İZBAN-koneiden naiskapteeni:
Kolme vuotta sitten liikenneministeriö ja pääkaupunkiseudun kunta, joka käynnistettiin yhteistyössä Izmir Suburban Management Inc: n (IZBAN) kanssa lentosuunnitelmista insinöörin työaikoihin, nainen järjestää kaiken työskentelevän liikenteen.
IZBAN-liikenteenohjauspäällikkö Ayfer Uslu, asiantuntijoiden kapteenit Ogetay Maraz ja Murat Efe 43 -juna asetetaan turvalliseen ja hiki minuuttiliikkeeseen.
Uslu, joka käyttää linjaa Şirinyer-Alsancak joka päivä, ei vain suorita junien oikea-aikaista liikkumista rautatiealalla, jossa miehet työskentelevät, vaan myös järjestää hätätilanteita asemilla, kriisihetket ja koneistojen työjärjestelyt. Tietysti hän myöntää, että vaikeuksia on, mutta hän on onnellinen siitä, että osaa yhdistää naisten huolellisen ja viileyden. Katsokaamme İZBANia ja rautatiealaa naisena Uslun silmistä.
Ensinnäkin
Olen valmistunut Anadolun yliopiston siviili-lentoliikenteestä ja johtamisesta. Noin 17-vuosina olin lentoliikenteessä. Kun IZBAN perustettiin, muutin rautatielle. Olin siellä liikenteenjohtaja. Ajattelin olla tuloksellinen täällä. Izban pisin rautatie Turkissa oli ainutlaatuinen käytäntö. Siksi opin tämän työpaikan täällä. Koska olen kotoisin kuljetusalalta, siinä on yhtäläisyyksiä ja eroja. Ensinnäkin, tarjoat mukavan ja turvallisen kuljetuksen. Toinen tärkeä tavoite on täsmällisyys. Liikenteenohjauskeskus yrittää tarjota heille. Hallitsemme tällä hetkellä 43-junajoukkoa. Toivon, että lukumäärä kasvaa.
Kuinka päivä kulkee?
Tämä on 24-kello auki. Teemme vuoroja asiantuntijoidemme ja kokin ystävien kanssa. Vielä huolellisempi ruuhka-aikoina. Erityisesti katsomme tungosta asemia kameroista. Vaihdamme ideoita toimenpiteisiin. Olemme kiinnostuneita koneistomme tarpeista, työajoista ja vuoroaikatauluista. Lisäksi päivän päätyttyä 01.30'den-kunnossapitoon, sarjaan lähetettävät pesusetit, jotka pysyvät missä asemissa, kuinka poistua aamulla suunnitellaan yövuorossa.
Erittäin vakava koordinointi
Joskus joudut tekemään välittömiä päätöksiä. Tapa, jolla uskot sen olevan oikea päätös. Yritämme hallita liikennettä valtion rautateiden (FDI) kautta. He käyttävät yleensä merkinantojärjestelmää. Tässä myös määrittelemme liikenteen toiminnan, tariffimme, koneidemme työolot ja heidän työajansa.
Vaikeimmat ajat
Äärimmäinen sade, sumu tilanteissa, kuten tietenkin nopeuden rajoittaminen nopeuden rajoituksesta johtuen, mutta keskeytyksiä ei ole paljon. Olemme turvallisin tapa kuljettaa sellaisella säällä. Alueet, joilla meillä on vaikeuksia, ovat kriisitilanteet. Ne ovat myös ulkoisia tekijöitä, jotka aiheuttavat signaalijärjestelmän vikoja, jopa junan vikaantumisen ja lentojen häiriöitä. Valitettavasti nämä ovat itsemurhan tapauksia. Sillä hetkellä meidän on esiintyä täällä erittäin intensiivisesti. Yritämme olla estämättä liikennettä yrittämällä uhrata ihmisiä minimiin. Linjan ollessa kytkettynä meihin on myös vaikeuksia, kun kaapelit varastetaan ja signaalijärjestelmä on vaurioitunut.
Aluksi oli valituksia
Yleensä, ellei tariffissamme ole edes ongelmaa, se ei ole ongelma. Näemme, että suurin osa alkuperäisistä valituksista muuttuu tyydytykseksi. Voimme suorittaa päivittäisen 193-lentomme ajoissa. Matkustajamäärimme on kasvanut. Kuljetamiemme matkustajamäärä ylittää odotuksemme. Kuljetamme päivittäin 230 tuhatta matkustajaa. Tavoitteenamme on 550 tuhat. 80-asemat lisätään nykyiseen 6-kilometrilinjaamme ja pituus löytää 130-kilometriä. Erityiset järjestelyt tehdään tietenkin niin, että ei ole kiinnitystä.
Niiden käyttö myös
Käytän joka päivä yhtä vilkkaimmista asemista, Sirinyer. Se on minulle loistavaa mukavuutta. Kun Alsancakin asema suljettiin, piti houkutella liikennettä. Voimme nähdä häiriön myös käyttäjänä, mutta vaihtoehtoiset tarkastusvuoromme tarkistavat säännöllisesti.
Suosituimmat aiheet
Usein toistuvia lentoja pyydetään erittäin kiireisinä aikoina, mutta valitettavasti signaalijärjestelmämme ei tällä hetkellä pysty käsittelemään tätä voimakkuutta, joten voimme järjestää 10in kerran minuutissa. DDY: ssä etsitään uutta järjestelmää. Jos tämä järjestely tapahtuu, tämä aika voidaan ottaa pois.
Naiset kriisissä
Yritämme kiinnittää huomiota yksityiskohtiin. Arvaan, että huolellisuuteni toimii. Meillä voi olla vaikeuksia syistä, joita meillä ei ole, mutta sinun on oltava viileä. Tunnet stressiä, koska olet vaikeassa tilanteessa odottamassa kriisiä. Järjestelmämme jatkaa tietään yhä istuvammin päivä päivältä.
Valittaako perheesi
Koska olen työskennellyt vuorot pitkään, he ovat tottuneet meihin. Voin kertoa, että minulla ei ole ollut lomaa vuosina ja niin edelleen. Se on luontainen liikennealalla.
Haju sarjoissa
Panostamme siihen paljon. Sanottiin, että se oli todennäköisesti sarjoissa käytettyä materiaalia, ja koska se oli uusi, se oli hajuinen. Todellakin havaitsimme käytön vähenemistä, mutta tarkkaa syytä ei voitu määrittää.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi