3. Sillalla käytettävät kaapelit kulkevat ympäri maailmaa kolme kertaa

700 ENGINEER 6500 TYÖNTEKIJÄT
Hasan Ayin mukaan Sabahista; 29 Toukokuu 2013, Yavuz Sultan Selim Bridge -lähestymisviaduktin edestakainen matka ja rautatie kaistat alkoivat tulla selvemmiksi.
Hanke koostuu yhteensä 700 tuhannesta 6-henkilöstöstä, mukaan lukien Pohjois-Marmaran moottoritie ja 500-insinöörit. Hankkeen puitteissa rakennetaan maailman korkeimman tornin ripustussillan 322-mittarin korkeus sekä Euroopan suurimman poraus tunnelin 22-mittarin halkaisija. Lähestymisviadukit, jotka yhdistävät silta- tornit maan kanssa, ovat myös valmistumassa.
Osana hanketta 64-viadukin rakentaminen oli käynnissä ja sillan tornit saavutettiin.
24 KÄYTTÖ TUNTIA
Koska kunkin 2-puolen tornit ylittävät 300-mittarit, 1.5 jatkaa viimeisen 4.6-mittarin vahvistetun betonilevyn rakentamista kuukauden aikana. 2-kellon pohjalta 24-tornin rakentamisessa työskenteli yhteensä 300-ihmisiä. Torni satulat sijoitetaan viimeiseen betonilevyyn, jossa pääkaapelit sijoitetaan. Tornin liitäntätöiden jälkeen alkaa kaarevien ripustinköysien ja teräslevyjen asennus. Sillan kaapeleissa käytettävien voimakkaiden lankojen kokonaispituus on 120 tuhat kilometriä pitkä, joka ympäröi maailmaa 3-aikojen ympärillä. Noin 40-prosenttiosuus sillan työstä valmistuu projektissa, uusi vuosi alkaa tärkeässä vaiheessa.
Tammikuu 2015'te teräskannella sillalla, johon ajoneuvot alkavat asentaa. On aloitettu jättiläisten nostureiden asennus, joiden nostokapasiteetti on 900-tonnia ja joita käytetään kannen poistamisessa merestä.
Derrick Crane kutsutaan nostureiksi, 2-mantereiksi ja kukin niistä, jotka painavat 870-tonnia, sijoitetaan sillan kannelle. Evakuoinnit tuodaan sillalle meritse. 59-kannen 42 nostetaan näiden jättimäisten nosturien avulla. 2 vapautetaan sivulta. Vain yhden teräskannen nosto kestää päiviä.