallinnon suurin avustaja. Järjestelmien on oltava myös teknisessä arkkitehtuurissa, joka voi ratkaista yksinkertaisia ja monimutkaisia infrastruktuureja. Yksi tärkeimmistä asioista liiketoiminnassamme on sovellussuunnittelu. Teemme kovasti töitä tämän hyväksi ja kansainvälisten standardien saavuttamiseksi.
Toimitamme ja valvomme esimerkiksi katetrijärjestelmän energiaa, joka antaa junan sähkön. Tämä järjestelmä ei riitä, jos et tue tätä hyvällä raportoinnilla ja asianmukaisella topologisella värillä. Ja mikäli kaupungissa on energiaongelmia, jos käyttöjuna voi turvallisesti vetää junan asemalle SCADAn kautta, tarjoamme hyvän ratkaisun matkustajien turvallisuuteen.
Ensinnäkin perustetun oikean järjestelmäarkkitehtuurin lisäksi on välttämätöntä sisällyttää kaikki toimintakoulutukset, huoltopalvelut ja dokumentointi.
Ja palotilanteet. Näiden skenaarioiden asianmukainen toteutus on yksi liiketoimintamme tärkeimmistä osista. Aseman laitteet tarkistetaan myös hätätilanteessa näiden skenaarioiden mukaisesti. Paloalueilta tulevien tietojen mukaan lentotoiminnan harjoittajalle ehdotetaan sopivinta palo-skenaariota matkustajien turvallisuuden kannalta ja ihmisen aiheuttamat virheet minimoidaan ja järjestelmä toimii automaattisesti.
Kuten aiemmin sanoin, suuri osa liiketoiminnastamme edellyttää yhteistyötä yrityksen kanssa. Yrityspyynnöt ovat meille erittäin tärkeitä jokaisessa toimialassamme.
Mitkä ovat haasteet SCADA: n asennuksessa ja käytössä? Miten voit voittaa nämä vaikeudet? esim. Miten estetään viestintähäiriöt kaukopuheluissa? Mitä etuja ne tarjoavat käyttäjälle ja yritykselle?
Täällä yrityksemme kokemus tulee esiin. Koska olemme yritys, joka on tehnyt eniten sovelluksia tällä alalla, voimme ennakoida syntyvät ongelmat. Tästä syystä on ensiarvoisen tärkeää luoda oikea arkkitehtuuri ensisijaisesti ottaen huomioon tällaiset vaikeudet. Kuten tiedätte, tämän tyyppiset projektit myönnetään urakoitsijoille valtion tarjousten avulla. Teemme ne alihankintana. Tekniset tiedot voivat joskus olla vanhentuneita. Tai se voi olla riittämätön. Monta kertaa valmistelemme arkkitehtuuria näiden spesifikaatioiden yläpuolella. Koska tavoitteenamme on, että järjestelmä toimii oikein, mahdollistaa helpon käyttöönoton ja on järjestelmä, joka voi pysyä ajan tasalla pitkään.
Olemme pitkäaikainen yritys vaikeissa teollisuusprosesseissa. Olemme asentaneet raskaan teollisuuden tehtaan täydellisen automaatiojärjestelmän, kuten Cement-MDF. Ohjaus on paljon suurempi tällaisissa paikoissa, mutta sivusto on pienempi kuin 20km-metrolinja. Näillä kahdella järjestelmällä on hyvin erilainen dynamiikka. Etäalueiden ohjelmistot ja laitteistot eroavat usein prosessiautomaatioista. Vaatii ainutlaatuisia ratkaisuja.
Tietoliikenneinfrastruktuurin ongelmat ratkaistaan käyttämällä kansainvälisiä viestintäprotokollia. Meillä on jopa t & k-toimintaa tällä alalla.
Kuvittele, että tunnelissa on tulipalo ja olet jumissa siellä, se on todella pelottavaa, jopa kuvitteellista. Mitä laitteita hallitset täällä, jotta varmistat maksimaalisen turvallisuuden?
Tunnelin tulipalo ei ole vain meistä. Koko hanke on suunniteltu vastaavasti. Näet kaapelit ja jopa ne, joita et näe, valitaan palonkestävyydeksi. Koska kaikki nämä sähkömekaaniset järjestelmät ovat kuitenkin meidän hallinnassa, on tärkeää, että yritys suorittaa säännöllisiä harjoituksia ja ylläpitää laitteita.
Järjestelmämme sisältää tunnelien ilmanvaihtopuhaltimet, tunnelipuhaltimet, suihkutuulettimet, liukuportaat, kääntöpöydät, valaisimet, hätäpysäytyslamput ja niin edelleen. Ohjaa SCADA.
Tulipalotyyppejä on kaksi, yksi tunnelissa ja toinen asemalla. Kun juna pysyy tunnelissa, savunpoisto tehdään jet-puhaltimilla ja tunnelien tuulettimilla kussakin asemassa ja matkustajat suuntautuvat vastakkaiseen suuntaan kohti turvallista ja puhdasta ilmaa. Nämä uudelleenohjaukset ovat tietenkin mahdollisia integroimalla signalointijärjestelmään. Tietenkin automaattiset skenaario-sovellukset vaihtelevat liiketoiminta-asetusten mukaan.
Asemalla kutsutaan tyyppisiin tulipaloihin, joita kutsutaan matkalaukun tulipaloiksi, kuten esimerkiksi puhaltimien avaaminen, valaistus, tulen verhojen avaaminen ja sulkeminen, portaiden työskentely, kääntölamppujen vapauttaminen aktivoimalla asianmukaiset tilanteet, kun ajoneuvo on asemalla. nyt KadıköyEagle-metroasemassa on yli 150 tuliskenaariota.
Millä linjoilla ja tunneleilla on viitteitä maassamme?
Istanbulissa Kadıköy-Kartalin linja (M4), Aksaray-lentokenttä (M1) -linja, Kabataş- Bağcılar (T1) -linja, Esenler-Kirazlı (M1B) -linja, Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) -linja ja Levent-Hisarüstü-linja, joiden on tarkoitus avata vuoden lopussa, ovat myös Istanbulin hankkeidemme joukossa.
İzmirin metroasema on täysin rakentanut Elmak. Izmirin vanha metrolinja uudistettiin ja järjestelmään lisättiin uusia asemia. Lisäksi Elmak valvoo Eskişehirin raitiovaunulinjan koko SCADA-järjestelmää.
Samalla tavoin SCADA-järjestelmä rakennettiin Gaziantepin raitiovaunun 3-linjan laajennuksella.
Lisäksi Ankaran suurnopeusjunayhteysrakennuksen rakentaminen jatkuu, ja kun se on valmis, rakennamme SCADAn. Lähitulevaisuudessa toteutamme TCDD: n Bandırma Menemen -linjan SCADA-projektin.
Meillä on myös suuri tieliikennetunneli SCADA ja liikenteenohjauskeskushanke Düzce Akcakoca. Se oli kaksivaiheinen tutkimus. Ensimmäisessä vaiheessa rakennimme 4-tunnelin ja lisättiin sitten 5-tunneli järjestelmäämme. Kaikki integraatiot toimivat sujuvasti.
Mitkä palvelut ja ominaisuudet erottuvat toimialalta?
Suurin myyntitoimintamme on se, mitä teemme. Vaikka tämä on hyvin vakuuttava lause, me uskomme sen. Teemme todella ratkaisuja. Emme voi sanoa ei asiakkaillemme .. Koska SCADA viimeksi tilattu järjestelmä, integrointi kaikkien laitteiden kanssa tehdään, signalointi, keskijännite, on DC-katkaisijat, puhumme täysin. Meidän on tehtävä hyvä projektihallinta. Olemme erikoistuneet sovellussuunnitteluun. Ja työskentelemme myös asiakaslähtöisesti. Ja tekemällä alan tutkimus- ja kehitystyötä meidän on pidettävä palvelumme korkealaatuisena.
On olemassa riimi, jossa sanotaan, että maya-projektin aika, joka ei ylitä aikaa, ylittää budjetin ylittävän hankkeen budjetin, onko sinulla todella ongelmia tässä asiassa?
Otamme vartijamme vastaavasti. Metrohanke, jossa on 8-10 asemaa, pyydetään yleensä valmistumaan 8-9 kuukaudessa, mutta kenttä ei välttämättä mene niin. 6 kuukaudeksi kutsuttu projekti voi viedä jopa 3 vuotta; koska siellä on rakennuspuoli ja sähkömekaaninen puoli ja olemme viimeisessä paikassa. Suunnittelemme vastaavasti. Esitämme kokemuksemme niin, että se ei ylitä aikaa ja budjettia. Ehkä olemme muistaneet tämän riimin ja yritämme välttää sitä kokemuksella.
Käytätkö tiettyjä merkkituotteita aina projekteissasi tai työskenteletkö tuotemerkistä riippumatta?
Emme varmasti ole riippuvaisia brändistä. Päinvastoin, mielestämme maassamme ei ole tarpeeksi tuotemerkkejä. Mutta meillä on mieltymyksiä. Emme ota mitään tuotetta, joka voi olla ongelma meille käyttöönottovaiheessa riippumatta siitä, mikä merkki on.
Mitkä ovat tunnetut virheet SCADA: sta? Mitä pitäisi harkita oikean tuotevalikoiman suhteen?
SCADA-hankkeet ovat etähallintajärjestelmiin perustuvia seuranta- ja valvontaprojekteja yleisessä terminologiassa. Kuitenkin kuljetus ja metro eroavat hieman tästä. Tällä hetkellä monet yritykset luovat arkkitehtuuria tarkastelemalla vain tuotenimiä. Metro-raitiovaunulinjat vaativat kuitenkin omia ratkaisuja. Tämä on yleisin ja yleisin virhe.
Oikean tuotteen valinta määrittää ensisijaisen vaatimuksen oikein. Näissä valinnoissa on tärkeää, että myös yrityksen valvonta ja ylläpitoryhmän taso säilyy. Koska asennettava järjestelmä ei ole toimitettava materiaali, sen pitäisi olla dynaaminen ja helppo ylläpitää.
Mielestämme oikea tuote voidaan valita ottamalla ne huomioon.
Kuljetushankkeet alkoivat olla mukana turvallisuusjärjestelmissä. Jotta arkkitehtuurinne vastaisi irtisanomis- ja turvallisuusstandardeja, sinulla on oltava tiimi tässä asiassa. Emme ota käyttöön turvallista arkkitehtuuria yksinkertaisesti valitsemalla redundantti PLC –RTU.
Mitkä pisteet tavoittelevat kuljetusalalla tulevana aikana?
Olemme tällä hetkellä yritys, jolla on eniten viittauksia, meidän on säilytettävä se. Aloitamme tuotekehityksen. Ja seuraamme suurempia projekteja ulkomailla yhteistyökumppaneidemme kanssa.
Kuka on Serdar ŞALE?
Olen syntynyt vuonna 1983 Istanbulissa. Valmistuttuani Marmaran yliopiston sähkölaitoksesta valmistuin mekatroniikan maisteriksi samassa yliopistossa. Olen työskennellyt projektipäällikkönä Elmakissa pitkään. Kun projektit on vastaanotettu, suoritan koordinointityön teknisen ryhmän kanssa projektisuunnittelussa, määräaikojen seurannassa, asiakkuuksien hallinnassa ja tiimin organisoinnissa. - Newspartner
Ole ensimmäinen, joka kommentoi