Mitä tapahtuu Konyan vanhoilla raitiovaunuilla: Vaikka Konyan Metropolitanin kunnan raitiovaunujen uudistamisprosessi jatkuu, se oli uteliaisuus vanhasta raitiovaunusta.
TRAMVAYS KARAMANille!
Gazete Anadolu -uutisten mukaan Karamanin pormestari Ertuğrul Çalışkan ilmoitti neuvottelevansa raitiovaunujen tuomisesta kaupungin huonekaluiksi ja saaneensa myönteisiä tuloksia, ja sanoi: ”Konya Metropolitan Municipality on tuonut kaupunkiin 60 uutta ja modernia raitiovaunua. Kaikki tulevat tulevina kuukausina. Neuvottelimme myös pääkaupunkiseudun kaupunginjohtajan Tahir Akyürekin kanssa tästä asiasta ja pyysimme vanhoja raitiovaunuja Karamanille kaupungin huonekaluiksi. Kunnana aloitimme tämän työn, saamme Konyan pääkaupunkiseudulta suuren tuen, kuten kaikissa asioissa, raitiovaunulla. Suunnittelumme mukaan tuomme raitiovaunun Karamaniin vuonna 2015. Liikenne-, meri- ja viestintäministerimme tarkasteli asiaa lämpimästi Lütfi Elvanin ja ministerimme tuntemuksella, joten Karamanilla on raitiovaunu. Karaman ja Konya ovat erottamaton kokonaisuus, ja yhteistyömme jatkuu kaikilla aloilla. Konya ja Karaman ovat loistava tähti. "
Yksi modernin ulkonäön omaavien raitiovaunujen isistä, ehkä isä, prof. DR. Se on sommerlate. 1970-luvun puolivälissä - 80-luvun alussa Kassel-University (D) aloitti tämän innovaation kaikilta osin yhdessä opiskelijoidensa kanssa muodostaman Industrial-Design-tiimin kanssa. (KVG), konsepti toteutettiin Siemens Krefeldin tehtaiden tilauksella. Ympäristötietoisuuden kehittymisen ja kypsymisen yhteiskunnassa poikkeuksellisen vaikutuksen ansiosta tämä rönesansmuuttumalla lumipallojen vaikutuksesta se on aiheuttanut leviämisen kuin lumivyöry. Alkaen Kasselin kaupungista, etenkin Euroopan kaupungeissa, näimme eri sukupolvien raitiovaunut vierekkäin, toisensa jälkeen, ja tottuimme siihen kuten kaikki muutkin. Nykyään on normaalia, että monissa Euroopan kaupungeissa näemme yhdessä useita sukupolvia, jotka eivät ole vielä saaneet päätökseen kaupallista ja teknistä elämäänsä ja / tai joita tekninen modernisointi on laajentanut.
Kaikkien näiden seikkojen lisäksi, ottaen huomioon, että raitiovaunun määritelty käyttöikä on 30-35 vuotta, on tarpeen määrittää, että Karaman + Konyan veljeys tekee oikein. Tämä aloite on toimiva, hyödyllinen ja trampoliini, hyppylauta, edulliseen hintaan lähitulevaisuudessa. Ainoa kauneus, jonka Karamanli kestää, on esteettinen ulkonäkö (joka on kauniimpi joillekin, toisin sanoen suhteellisille), teknisesti korin korkea kerros ja muut yksityiskohdat. Muussa tapauksessa viimeisimpiä esimerkkejä ei voida lähettää kuuhun avaruuskuljetuksena… ONNEA!
lisäksi; Aseta 1930-malli Gebrüder-Crèdèen tuotantoon, 1965 Wegmann -tuotantoon tai muuhun tehtaaseen, jolle kukaan ei pysty kertomaan eroa, paitsi potilaan asiantuntija. Jos 1965- ja 1980-tuotanto on sama tehdasnäyttö, tämä kehitys näyttää, kuinka paljon muutoksia. Esteettisyyden lisäksi tärkein muutos on taiteen, työn ja sähkötekniikan alalla elektronisessa etupuolella. Tämä osa, kiitos hyvyydestä, voidaan mukauttaa moniin malleihin, kuten matkapuhelinakuihin.