TCDD: n Eskişehir-aseman ylitysprojektin kuvaus: Valtion rautateiden pääosasto (TCDD),, TCDD; Pääkaupunkiseudun kunnan vaikeuksista ja kaikista näistä prosesseista huolimatta Ankara-Istanbul pyrkii poikkeuksellisen paljon kouluttamaan hanketta samanaikaisesti suurnopeusjuna Ankaran kanssa.
TCDD: n antamassa lausunnossa Eskişehirin pääkaupunkiseudun kunnanjohtaja Yılmaz Büyükerşen totesi, että on tarpeen antaa lausuma väitteistä, jotka TCDD on uhrinut kauppiaille.
Gecikme Seuraavassa luetellaan syyt ja vaikeudet, jotka johtuvat pormestarin laiminlyönnistä ja kunnan asettamista esteistä: şöyle
”1-3 Gar Siirtymäprojektin, jonka sopimus allekirjoitettiin maaliskuussa 2008, valmistumisaika on 540 päivää ja vastaa 18. Itse asiassa kunnan asettamista esteistä ja näiden esteiden seurauksista johtuva ajan menetys on enemmän kuin kaksi kertaa sopimuksen voimassaoloaika; 49 on kuukausi.
-TCDD on päättänyt tehdä HT-kaupungin ylittävän bulunan vain Kordovossa nopeiden junien kaupunkien joukosta, jotta liikennettä voidaan helpottaa ottamalla huomioon Eskişehirin kaupungin identiteetti ja Eskişehir-ihmiset Eskişehir İstanbul YHT -hankkeen puitteissa.
- Luodakseen yleistä mielipidettä hankkeen toteutus- ja aloitusvaiheessa Büyükerşen näytti väittävän hanketta ja sitoutuneensa tarjoamaan kaikenlaista mukavuutta, mutta hankkeen alkaessa se poisti kaikenlaisia vaikeuksia ja esteitä. Ennen projektin aloittamista, 31. toukokuuta 2007, pääkaupunkiseudun kunnan ja TCDD: n tapaamisessa pääkaupunkiseudun kunta totesi, että projektireitin maanalaiset ja maanalaiset rakenteet siirretään kunnan koordinoimana, että kunta näyttää kaikenlaista mukavuutta, kunta suorittaa Muttalip- ja raitiovaunusiltojen purkutyöt. vahvistettu raportilla.
- TCDD suoritti myös infrastruktuurin siirrot ja siltojen purkamisen, toisin kuin kunta sitoutui. Kunta ei pitänyt lupaustaan.
- Työn aloittamisen jälkeen UKOME: n (kuljetusten koordinointikeskus, jonka pääjohtaja on Büyükerşen, Büyükerşenin presidentti) päätöstä on pyydetty väliaikaisen reunatien rakentamisesta 10 heinäkuu 2008. vain 12 on menettänyt aikaa tämän tapahtuman takia.
- muut pääkaupunkiseudun kunnalle kuuluvat julkiset laitokset ja organisaatiot sekä maanalaiset infrastruktuurit; Vesi-, viemäriputkien jne. Kuljetusta / siirtämistä ei tehty silloin, kun kunnan olisi pitänyt tehdä se; Nämä työt teki TCDD, eikä pääkaupunkiseudun kunta toimittanut tietoja, apua tai tukea ensimmäisen kokouspöytäkirjan vastaisesti.
- Kaksi vuotta hankkeen alkamisen jälkeen työn ollessa käynnissä Eskişehirin kunta teki päätöksen kunnostaa alue kunnalliskokouksesta ottamatta huomioon TCDD: n ja ministeriön lausuntoa ja tietoja. Kaavoitussuunnitelma on laadittu ottamatta huomioon parhaillaan valmistuvaa hanketta. TCDD vastusti vyöhykesuunnitelmaa, asia saatettiin oikeuslaitoksen käsiteltäväksi. Asiassa 2013 oikeuslaitos löysi TCDD-oikeuden ja peruutti pääkaupunkiseudun kunnan perustaman operaation. Paikallishallinnot eivät voi tehdä niin mielivaltaisia säästöjä kansallisissa rautatieverkkohankkeissa kaikkialla maailmassa ilman, että heitä kysytään rautatiehallinnolta ilman heidän mielipiteitään. Tämä esimerkki näkyy vain Eskişehirissä. Tästä prosessista huolimatta kaikista TCDD: n ponnisteluista 2 on menettänyt vuoden ajan pääkaupunkiseudun mielivaltaisen toiminnan takia.
- Eskişehirin aseman ylityshanketta, joka olisi saatettava päätökseen ja päivitettäväksi liiketoiminta-aikataulun ja suunnittelun puitteissa, ei voitu käynnistää kaavoitussuunnitelman takia, joka valitettavasti valmisteltiin pyytämättä rautateitä ja jonka oikeuslaitos peruutti. Siksi työtä, jonka molempien osapuolten oli tehtävä sopimuksen edellyttämällä tavalla, voitiin jatkaa yksipuolisesti mainitun kehittämissuunnitelman vuoksi. Tämä prosessi kaksinkertaisti luonnollisesti työn tekemiseen tarvittavan ajan.
- Kunnan odotettiin täyttävän sitoumuksensa kokouksen pöytäkirjassa Muttalip- ja raitiovaunusiltojen purkamisesta, näitä sitoumuksia ei täytetty, TCDD suoritti purkamisen, jotta aikaa ei enää tuhlata, ja ajanhukkaa oli noin 6 kuukautta.
- Aseman länsiosassa TCDD alkoi rakentaa pääkaupunkiseudun pyynnöstä kaksi moottoriteiden ylikulkua, joista yksi valmistui ja oli valmis liikenteeseen. Vaikka Çamlıcan tasoristeys on suljettava liikenteeltä toisen sillan rakentamisen jälkeen sen jälkeen, kun UKOME-päätöksen puitteissa rakennettu kansallisen suvereniteetin silta on avattu liikenteelle; Pääkaupunkiseudun kunta ei tehnyt niin, ja toisen sillan rakentaminen viivästyi, kun se osui samaan aikaan talvikuukausien kanssa. TCDD syrjäyttää myös tämän osan kunnalliset infrastruktuurit.
- Turkin valtion rautateiden pääosasto (TCDD) on ollut jatkuvassa yhteydenpidossa pääkaupunkiseudun kunnan kanssa, yrittänyt tehdä niin ja häntä on haastateltu toistuvasti korkealla tasolla. viimeksi valtuuskunta, jota johtaa TCDD: n pääjohtaja yhdessä Eskişehirin kuvernöörin kanssa; Kaupunginjohtaja vieraili vain uudelleen pormestarissa keskustelemaan siirtymähankkeen aikana esiintyneistä ongelmista ja ratkaisuehdotuksista. Kaupunginjohtaja totesi, ettei hän lähestynyt mitään ratkaisusehdotuksista eikä ehdottanut itse ratkaisuja. Hän sanoi: "En voi käyttää yhden penniäkään tähän projektiin, en voi auttaa".
- Vaikka TCDD rakensi Muttalip Passin 21. elokuuta 2013 ja oli valmis liikenteeseen, ja kunnalle kirjoitettiin artikkeli passin avaamiseksi liikenteelle, liikenteen avaaminen viivästyi 3 kuukautta, ja lasku portin avaamisen epäonnistumisesta johtuvasta liikenneongelmasta annettiin epäoikeudenmukaisesti TCDD: lle.
- Koska kaikki nämä eivät olleet riittäviä, pääkaupunkiseudun kunta nosti kanteen TCDD: tä vastaan tien ja asfaltin pilaantumisen takia hankkeen rakentamisen aikana ja jatkoi toimia hankkeen viivästyttämiseksi.
- Nykyisten lakien mukaan pääkaupunkiseudun kunta ja UKOME-päätös vaaditaan joissakin projektin toiminnoissa ja tuotannoissa. Pääkaupunkiseudun kunta aiheuttaa kuitenkin häiriöitä projektissa pienillä laskelmilla ja pyrkii osoittamaan nämä virheet TCDD: lle. Esimerkiksi 27. heinäkuuta 2012 TCDD Bağlar Pass; Se pyysi kuntaa suljettavaksi 1 kuukaudeksi 3. syyskuuta alkaen. Koska asiaa ei otettu UKOMEn esityslistalle, se pyysi toisen kerran 10. syyskuuta 2012 yhdyskäytävän sulkemista. UKOME: n 20. syyskuuta 2012 tekemässä päätöksessä portti saatettiin sulkea kolmeksi kuukaudeksi 1. lokakuuta 2012 alkaen. Sitä ei voitu valmistua ajoissa talviolosuhteiden takia "päivät, joita ei voida työskennellä"; Pääkaupunkiseudun kunta ilmoitti oman myöhästymisensä aiheuttamasta viivästyksestä TCDD: n syyn.
- Projektissa, jonka sopimus allekirjoitettiin 3. maaliskuuta 2008; Vaikka yli viisi ja puoli vuotta on kulunut, todellinen työaika on vain 25 kuukautta. Joitakin aikaa, jota voitiin työskennellä, ei voitu suorittaa TCDD: n suunnitellulla tavalla edellä mainittujen vaikeuksien ja esteiden vuoksi. Ainoa vastuu hankkeesta, joka ei ole saatu päätökseen 18 kuukaudessa, on pääkaupunkiseudun kunta. Tuomarin peruuttaman kaavoitussuunnitelman ja raitiovaunusillan purkamisesta johtuvien kunnan vaikeuksien takia ei ollut mahdollista työskennellä kahdenvälisesti.
-TCDD on pidättäytynyt jakamasta Büyükerşenin julkisia ja institutionaalisia vaikeuksia yleisölle yhteentoimivuuden tavoitteena. Yrityksellämme on kuitenkin velvollisuus jakaa esteet ja vaikeudet, jotka aiheuttivat Büyükerşenin viimeisimmistä lausunnoista, jotka olivat täysin perusteettomia ja jotka saivat kauppiaat vastustamaan julkista laitosta. "
Lausunnossa ”TCDD; Huolimatta pääkaupunkiseudun vaikeuksista ja kaikista näistä prosesseista, se pyrkii poikkeuksellisen paljon kouluttamaan hanketta samanaikaisesti Ankara – Istanbulin suurnopeusjunalinjan kanssa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi