Vapautuneista rautateistä tulee autoteollisuuden kilpailija: Rautatiekuljetusyhdistyksen puheenjohtaja Ozcan Salkaya kertoi, että jos rautateiden vapauttaminen saadaan päätökseen kaikilla lainsäädännöllisillä säännöksillä, autoteollisuuden kaltainen teollisuus muodostuu myös rautatiealalla.
Salkaya Özcan AA kirjeenvaihtaja harkinnassaan, poistamista valtion monopoli rautateiden, ja totesi, että alalla on myöhässä tapaus Turkin avata yksityisille toimijoille.
Maa Euraasian satamissa, logistiikkainfrastruktuuri niin myöhään ja äänen saaminen vievät mieleen olla hidastamatta Turkin Salkayan läntisen naapurin, entisen rautaverhomaisen Bulgarian, organisointia ja yrittämistä elää jatkuvan saarron ja tukahduttamisen itäisen naapurin kanssa, joka avasi tietä vapauttamiselle edes Iranissa ja kiinnitti huomiota toteutukseen.
Salkaya kertoi, että laki, joka sääntelee rautatiealaa, jota he ovat odottaneet lähes neljä vuotta, ja tasoittaa tietä vapauttamiselle, on annettu, mutta toissijaisia ja tärkeimpiä säädöksiä ei ole vielä toteutettu.
Salkaya totesi, että on neljä sääntelyä, joiden odottamista ne odottavat. Sarkaya sanoi: "Seuraamme TCDD: n pyrkimyksiä valmistella kuljetusverkkoa ja infrastruktuuria sektorille sekä rautateiden sääntelyn pääosaston voimakkaita ponnisteluja mahdottomuudesta johtuen ja pyrimme tukemaan niitä. Tavoitteena on oikea, tie on pitkä ja väsyttävä. Siksi on annettava jonkin verran nopeutta, ennen kuin osapuolten toivo ja energia loppuvat ”.
"Yksipuolinen sääntely vahingoittaa teollisuutta"
Özcan Salkaya kertoi olevansa läheisessä yhteydessä erityisesti rautatieasetuksen pääosastoon, mutta heillä ei ole aavistustakaan siitä, kuinka TCDD menee läpi rakenneuudistusprosessin, miten nykyistä järjestelmää muutetaan, miten tariffi- ja palvelukustannukset vaikuttavat.
Salkaya väitti, että TCDD ei jakanut tietoja asiasta, "Lisäksi TCDD: n johdon kanssa käymissämme epävirallisissa tapaamisissa meille annettu tieto on, että heillä ei ole etenemissuunnitelmaa tästä asiasta."
Salkayan mukaan alan palveluita vastaanottavilla ja tarjoavilla yrityksillä ei ole muodollista ja johdonmukaista tietoa etenkin hintakysymyksistä, tasapuolisesta ja rehellisestä palveluhankintaprosessista ja epäreilun kilpailun estämisestä.
Salkaya huomautti, että TCDD: ssä perustettavan kuljetusyhtiön keinot ja valmiudet sekä tarve järjestää uudelleen suhteet yksityiseen sektoriin, Salkaya sanoi: "Tämän järjestelyn yksipuolisen tekemisen seuraukset vahingoittavat vakavasti nousevaa rautatiealaa. Odotettavissa oleva toimintamalli on luoda työryhmiä, jotka toimivat muodollisemmassa järjestyksessä TCDD: n johdon ja / tai asianomaisen puheenjohtajavaltion ja johtajien kanssa sääntelyssä ja rautateiden sääntelyn pääosaston johdossa ja puheenjohtajavaltioissa, ja saada tietoa ja myötävaikuttaa oikeaan muutokseen säännöllisten kokousten avulla. Hän puhui muodossa.
"Rautateollisuutta ei ole vaikea muodostaa"
Özcan Salkaya huomautti seuraavista vaikutuksista, jotka rautateiden avaaminen yksityiselle sektorille on:
”Yksi tärkeimmistä tavoista saavuttaa maallemme asetetut taloudelliset tavoitteet ovat logistiikkapalvelujen tuottamisen helppous sekä näiden palvelujen nopea ja edullinen hinta. Logistiikkatoimintojen hallinta ei ole mahdollista, jos yksityinen sektori, vapaat markkinaolosuhteet ja kilpailuolosuhteet eivät ole voimassa ja jos valtion monopoli ja johtamistyyli ovat hallitsevia, voi saavuttaa nämä tavoitteet. Kun tarkastelemme tilastoja, voimme nähdä, kuinka teollisuus on kehittynyt paitsi kuljetusalalla myös tuotannossa viimeisten 10 vuoden aikana, jolloin tällainen rajallinen ja liian hallittu muutos on kokenut.
Kuljetusyritykset, infrastruktuurin ja päällirakenteiden rakennusyritykset, vaunujen ja varaosien valmistusyritykset, tienrakennuslaitteet ja osien tuotantoyritykset, kuten rautatie, ratapölkyt, kytkimet, turvavalvontamerkinantojärjestelmien tuotantoyritykset ja monet muut kysymykset ovat kehittymässä erittäin nopeasti. Maassamme yksityinen sektori työskentelee vaunujen ja veturien tuotannon parissa, ja siihen liittyvä ala on muodostettu. Jos markkinoiden vapauttaminen on saatettu päätökseen kaikilla oikeudellisilla määräyksillä, autoteollisuuden kaltaisen teollisuuden ei ole edes tarkoitus syntyä rautateille.
Kysymyksessä ulkomaalaisten kiinnostuksesta rautatiekuljetuksiin Salkaya sanoi: "Ulkomaisista yrityksistä etenkin eurooppalaiset ja kiinalaiset yritykset johtavat, mikä osoittaa hyvin läheistä kiinnostusta. Voimme sanoa, että kuljetusyhtiöt keskittyvät toistaiseksi kansainvälisiin linjoihin. Suurin osa yrityksistä, joita haastattelimme yhteistyömahdollisuuksista, olemme kiinnostuneempia siirtymisestä Aasiaan Eurooppaan Turkin kautta ja kotimainen yhteys "oli vastaus.
"Paikalliset yritykset ovat vain vauvoja"
Salkaya huomautti, että ulkomaalaiset määrittävät asemansa ja korottavat asemaansa lain säätämisen valmistuessa.
Toisaalta, vaikkakin miellyttävä, Salkaya kertoi näkevänsä tämän kiinnostuksen pelottavaksi kahdesta syystä ja jatkoi:
"Ensinnäkin, jos emme pysty sääntelemään ja hallitsemaan toimialan sisään- ja uloskäyntiä oikein, jos emme pysty varmistamaan integraatiota ja järjestystä instituutioiden välillä, maamme muuttuu ulkomaisten yritysten romuksi hyvin lyhyessä ajassa, emmekä pysty puhdistamaan sitä uudelleen. Toiseksi maassamme rautatiealalla toimivat kotimaiset yritykset ovat edelleen vauvoja. Valitettavasti meillä ei ole mahdollisuutta kilpailla ulkomaisten yritysten kanssa, jotka ovat työskennelleet vapaiden markkinoiden olosuhteissa jo lähes vuosisadan joissakin maissa, ellemme pysty saavuttamaan riittävää kehitystä. Romaniassa sijaitsevalla yrityksellä on 8 tuhatta vaunua ja lähes 150 veturia. noin 40 autoa Turkin yksityisen sektorin yritysten kokonaismäärä on noin 3 500, lukuun ottamatta nykyisiä vetureita, koneella ei ole mitään tällaista. "
Salkaya totesi, että TCDD: n perustama kuljetusyritys saa tukea siirtymäkauden valmisteluun vuodelle 5 ja että yksityisen sektorin yrityksille tapahtuu epävarmuutta.
Salkaya korosti, että on välttämätöntä, että valmisteltavat toissijaiset säännökset valmistellaan tavalla, joka kiinnittää tähän huomiota ja suojaa ja suojelee kotimaisia tuottajia ja kuljetusyrityksiä siirtymäkaudella: "Siksi yksityistä sektoria edustavat kansalaisjärjestöt voivat tuottaa ideoita, ohjata ja osallistua suoraan tähän prosessiin. ja poliittisen tahdon on avattava tie tämän sallimiseksi. Muuten on väistämätöntä, että koemme aikaisemmin eri sektoreilla ja aiheilla olevat huonot kokemukset ", hän sanoi.
