Ankara-Bursa High Speed ​​Train -hanke on pysähdyksissä

Ankara-Bursan suurnopeusjunahanke on pysähdyksissä: CHP Bursan varapuheenjohtaja ja puolueen edustaja Sena Kaleli totesi, että suurnopeusjunahankkeessa, jonka perustukset laskettiin vuonna 2012 ja valmistuvat neljän vuoden kuluttua, Bursa - Yenişehir -vaihe on ohi ennen jakamisen päättymistä, Yenişehir - Bilecik -vaiheesta hän sanoi, että mitään työtä ei ole tehty.

Kaleli kiinnitti huomiota nopeaan junaan myönnettävän vuotuisen korvauksen riittämättömyyteen, korosti, että hanke pysähtyi ja muuttui epävarmaksi.

Kaleli totesi, että tilanne sisältyy myös tilintarkastustuomioistuimen kertomukseen, ja sanoi: "Bursa ja Yenişehirin välisen 2,5 km: n ensimmäisen vaiheen tarjouskilpailun perusta" Suurnopeusjuna "-hankkeelle, joka vähentää Ankaran ja Bursan välisen etäisyyden 75 tuntiin, rakennettiin 23. joulukuuta 2012. Balatissa pidetyn uraauurtavan seremonian aikana ilmoitettiin, että projekti valmistuu neljän vuoden kuluttua ja ensimmäinen matkustaja kuljetetaan vuonna 4, samalla kun todettiin, että Yenişehir - Bilecik -vaiheen työt jatkuvat. Tämän tavoitteen mukaisesti rakentaminen aloitettiin innostuneesti. Reittejä muutettiin maantieteen, maarakenteen, kosteikkojen ja maatalousmaiden vaikeuksien vuoksi. Tunnelit lisääntyivät, kustannukset nousivat. Tämän seurauksena paljastettiin, että Bursa - Yenişehir -vaihetta ei voitu saattaa päätökseen tarjouskilpailun ehtojen kanssa. Hankkeen 2016 miljoonan 393 tuhannen liiran budjetti valmistui ennen tunnelien valmistumista. Epävarmuus Yenişehir - Bilecik -vaiheesta, joka on toinen projektin pilari, jatkuu. Toisaalta ministeriöltä saamiemme tietojen mukaan hankkeen määrärahat vuonna 170 ovat 2014 miljoonaa TL. Tähän mennessä varattu määräraha on tähän mennessä käytetty 120 miljoonaa TL. Kun otetaan huomioon SPO: n investointiohjelma, projektin kokonaismäärä on miljardi 75 miljoonaa TL, on lähes mahdotonta saavuttaa vuotta 1, joka sisältyy suurnopeusjunan sijoitusohjelmaan.

"Tilintarkastustuomioistuin vaatii projektin kaikkien näkökohtien laatimista ja tutkimista tarvittaessa"

Kaleli totesi, että suurnopeusjunahanke, joka vähentää Ankaran ja Bursan välisen etäisyyden 2.5 tuntiin, on sisällytetty myös tilintarkastustuomioistuimen kertomuksiin, Kaleli selitti, että seuraavat lausunnot sisältyvät raporttiin:

"Loppuhanke tarjottiin arviolta 870 miljoonaan tonniin, lopullinen projekti tarjottiin ja sopimus allekirjoitettiin 393,2 miljoonasta TL: stä ja tarjouskilpailun jälkeen 75 km 50 km pituisesta linjasta. On havaittu, että fyysisten toteutumisten määrä on saavutettu suuressa määrin sellaisissa työesineissä, joiden on määritetty antavan korkeamman yksikköhinnan verrattuna sopimuksen toteuttamisen aikana aiheutuneisiin arvioituihin kustannuksiin, joissa reitti muuttuu ensimmäisessä osassa ja linjan leveys kasvaa, ja tunnelilattiat niissä osissa, joissa linjaa ei muuteta TCDD: n pääosastolla on kaikki Bursa-Yenişehir -osan rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen liittyvät hankkeeseen, tarjouskilpailuihin ja valmistusprosesseihin liittyvät näkökohdat, joita ei voida suorittaa kustannusten rajoissa, ja tarvittaessa tutkia. "

Toisaalta CHP: n Bursa-varajäsen Sena Kaleli, joka toi asian Turkin suuren kansalliskokouksen esityslistalle, laati ehdotuksen liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministerin vastaamisesta Lütfi Elvanille.

Lausunto sisältää seuraavat lausumat:

Bursan ja Yenişehirin välisen 2,5 km: n ensimmäisen vaiheen kilpailun perusta "High Speed ​​Train" -hankkeelle, joka vähentää Ankaran ja Bursan välisen etäisyyden 75 tuntiin, luotiin 23. joulukuuta 2012. Balatissa pidetyn uraauurtavan seremonian aikana ilmoitettiin, että projekti valmistuu neljän vuoden kuluttua ja ensimmäinen matkustaja kuljetetaan vuonna 4, samalla kun todettiin, että Yenişehir - Bilecik -vaiheen työt jatkuvat. Tämän tavoitteen mukaisesti rakentaminen alkoi innostuneesti. Reittejä muutettiin maantieteen, maarakenteen, kosteikkojen ja maatalousmaiden vaikeuksien vuoksi. Tunnelit lisääntyivät, kustannukset nousivat. Tämän seurauksena paljastettiin, että Bursa - Yenişehir -vaihetta ei voitu saattaa päätökseen tarjouskilpailun ehtojen kanssa. Hankkeen 2016 miljoonan 393 tuhannen liiran budjetti valmistui ennen tunnelien valmistumista. Toisaalta epävarmuus Yenişehir - Bilecik -vaiheesta, joka on toinen projektin osa, jatkuu. Tässä asiayhteydessä;

1. Missä vaiheessa Bursa - Yenişehir ja Yenişehir - Bilecik - työt ovat käynnissä Ankaran ja Bursan välillä aloitetun suurnopeusjunahankkeen aikana? Tuleeko mitään poikkeamista tavoitteesta siirtää ensimmäinen matkustaja vuonna 2012, josta ilmoitettiin perustaessa vuonna 2016?
2. Huolimatta siitä, että TCDD: n Bursa - Yenişehir -vaiheen urakoitsijakonsortion kanssa allekirjoittama 393 miljoonan 170 tuhannen liiran budjetti saatiin päätökseen ennen tunnelien valmistumista, kuinka suuri osa vaiheesta saatiin päätökseen tällä rahalla?
3. Onko Bursa - Yenişehir -vaiheelle uusi tarjous? Jos on, miten tarjouskilpailun kalenteri toimii? Mitä tutkimuksia ministeriössäsi tehdään hankkeen prosessista ja tuloksista?

4. Mitä työtä on tehty Yenişehir - Bilecik -vaiheessa, joka on projektin toinen osa? Missä vaiheessa lavaan liittyvät teokset ovat edelleen?

5. Kun otetaan huomioon, että hankkeen kokonaismäärä SPO: n sijoitusohjelmassa on miljardi 1 miljoonaa TL, tähän mennessä tehdyt menot 72 miljoonaa TL ja vuoden 393 määrärahat ovat 2014 miljoonaa TL, kuinka monta kertaa projektin ajan jatkamista harkitaan? Milloin ensimmäinen matkustaja kuljetetaan pikajunalla Ankaran ja Bursan välillä?

6. Onko suunnittelussa Ankara - Bursa-pikajunarata vastuussa sekä kustannuksia lisäävistä tekijöistä että tilanteesta ja epävarmuudesta hallinnon tai urakoitsijoiden yhteenliittymän vuoden 2016 tavoitteesta? Kuinka paljon tämä vaikuttaa projektin budjettiin?

7. Missä määrin TCDD: n pääosasto on ottanut huomioon tilintarkastustuomioistuimen arviot siitä, että "TCDD: n pääosastolla on tutkittava ja tarvittaessa tutkittava Bursa - Yenişehir -osan rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen liittyviä hankkeisiin, tarjouskilpailuihin ja valmistusprosessiin liittyviä näkökohtia?" Onko tästä aiheesta aloitettu tutkimus?

8. Kuinka monta työtapaturmaa tapahtui Ankara - Bursa-pikajunahankkeen rakentamisen aikana? Kuinka monta ihmistä tapetaan, loukkaantuu ja vammautuu näissä työtapaturmissa? Onko työturvallisuudelle myönnettyjä päästöoikeuksia rajoitettu hankkeen rakentamisen aikana syntyneiden kustannuksia lisäävien tekijöiden vuoksi?