Ankaran metroasema laajenee

Ankaran metroasema laajenee: Ankarassa 40in odotetaan avaavan Çayyolu- ja Sincan Line -liikenteen helmikuussa, joka siirrettiin liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriölle. Keçiören-linja on tarkoitus myös ottaa käyttöön 2014in ensimmäisellä puoliskolla.
Kızılay-Çayyolu- ja Batıkent-Sincan-metroille on alettu laskea, mikä on ratkaisu Ankaran liikenneongelmaan. Jokainen 2-linja on myös testattu, ja se on tarkoitus käynnistää virallisesti pian. Red Crescent-Çayyolu -metrolinjan pituus on 16 tuhatta 590-metriä. Kun Kızılay-Çayyolu-metrolinja, joka koostuu 11-asemista, on valmis, Kızılay-Çayyolun välinen matka-aika laskee 24-minuutteihin. Batıkent-Sincan-metrolinjan pituus on 15,5-kilometriä. Batnkent-Sincanin metroaseman tärkein reittipiste, joka koostuu 11-asemista, on Mesa-asema. Kun hanke on valmis, Batıkentin ja Sincanin välinen matka-aika lyhenee 44-minuutiksi. Batıkent-Sincan-metrolinja kulkee keskeytyksettä Çayyolulle Kızılay-Çayyolu-metrolla Kızılay-Batıkentin metrolinjan kautta.
ANKARA METRO HISTORISESSA PROCESSISSA
Ankaran ensimmäistä kertaa Ankaran metroopinnot suoritettiin Ekrem Barlasin aikana 1972issa. Tänä aikana raitiovaunu, metrobus; Vuorokaapelista monoraan on tuotu esiin monia vaihtoehtoja, joiden ajatellaan helpottavan liikennettä. Ankaran UM-metron seikkailu, joka alkoi 40-vuotta sitten, ei kuitenkaan mennyt odotetusti. Ankaray-linja, joka yhdistää Dikimevin AŞTİn ja Kızılay-Batıkentin metroaseman, on avattu pääkaupungille, jonka väestö perustuu 4-miljoonaan.
Barlasin jälkeen Vedat Dalokay tuli toimistoon ja ajatus metron tuomisesta Ankaraan jatkui. Dalokayn hallinto kehitti kuitenkin uuden ajatuksen kieltäytymällä hyväksymästä metroprojektin reittiä, kustannuksia, kiinteää ja ulkomaista riippuvuutta, jota DPT ei hyväksynyt. Käynnistettiin kuumeinen työ ja kehitettiin uusi metrohanke. Hankkeesta tehtiin alustava sopimus Moskovan kunnan kanssa. Sopimuksen mukaan Neuvostoliitosta saatu matala korkotaso oli tarkoitus maksaa takaisin elintarvikkeiden viennin yhteydessä. Dalokayn lähestymistapa ei kuitenkaan saanut tukea hallituksen hallitukselta ja aiheutti turhautumista.
1970-vuosien lopulla virkaan astunut Ali Dinçer toi esityslistalle, että EGO voisi tehdä raskaan julkisen liikenteen järjestelmän paikallisen yrityksen kanssa, jonka pituus on 25 kilometriä. Linjaa, jossa TCDD: n tuottamia esikaupunkisarjoja käytetään, ei hyväksytty, koska se ei vastannut yleissuunnitelman kaupunkien kasvustrategioihin eikä perustunut kattavaan kuljetussuunnitelmaan.
BAŞKENTIN TULEVAISUUS
Mehmet Altinsoy, joka toimi kaupunginjohtajana 1984-1989in välillä, teki kattavimman tutkimuksen pääkaupungin tulevaisuudesta metrolla. Altınsoyn ajanjakso, jota pidetään metron käännekohtana, oli luultavasti 1984: ssa annettu laki nro 3030. Tämän lain mukaisesti määritettiin suurkaupunkien kuntien velvollisuudet ja vastuut kuljetuksen alalla. Rautatiejärjestelmän kehyksen jälkeen Ankara Metropolitan Municipality ja EGO General Directorate laativat Ankaran Ankaran kaupunkiliikenteen pääsuunnitelman ja rautatieyhteyden toteutettavuustutkimuksen birlikteille 1985-1987-vuosien välisenä aikana. Tämä tutkimus, joka valmistettiin 30ia vuosia sitten, oli virstanpylväs metrohankkeissa. Transport Master Plan -tutkimuksessa saatiin 2015-kohdennettuja "Ankaran rakennesuunnitelman" ehdotuksia, jotka pääkaupunkiseudun ja METU: n yhteisesti toteuttivat panoksena.
ALTINSOY ON MÄLAT
Tässä tutkimuksessa, joka ulottuu pelkästään rautatiejärjestelmän hankkeen alustavaan tutkimukseen, tarkastellaan yksityiskohtaisesti kaikkia kaupungin julkisen liikenteen näkökohtia. Tällä työllä, joka innosti kaikkia ajoissa, Ankaran rautatieverkko järjestettiin tyypin ja suunnitelman mukaan. Ja lopuksi, kun päivämäärät osoittavat 1989ia, Altınsoy otti suuren askeleen, joka pysyy mielessä jopa vuosien jälkeen Ankaran julkisilla kulkuneuvoilla. Altınsoy perusti Metro-hankkeen, joka on tarkoitus toteuttaa Build-Operate-Transfer -mallin avulla, ennen 1989in vaaleja. Toisaalta hänen seuraajansa Murat Karayalçın, joka otti häneltä lipun, jatkoi Altınsoyn asettamia rautatiejärjestelmähankkeita.
Ankaray-järjestelmä perustettiin 1996: iin ja Metro-1-linja otettiin käyttöön 1997issa, jossa suunnittelutyöt aloitettiin Altınsoyn aikana ja säätiö asetettiin Karayalçınin aikana. Suunnittelutyöt 1sarimin rakentaminen vuosisadan varrella oleville metrolinjoille ei valitettavasti päässyt kulkemaan paljon.
828 MILLION TL -KULUT
Kolme riviä, joiden kustannukset ovat korkeammat kuin muut kuljetustyypit, kunta käytti 828 miljoonaa liraa, kunnes se siirrettiin liikenneministeriölle. Kun ministeriö on suorittanut kaikki linjat, 3.1 on viettänyt miljardi puntaa. Metsien loputtua tämän eleen edessä kunnat siirtävät tietyn prosenttiosuuden valtion tuloista. 40 Ankaran 23-kilometrin kevyt- ja raskaat rautatie-verkot, joita on puhuttu vuosia, lisää kolme uutta 44-kilometrin verkkoa. Ottaen huomioon, että Lontoossa on maanalainen 400-kilometrin rautatie, joka on maailman vanhin metro, se osoittaa, että Ankaran pitäisi mennä pidemmälle tällä alueella.