Ennen Marmaray oli havaray: Nykyään puhutaan yleisesti havaray Projects, 50 vuotta sitten olivat myös asialistalla Turkin. Tuolihissi, joka valmistui 1958issa Istanbulissa, olisi ensimmäinen Istanbulin lisäksi myös maan sääkokemus.
Istanbulin liikenneongelmien lisääntyminen ajaa kaupunginvalvojia tuottamaan vaihtoehtoisia korjaustoimenpiteitä. Huolimatta kaupungin tasaisesti kasvavasta väestöstä, ei ole niin helppoa kuljettaa ihmisten massoja turvallisesti paikasta toiseen. Aikaa vievät kaupungistumisvirheet voivat joskus johtaa epätavallisten ideoiden syntymiseen. Näiden tarjousten alussa ovat Havarayn kutsutut köysiradan linjat tai ajoneuvot, jotka navigoidaan kiskoilla ripustettuna yläosasta. Sitä on käytetty sellaisissa maissa kuin Japanissa ja Kiinassa pian tämä tekniikka alkaa olla epäsuosittu Turkissa.
Äskettäin lehdistötoimisto hyväksyi tarjouksen Istanbulille suunnitelluista uusista havaray-hankkeista. Näin ollen Üsküdar Libadiye Street ja Sefaköy-Halkalı- 4-puolen kilometrin projekti ja 11-kilometrin pituinen 600-metrin pituus Sefaköy, joka rakennetaan Başakşehir-linjalleHalkalı- Basaksehir-hankkeiden odotetaan valmistuvan 240-päivinä. Nämä säästöt, Turkki väkirikkain kaupunki, toteutumisen toi mieleen vanhan projekteja. Istanbulin kuljetushistoriallisen asiantuntijan Akın Kurtoğlun kirjoittama artikkeli antaa merkittäviä tietoja Istanbulin historian ystäville. Vanhojen Istanbulin kansalaisten, jotka ovat saavuttaneet 55-vuotiaita, muistaminen, lentoaseman ensimmäinen yritys toteutettiin kuitenkin seuraavasti:
Ulkona navigointi
Viralliset asiakirjat, ensimmäinen köysirata viiva osoittaa, liikenne aloitettiin vuonna Bursa Turkissa, ensimmäinen rivi osoittaa, että olet vihdoin päättynyt Istanbulissa. Tietueissa ei ole korjattavissa mitään elementtiä. Koska 1958 Vuoden aikana jatkettiin viiden vuoden sveitsiläisen Von Roll yritys, joka alkoi Bursa ensimmäinen täysimittainen laiturit joka hankkii raitiovaunuverkostolta. Tänä aikana Istanbulissa toteutettiin kuitenkin hanke, joka, vaikkakin hyvin iptidai suhteessa toiseen, peitti tänään tarvittavan hankkeen ytimet. Ilman ylimääriä päästään kohtaan. Kun sanat vanhan syklin Turkin ensimmäisen kaapelin avojohto 'kesäkuukausina vuoden 1958' näyttely-Macka 'se avattiin välillä. Vaikka ajanjakson lehdistö esitteli erilaisia huhuja hankkeena, jotkut niistä eivät ylittäneet fantasiaa. Lopulta hän muutti Turkin Istanbuliin National teollisuusnäyttelyssä ensimmäisten raitiovaunuverkostolta. Messun katsottiin olevan houkuttelevampi köysiradan linjalla. IETT: n tehtävänä on hoitaa laitos, joka tunnetaan nykyään nimellä Lütfi Kırdar Sports and Exhibition Palace, ja ilmoitti, että köysirata asennetaan Mackan harjanteille, mikä on herättänyt suurta kiinnostusta yleisölle. Erityisesti kesällä iltaisin mieluummin hengitettiin ja siellä oli myös muita linja-autoja, ja näyttelystä olisi tullut vetovoima. Näyttely avasi ovensa vierailijoille lokakuussa 1. Se aikoi piristää messua arvostetun Sümerbankin Italiasta tuoman huvipuiston kanssa.
330-metrin pitkällä linjalla työskennellyt linja koostuivat teräsköysiin asetetuista tuolihissistä säännöllisin väliajoin. Lukuun ottamatta teknisiä virheitä, jotka tapahtuivat useita kertoja ensimmäisellä viikolla, kävijöitä kannustettiin suuresti nostamaan. Dolmabahçen katsojat, jotka haluavat katsella lipputulot, olivat valmiita odottamaan tunteja. Jotta tämä maku voitaisiin maistella, riitti maksamaan 50-penniä ja toimittaa se lentäville istuimille. Tänä vuonna näyttelyyn vieraili puolitoista miljoonaa ihmistä. 2 tuhat ihmistä koki myös kokemuksen matkasta kuilun aikana. Ensimmäisen organisaation palauttamisen myötä näyttely jatkui seuraavina vuosina.
Ne keskeytettiin ilmassa
Kolme minuuttia kestävä matka kolmenkymmenen metrin korkeudesta antoi ensimmäisen erittelyn näyttelyn toisena vuonna. Tällä kertaa näyttely avattiin kesäkuussa ja sen odotettiin saavan enemmän tuloja kuin kuumina kesäpäivinä. Mutta liikkuva köysirata pysähtyi yllättäen, jolloin matkustajat kokivat pelottavia hetkiä. Kortti aukosta aiheuttaa katastrofin, suurten onnettomuuksien edessä olevat joukkueet ohittivat. Hankkeen on suunnitellut Sveitsissä koulutettu teknikko, ja oli selvää, että ongelmia ja puutteita oli. Koska ilman matkustajia ei ollut mahdollista evakuoida, matkustajat keskeytettiin 45-minuutteihin. Negatiivisen mainontamainonnan pelottavien minuuttien jälkeen köysiradan kysyntä on vähentynyt vuosien varrella. Häiriöt eivät pysähtyneet. Myös ulkona kulkevien teräsköysien tippuminen öljyistä aiheutti valituksia. Kolme vuotta kestäneen näyttelyn aikana Istanbulin asukkailla oli tilaisuus tavata tänään suunniteltu hanke. Tämä kokemus, jota käytettiin osittain 1958issa, muuttuisi lopulta pysyväksi 1993issa ja Istanbulin Maçka-Taşkışlan ohjaamon köysiradan linja olisi saavuttanut.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi