Heillä on allekirjoitus Marmaray-projektissa: Rota Teknik A.Ş. Japanilaisten TAISEI- ja ANEL-yhtiöiden yhdessä kehittämä "Marmaray-tunnelin ilmanvaihdon elektroninen pneumaattinen ohjausjärjestelmä" otettiin onnistuneesti käyttöön.
Viime vuosina vauhtia saanut rakennusala nopeuttaa nykyaikaisten työpaikkojen ja asuntojen, uusien ja laajennettujen teiden sekä suurnopeusjunien ja metrolinjojen kehittämistä. Marmaray erottuu suurimpana näistä hankkeista, etenkin liikenteen alalla, jossa rautatiejärjestelmään tehdyt investoinnit ovat lisääntyneet.
Hanke sijaitsee Euroopan puolella Halkalı ja Istanbulin esikaupunkijunajärjestelmä, joka yhdistää Aasian puolella sijaitsevat Gebze-kaupunginosat keskeytymättömään, nykyaikaiseen ja suuren kapasiteetin esikaupunkijunajärjestelmään. Bosporin molemmin puolin sijaitsevat rautatiet yhdistetään toisiinsa rautatietunneliyhteydellä, joka kulkee Bosporin alla.
Marmaray-projektissa, joka on yksi suurimmista liikenteen infrastruktuurihankkeista maailmassa, koko parannettu ja uusi rautatiejärjestelmä on noin 76 km pitkä. Päärakenteet ja -järjestelmät, upotetut putketunnelit, poraustunnelit, avoin-sulkeutuvat tunnelit, tasorakenteet, kolme uutta metroasemaa, 37-metroasema (kunnostus ja parannus), toiminnanohjauskeskus, paikat, työpajat, kunnossapitovälineet, rakennus maassa nykyisten linjojen parantaminen, mukaan lukien uusi asennettava kolmas linja, kokonaan uudet sähköiset ja mekaaniset järjestelmät ja toimitettavat nykyaikaiset rautatieajoneuvot.
Yksi Marmaray-projektin kriittisimmistä elementeistä on; Bosch Rexroth -pääkauppias Rota Teknik A.Ş. ja TA-ilmanvaihto- ja savunvalvontajärjestelmä Japon ovat kehittäneet japanilaisen TAISEI: n ja ANEL: n yhdessä.
JÄRJESTELMÄN ASENNUKSEN TAVOITE:
Tarjoaa mukavuutta matkustajille ja henkilöstölle,
Laitteiden tiivistymisen estäminen
Junien tuottaman lämmön poistaminen,
Junien ja paineen (paineen) hallinta
Tulipalon aikana syntyneen savun hallinta ja poistaminen
Junaa voidaan yksinkertaisesti verrata ruiskuun ja männän sisäpuolelle, kun ne ajavat nopeasti tunnelin läpi. Kun juna liikkuu tunnelin läpi, se puristaa ilman edestä ja luo tyhjiön taakse. Kehitetty elektropneumaattinen ohjausjärjestelmä mahdollistaa junien luoman männän vaikutuksen tuottaman kuuman ilman poistamisen normaaleissa olosuhteissa, tuuletusakselien pellin peiteaukkojen ohjaamisen raikkaan ja puhtaan ilman poistamiseksi tunneliin ja junan takana muodostetun tyhjiövaikutuksen poistamisen. Jos junat pysäytetään ohjelmasta, tunnelin tuulettimia käytetään siten, että saadaan aikaan tuuletus, joka syntyy junan männän vaikutuksesta. Tämän saavuttamiseksi jotkut aseman ympärillä olevista tuulettimista on ohjelmoitu toimimaan raitista ilmaa puhallevassa tilassa ja osa pakokaasun poistotilassa. Kun tunneleissa ja asemilla tapahtuu vaarallisia tilanteita, kuten tulipalo, raiteilta suistuminen tai sironta, koko ilmanvaihtojärjestelmä antaa raikkaan ilman hätätilanteelle ja poistaa haitalliset kaasut ja höyryt. Tällä tavalla lämpötilaa säädellään ihmisten turvallisesta evakuoinnista ja palokunnan toiminnasta.
Hankkeessa kuuman ilman poistaminen tunnelista ja raikkaan ja raikkaan ilman syöttäminen tunnelin sijaan järjestetään tunneliin kytketyillä asemilla ja tuuletusrakennuksilla.
JÄRJESTELMAKOMPONENTIT
Marmaray-paineilman säätöjärjestelmä; kompressorikammiot, ilmankäsittely-yksiköt, sähköpneumaattiset ohjauspaneelit ja pellin toimilaitteet.
Tässä projektissa on kolme tunneliin kytkettyä asemaa ja kolme tuuletusrakennusta, ja jokaisessa asemassa / tuuletushuoneessa on ainakin kaksi kompressoria, kaksi suodatus- ja ilmankuivauslinjaa ja kaksi ilma-säiliötä.
Rota Teknikin valmistamien sähköpneumaattisten ohjauspaneelien määrä on 44, pneumaattinen ja sähkö. Sähköopneumaattiset venttiilit, tuhannet liitososat ja satojen metrien letkut, joita käytetään näissä paneeleissa ja ohjaavat pellin toimilaitetta lähellä 150: ää, sekä esiasennettuihin yksiköihin käytetyt raskaat sarjasuodattimet, säätimet ja voiteluaineet ennen kuin kukin paneeli jatkaa turvallista toimintaa suositulla Rexroth-laadulla.
Paineilma toimitetaan ilmastointiryhmille sillä alueella, jolla sitä käytetään kupariputkistoissa, ja halutun ohjauksen tarjoaa PLC (manuaalisesti hätätilanteessa) sähköpneumaattisen paneelin kautta.
Kaikki järjestelmän Rexroth-paineilmaventtiilit ovat Rota Teknikin ISO 5599-1 -standardeja. Kaikki käytetyt materiaalit valittiin tai koottiin järjestelmään ylläpidon / seisokkien ja toiminnallisuuden vähentämiseksi.
JÄRJESTELMÄN TOIMINTAPERIAATE
Asema- ja tuuletusrakennuksissa olevat pellinkokoonpanot voivat toimia täysin avoimessa tai täysin suljetussa tilassa pneumaattisten toimilaitteiden avulla, jotka mahdollistavat viipaleiden liikkumisen kokonaan kaihtimien periaatteella. Järjestelmän toiminta tarjoaa kaikki määriteltyjen käyttöolosuhteiden yhdistelmät elektropneumaattisten ohjauspaneelien kautta automaattisen keskusohjausjärjestelmän kautta.
Toisin kuin konseptin suunnittelussa, kaikkien järjestelmään käytettyjen Rexroth-venttiilien ja kupariputken halkaisijat on laskettu uudelleen minimoimaan pellien avausajat ja painehäviöt (ottaen huomioon kenttäolosuhteet). Siirtoongelmat, kuten kompressorihuoneen ja vaimentimien ryhmien ja saman pellin ryhmän väliset etäisyydet eri paikoissa, saatettiin loppuun tarkistamalla kenttäolosuhteet. Noin kolme kuukautta kestäneen Rota Teknik -suunnittelijaryhmän suunnittelun, käyttöönottotöiden ja testien tuloksena koko järjestelmä otettiin käyttöön onnistuneesti halutuilla nopeuksilla ja alimmilla painehäviöillä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi