Kansallinen tuotemerkki TRAMBUS Malatyada Services aloittaa ensi kuussa: Turkin ensimmäinen kotimainen ja kansallinen tuotemerkki TCV trambü aloittaa palvelun ensi kuussa Malatyan kaupungin teillä.
UUSI KANSALLINEN AJONEUVO on kehitetty vaihtoehtona 24.5 m -pituuksille ja 230-kallistumattomille raitiovaunuille, jotka voivat kuljettaa kallistettua kiipeilypyörää sähkökäyttöisellä pyörävetoisella kaltevalla raitiovaunulla (trolibussi + metrobussi). Bozankaya Onnittelemme yritystämme ja kaikkia ystäviämme.
Mitä naurettavia idiootteja! Kuka sanoo, että raitiovaunu ei pääse rinteeseen…? Erikoislehden on toimitettava journalistisen braggingin sijaan numeroita ja arvoja! Vertailu on tietenkin vieläkin loogisempaa. Mutta tässä mainittu idioomi on yksinkertaisesti hölynpölyä! Oikea asia on; renkaiden pyörillä varustetut ajoneuvot (mukaan lukien metrobus, trambus, traleybus) kykenevät kiipeämään jyrkkiä rinteitä kuin rautapyöräiset ajoneuvot, ja mikä tärkeintä, ne voivat myös jarruttaa laskeutumisessa.
Sanalla "kaltevuus"; Viivan pituus, joka on tarkoitus selittää tässä, on korkeusero 1.000 metrin etäisyydellä sen kanssa yhdensuuntaisten pisteiden A ja B välillä, ja se annetaan yksikössä "tuhannesosa = Promil [‰]". KALPA: Suurin sallittu päälinja vapaalla etäisyydellä junissa (EBO, §7). ‰ 12,5 ja alalinjan osalta enintään Se on luokkaa 40. Uusissa YHT-radoissa 18 on sallittu vaikeilla päälinjoilla. Aikaisemmin s = 25 sallittiin poikkeuksellisesti vaikeissa päälinjoissa. Aseman alueella sallitaan vain enintään s <2,5. Tärkeää tässä on, että juna tai vaunu voi pysähtyä itsestään ja liukastumatta, vaikka jarru ei ole aktivoituna.
S-BAHN / Light-Suburban-Trains; s = ‰ 40 on sallittu rinteeseen saakka.
TRAM, BOStrab, Annex-2, 81 Max. S = ime Kaltevuus 100: iin asti on sallittua.
Pyörillä varustetuissa vuoristo-junissa (Zahnradbahn); sallittu kaltevuus s = ‰ 250.
Niinpä jokainen pyörillä varustettu järjestelmä voi kiivetä kaltevuuteen omassa ominaisuudessaan ja laskeutua tästä korkeudesta tietyllä kaltevuudella.
Niin paljon kirjoitusta, ainakin katuverkkojärjestelmä hk. jotain annettiin! Mikä järjestelmä?
Mikä kauko-ohjausjärjestelmä? Onko se vain energia, joka on otettu suoraan kaapeliverkosta tai onko välillä puskuri / puffiakkuja? Onko kaapelivirtavastaanotin, virroittimen varsi tai moderni nivelliitos yksi vaihe ylöspäin kaapelista (kuten vaunun väylä), toinen napa energiakiskosta alhaalta? Tai ovat molemmat puolet lähellä maata (Metro-tyyli)? Jne.? Aikooko katuväylä pysähtyä energiakiskon pinnalle, kun ajoneuvo avataan taivutuksessa, vai onko sytytyskatkaisu ja energia syötetty puskurista?
Vastaus kaikkiin näihin ja vastaaviin kysymyksiin olisi mielenkiintoista!