Bozankaya Ryhmä tekee merkittäviä töitä rautatiejärjestelmissä

Bozankaya Ryhmä harjoittaa tärkeätä toimintaa rautatiejärjestelmissä: Tuottaa julkisen liikenteen ja energian alalla maailmanlaajuisia hankkeita Bozankaya Konserni tekee tärkeitä töitä erityisesti rautatiejärjestelmissä. Tähän mennessä se on tuottanut korpeja yli 1400 rautatiejärjestelmän ajoneuvolle vain Eurooppaan ja Amerikkaan. Bozankaya Inc. Toimitusjohtaja Aytunç Günay; "Bozankaya tavoitteemme; Olla maailmanlaajuinen ajoneuvovalmistaja sekä pyörillä että kiskojärjestelmällä varustetuille ajoneuvoille.

Bozankaya Ryhmä on tehnyt itselleen nimeä monissa osissa maailmaa vahvalla rakenteellaan, joka sisältää kaikki linja-auto- ja raidejärjestelmän ajoneuvojen muodostumiseen tarvittavat linkit. Bozankaya Inc. toimitusjohtaja Aytunç Günay; "Kehitämme korkeaa teknologiaa, suunnittelemme ajoneuvoja alhaisilla alkuinvestoinneilla ja käyttökustannuksilla", hän sanoo. Tavoitteena on edistää maatamme tukemalla kurinalaisuutta ja teknologista voimaa, joka on syntynyt aloittamalla ensimmäinen toimintansa Saksassa kotimaisella tuotannolla. BozankayaTavoitteena on tuoda markkinoille sähköbussi- ja raitiovaunuajoneuvot ja sitten aloittaa raitiovaunujen massatuotanto sekä aloittaa metroajoneuvon valmistus 2016 % kotimaisella hinnalla uusissa Ankaraan vuonna 60 perustettavissa tehtaissaan.

Ensinnäkin, voisitko kertoa meille lyhyesti yrityksesi rakenteesta?

Perustettiin vuonna 1989 T&K-yritykseksi Saksassa.Bozankaya” aloitti alustan ja korien valmistuksen maailmankuululle linja-autovalmistajalle Salzgitterissa vuonna 1997. Ankarassa vuonna 2003 Bozankaya Inc. ja Graepel Bozankaya yrityksiä perustettiin, ja vuonna 2005 se aloitti jälleen kumppanina maailmankuulun brändin kanssa Sacramentossa Yhdysvalloissa Rail Systems Metro Project -projektissa. Investointi energia-alalle ja HEPP-hankkeiden luominen vuonna 2007 Bozankaya Konserni perusti TCV:n vuonna 2010 suunnittelemaan ja valmistamaan oman linja-autonsa.

Syyskuussa 2013 siihen yhdistettiin vuonna 1993 perustettu Alfa-Solar, Euroopan huipputeknologian aurinkopaneelien valmistaja. Bozankaya Konsernista on tullut teknologiakeskus, joka tuottaa maailmanlaajuisia projekteja joukkoliikenne- ja energiasektorilla. Bozankaya, vuodesta 1989; Se on ratkaisukumppani ja kumppani monille maailman johtaville brändeille, kuten Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Toimii kolmella mantereella BozankayaSuurin vahvuus on, että se sisältää kaikki renkaat, jotka linja-auto- ja raidejärjestelmän ajoneuvojen on muodostettava. Yhdistämme ymmärryksemme laadusta ja kurinalaisuudesta edistyneimpään teknologiaan, emmekä tee kompromisseja menestyksestämme. Näin voimme allekirjoittaa yhteisprojekteja yritysten kanssa ympäri maailmaa ja tulla korvaamattomaksi kumppaniksi. Bozankaya Tavoitteemme on olla maailmanlaajuinen ajoneuvovalmistaja sekä pyörä- että kiskojärjestelmäajoneuvoissa.

Voitteko saada yksityiskohtaista tietoa uusimmasta tuotteestasi tai palvelustasi rautatiejärjestelmille?

Korin ja alustan merkitys kiskojärjestelmän ajoneuvoissa on paljon suurempi kuin ajoneuvossa, jossa on kumirenkaat. Monet värähtelyt, joita ei voida vaimentaa kiskojärjestelmän ajoneuvoissa, sekä rautapyörän ja kiskon välisestä suhteesta johtuvat lisävärähtelyt, ajoneuvoon säännöllisesti vaikuttavat G-voimat, vaativat vakavia teknisiä tutkimuksia ja laadukasta tuotantoa kiskojärjestelmän ajoneuvoissa. Tällä tavalla Bozankaya Olemme valmistaneet korit yli 1400 kiskojärjestelmäajoneuvoon vain Eurooppaan ja Amerikkaan. Eri kaupunkien projekteissa olemme panostaneet merkittävästi ajoneuvojen suunnitteluun, ei vain tuotannon vaan myös suunnittelun kannalta.

Kun tarkastelemme nykyisiä Rail Systems -töitämme, jotka suoritetaan samanaikaisesti, Bozankaya GMBH; Se valmistaa raitiovaunuja ja metrokoreja kolmelle suurelle saksalaiselle kiskojärjestelmän ajoneuvovalmistajalle sekä kehittää akku- ja akunhallintajärjestelmää akkukäyttöistä raitiovaunuprojektiamme varten.

Bozankaya KUTEN; Bogi toteuttaa Tübitakin tuella 100-prosenttisesti matalalattiaraitiovaunuprojektin ja ensimmäisen turkkilaisen metroajoneuvon T&K- ja prototyyppitutkimukset, tukee Skoda Transportationia Konyan raitiovaunuprojektin "Executive Partnerina", valmistaa koria Istanbuliin liikennöivä kotimaan raitiovaunu, Ankaray tukee ajoneuvojen korjausta ja huoltoa, yrittää osallistua Turkin rautatiejärjestelmän kehittämiseen yhdessä ARUSin kanssa ja valmistautuu ajoneuvojen tarjouskilpailuihin Turkissa.

Rail Systems on kasvattanut painoaan maassamme, varsinkin 10 vuodessa, suuret projektit seuraavat toisiaan. Mitkä ovat mielestäsi niin tärkeällä alalla palvelemisen edut ja haitat?

Monet kaupungit, erityisesti Istanbul, Konya, Ankara, Izmir ja Bursa, ovat perustaneet ja käyttäneet rautatieliikennejärjestelmiä 90-luvun alusta lähtien. Näissä hankkeissa kiskojärjestelmän ajoneuvoja tuotiin valitettavasti valtavilla budjeteilla ja niitä tuodaan edelleen. Kaupunkimme tarvitsevat tuhansia kilometrejä raideliikenneverkkoja ja tuhansia rautatiejärjestelmän ajoneuvoja.

Uskotteko, että globaalilla valmistajalla on keskimäärin tuhat 70in työntekijää?

Materiaalikoon mukaan; Jos luulet, että 5-moduuliradalla, jonka olet ostanut asemalta, ostetaan vähintään 4 Miljoonaa TL: tä ja tarvitset 2023 tuhatta ajoneuvoa 5: iin asti, mielestäni se voi antaa käsityksen siitä, kuinka paljon ne voivat osallistua kansantalouteen. Turkki voi arvioida jopa 2023 käsissä erittäin suuri potentiaali. Mielestämme tämän potentiaalisen hyvin hyödyntäminen antaa vakavaa työllisyyttä ja resursseja maallemme. Aloitimme näkemällä tämän tarpeen maassamme ja valmistimme 100-alhaalla, 33-mittarilla varustetun 5-moduulin raitiotien ja bogin suunnittelun täysin turkkilaisten insinöörien tiimin kanssa ja lopulta valmistimme tuotantoon. Tämä kansainvälisten standardien mukainen raitiovaunu on ratkaisu kaupunkien kuljetusongelmiin. Tämän projektin ansiosta tarjoamme kotimaan tuotannon kuljetusajoneuvon, jolla on korkea laatu ja taloudellinen etu verrattuna Euroopasta tuotuihin kuljetusajoneuvoihin.

Mitkä ovat ominaisuudet, jotka tekevät sinut erilaisiksi kuin alan toimijat? Mikä on tuotteiden lisäarvo?

Suurin ero pyörillä ja rautateillä on tekninen ja tuottava tuki, jota saamme konserniyhtiöiltämme. Kehitämme korkean teknologian investointeja ja suunnittelemme edullisia ajoneuvoja. Lisäksi itsenäisenä ryhmänä työskentelemme ammattitaitoisen tiimin kanssa ympäri maailmaa, lähinnä turkkilaisten suunnittelijoiden ja insinöörien kanssa.
Turvallisuusherkkyytemme mukaisesti otamme tarvittavat teknologiat maailman kehittyneimmistä keskuksista ja mukautamme ne nykyaikaisiin julkisiin liikennevälineisiin. Lisäämme lisäarvoa kohdentamalla kaupungin sopivimpia julkisia liikennevälineitä, jotta niitä voidaan soveltaa entistä taloudellisemmin ja nykyaikaisemmin ilman, että hankkeiden korkea laatu on vaarassa. Saksassa, joka on rautatiejärjestelmän keskipiste, Saksassa tuotetusta kurinalaisuudesta ja taitotiedosta, joka on niitattu kotimaisella tuotannollamme maassamme, on toinen ominaisuus, joka erottaa meidät kollegoistamme ja voi tarjota plus.

Mitkä ovat rautatiejärjestelmien haasteet? Näiden vaikeuksien voittamiseksi, mitä toimia olisi toteutettava valtion kanavassa ja yrityksissä?

Voit kuvitella, kuinka vaikeaa turkkilaisen yrityksen olemassaolosta ja tulosta sellaiseksi yritykseksi voi olla Saksassa 1990-vuosina. Kun teet työsi oikein Euroopassa, on kuitenkin mahdollista tulla jonnekin. Bozankaya On jotain, jonka olemme maininneet painostavan sitä; Hänen jokainen tilaisuutensa tarjota kokemuksemme maallemme ja tulla ratkaisukumppaniksi on meille kunnia. ”Tämä on voittoa tavoittelematon kutsu, jonka ajattelemme maan talouteen ja työllisyyteen. Varsinkin raiteilla Bozankaya'S voi suoraan tai epäsuorasti vaikuttaa Turkin yrittävät osoittaa, että juuri sitä.

Meidän valtion ja etenkin paikallishallinnon meille ja kaikki kotimaiset valmistajat yrittävät saada uusi uusi asia, erityisesti antaa meille mahdollisuuden tarjouksessa, mutta Turkissa tällaista keino kannustaa tapa venyttää niitä alkaa jossain pätevyysvaatimukset koska sitä ei tuoteta, suuri merkitys Turkin Rail Industry se on.

Ottaen huomioon, että ajoneuvokustannukset ovat erittäin korkeat, myös vaihtotaseen alijäämän sulkeminen ja kotimaisten hintojen asettaminen kansantalouden kehitystä koskeviin tarjouskilpailuihin edistävät myös alan kehitystä.

Vaikka metro-tarjouksen hinta yhdessä kaupungissamme on noin 390 miljoonaa dollaria ja ulkomainen yritys voitti tarjouksen, vaikka 51-paikannusnopeus olisi myös tarjouspyyntöasiakirjoissa, on mahdollista korostaa 195-miljoonan dollarin panosta kansantalouteen; tiivistää aiheen parhaalla mahdollisella tavalla.

Ja jos luulet, että jokainen kotimainen yritys tuottaa näitä ajoneuvoja 60-prosenttiosuudella, vähintään 30 ajoneuvon kokonaiskustannuksista käytetään työhön ja niiden luomaan työhön, voimme selittää rautatiejärjestelmän alan merkityksen valtiollemme ja taloudellemme.

käytettävät tuotteet rautatiejärjestelmiä Turkissa on riittävästi laitteistoa teknologiselta kannalta? Minkälaista T & K-toimintaa nostat yrityksesi palvelun laatua?

Visio kaupungin tai alueen Turkissa, mukaan tarpeisiin rautatiejärjestelmän ajoneuvon on indeksoitu teknologioita. Meidän aikakaudella maailman kaupunki Istanbul, Turkki ja se on yksi johtavista maista maailmassa. Siksi kuljettajaton metrolinja ja pikaliikenteen junat ovat nyt käytössä. Uusien läpimurtojen myötä pyritään yhdistämään Istanbul-Izmir-Ankara-Konya suurten nopeuksien junajärjestelmiin. Tänään voit nähdä 30in vuotuiset raitiovaunut, jopa Japanissa tai Wienissä, sekä modernit suurnopeusjunat tai raitiovaunut. Sama pätee Turkkiin.

Turkki kannalta ajoneuvoteknologian ei ole enää eroa maailman muissa kehittyneissä maissa. Ajattelemme vain, että rautatiejärjestelmä on hieman jäljessä sekä matkustaja- että rahtiliikenteen käytön osalta; katsomme kuitenkin, että tämä ero sulkeutuu hyvin lyhyessä ajassa, koska olemme alkaneet antaa tarvittavan merkityksen rautatiejärjestelmälle. Metroaseman kaltaisten verkkojen kartat ilmaisevat tämän hyvin selvästi.

Se on valmistettu ulkomaisten rautatieinfrastruktuurin maassa paljon aikaisemmin, sillä sittemmin perustanut nämä rakenteet pakottavat taloudelliset kunnat Turkissa. Toisinaan ei ole mahdollista asentaa ajojohtojärjestelmää, jota rautatiejärjestelmän ajoneuvojen on käytettävä saadakseen sähköenergiaa kaikkialle kaupungin historiallisen rakenteen vuoksi. Bozankaya tästä syystä se on kehittänyt raitiovaunutekniikan, joka voi toimia myös ilman ajojohtoa. Tämä tekniikka, jota käytämme sekä sähköbussilla että raitiovaunulla, on vakava ratkaisu raitiovaunumatkalle.

Turkki on aurinkoinen maa runsaalla raideajoneuvojen ja sähköenergia, joka harkitsee myös Bozankayasähkön tuottaminen aurinkopaneeleilla, jotka voidaan mukauttaa asemille tai linjoille; on myös kehittänyt ratkaisuja näiden työkalujen käyttökustannusten vähentämiseen.

Voitko saada 2013-vuoden arvioinnin ja 2014-tavoitteenne yrityksellesi?

2013in vuosi Bozankaya varten; CNG-väylältä - jopa 25 metriä raitiovaunu; Se on ollut tutkimus- ja kehittämisvuosi, jonka aikana on suunniteltu monia projekteja ja saavutettu kokeiluvaihe, matalalattiaradioista sähköbussiin, joka kulkee 250 km kehittämiemme paristoilla.
Pyrimme keräämään tuotekehitystoimintamme hedelmät 2013issa toteuttamalla ja ottamalla käyttöön ajoneuvomme 2014-2016in markkinoille.

xnumx't kohteeseen Bozankaya Sen tavoitteena on olla ryhmä, joka tuottaa luokkansa taloudellisimmat, kestävimmät ja laadukkaimmat julkiset liikennevälineet. Käynnistämme sähköbussimme ja raitiovaunuautomme messuilla, kuten Busworld & Eurasia Rail vuonna 2014, ja aloitamme sitten raitiotien massatuotannon.

2016issa BozankayaAloittaa Metro-ajoneuvon tuotannon 60-prosenttisesti kotimaista Ankaraan perustettavassa uudessa tehtaassamme.

Lopuksi; Mikä on tulevaisuuden visio liikennejärjestelmissä? Mikä järjestelmä tarjoaa edullisempia, ympäristöystävällisempiä ja liikennettä helpottavia ratkaisuja?

Joukkoliikenteeseen liittyviä ajoneuvoja valmistavana ryhmänä on pääfilosofiamme kehittää ratkaisuja jokaisen tarpeen mukaan. Tässä yhteydessä Bozankayayhdessä oman kehonsa liikennesuunnittelijoiden kanssa suorittaa erityistutkimuksia julkisen liikenteen järjestelmistä ja määrittää, kuinka ajoneuvo sopii paremmin kaupunkiin.

Esimerkiksi on olemassa monia perusteita sen määrittämiseksi, mitkä ajoneuvot, kuten dieselbussit, CNG-linja-autot, sähköbussit, trollit, raitiovaunut ja metro, sopivat kaupunkiin tai reittiin. Matkustajakapasiteetti, huipputuntien tilanne, mahdolliset pysähtymismatkat, alkuinvestointikustannukset, käyttökustannukset jne. tärkeitä tekijöitä.

Sveitsi, Saksa, Itävalta jne. joukkoliikenteen ongelmien ratkaisussa. Uskomme, että nämä monissa Euroopan maissa käytetyt ajoneuvot täyttävät kaupunkiemme tarpeet ympäristöystävällisistä, nopeista ja luotettavista kuljetusjärjestelmistä ja edistävät merkittävästi. Tämän idean pohjalta olemme opintojen lopussa alkaneet valmistaa Turkin ensimmäistä ja maailman toista 24,7 metriä pitkää raitiovaunua. Ensimmäiselle 10 Malatyan kunnalle valmistamamme raitiovaunut ovat hyvä vaihtoehto ratajärjestelmille ja pystyvät toimimaan integroituna kiskojärjestelmiin. Raitiovaunuissa, jotka saavat energiansa 750 V tasavirralla syötetystä ajojohdinjärjestelmästä, on nykypäivän raitiovaunu- ja metroajoneuvotekniikka, mutta ne ovat rautatiejärjestelmiin verrattuna halvempia kuljetusjärjestelmiä, koska ne eivät tuota rautatie- ja vastaavia infrastruktuurikustannuksia. kumiset pyörät.

Lisäksi raitiovaunujen energiankulutusarvot ovat 65-70 % alhaisemmat kilometriä kohden kuin dieselbussien, ja niillä on kaksinkertainen huoltosykli kuin näillä ajoneuvoilla. Tässä suhteessa näemme sähköbussin ja raitiovaunun paljon kätevämpinä ja hyödyllisempinä kuin raidejärjestelmät. Teemme kaupunkisuunnittelijoidemme kanssa intensiivistä toimintaa tähän liittyen Turkissa. vuonna 2016 BozankayaAloittaa 60-metroautojen tuotannon XNUMX-prosenttimäärällä uudessa tehtaassamme, joka perustetaan Ankaraan.