Kansallinen juna-projektin esittelyseremonia

Kansallisen junahankkeen edistämisseremonia: TCDD: n pääjohtaja Süleyman Karaman totesi, että TCDD määritettiin kansallisen rautatiehankkeen päävastuuhenkilöksi sanoen: "Kansallisissa rautatiehankkeissa 280 tutkijaa, 1056 insinööriä, 520 teknistä ja hallinnollista asiantuntijaa. "Yhteensä 1856 ihmistä työskentelee".
Karaman totesi puheessaan kansallisen juna-projektin myynninedistämisseremoniaan, että he pitivät projektin ensimmäisen kokouksen 11. lokakuuta 2012, ja kokousten tuloksena neljä erillistä teemakohtaista kansallista suurnopeusjunaa, kansallista sähkö- ja dieseljunaa, kansallista uuden sukupolven tavaravaunua Hän sanoi, että he perustivat työryhmän.
YILDIRIMIÄ RAKENTAVAN KULJETUS-, Meri- ja viestintäministeri
Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırım sanoi, että kansalliset junat, jotka hän tuottaa omalla mielellään ja ideollaan, ovat kiskoilla vuonna 2018.
TCDD Turkin historiassa, kulttuurissa ja jopa toteamalla, että instituutio, jolla on itsenäisyyden symboleja, tällaisen instituution kehittäminen jätetään huomiotta, korostaen, ettei missistä sanota. 11 vuotta kuvataan askel, joka heitti ratkaisun Lightning-laitoksen ongelmiin, huolimatta 150 vuotta kestäneestä rautatieliikenteen historiasta Turkissa, kiskot, ristikot, palkit, ei tuottaneet kiinnittimiä ja sanoivat, että hänen täytyi päästä ulos. Toteutetut vaiheet johtavat tänään Turkin omaan rautatieyritykseen, kulkevat saksilla, signaalin, Anatolia-junayksikön, se tuli maahan, joka tuottaa raybü totesi, että ministeri Yildirim, se muistutti minua samoin kuin tehtaiden perustaminen ulkomaisen yrityksen tuotantoa varten metrolla.
Keskellä 1 biljoonan dollarin markkinoita Turkki ilmoitti, että salama, jonka ei pitäisi tapahtua vain kuluttajamarkkinoilla, sanoi askel askeleelta, jotta ne muodostavat kotimaisen rautateiden. Yıldırım selitti, että TCDD: n ei ole mahdollista tehdä tätä yksin, ja että ekosysteemi on luotava. Yıldırım sanoi, että ne sisälsivät monia segmenttejä, pääasiassa OIZ: itä, ja siksi heillä oli yli 400 sidosryhmää. Ministeri Yıldırım korosti, että kansallisesta suurnopeusjunasta, kansallisista sähkö- ja dieselmoottoreista sekä kotimaisesta signaalijärjestelmästä keskustellaan nyt.
Ministeri Yıldırım sanoi, että kansallinen juna-projekti ei ollut yhtäkkiä syntynyt projekti, sillä on 11 vuoden historia. Yıldırım huomautti, että heillä on takana toimialan tuntemus, yliopistotuki, projektituki, tutkimus- ja kehitystuki, "Yritämme tehdä yhteistyötä kaikkien kanssa tässä asiassa. Niin sanotusti meillä on asian salaisuus. Teemme, me teemme. Tätä varten hankkeita on piirretty aktiivisesti vuoden ajan ”, hän sanoi.
Yıldırım totesi, että Kansallisjunien sisä- ja ulkomuoto on alkuperäinen projekti, joka on laadittu ottamalla huomioon Turkin estetiikka. ”Ei olisi järkevää sanoa, että teemme kaiken. Tärkeää on olla yrityksen integraattori. Ensinnäkin täällä tehdään kaikenlaisia ​​komponentteja, jotka tehdään kotimaisen teollisuutemme kanssa. TCDD on edelläkävijä ja hyödyntää tätä ekosysteemiä parhaalla mahdollisella tavalla. Korin vetojärjestelmät, sisätilat, ilmastointijärjestelmät voidaan tehdä täällä. Ne, joita ei voida tehdä, otetaan ulkopuolelta ”, hän sanoi.
TUOTETTAVA TCDD: N 3 TEHTAALLA
Ministeri Yıldırım totesi, että 3 TCDD-tehtaata osallistuu kansallisten junien rakentamiseen, että TÜLOMSAŞ rakentaa suurnopeusjunan, TÜVASAŞ-edistyneet tavaravaunut valmistetaan TÜLOMSAŞ-, sähkö- ja dieseljunayksiköillä. Yıldırım sanoi, että Istanbulin teknillinen yliopisto, Aselsan ja 153 yksityisen sektorin yritystä ovat ratkaisukumppaneita tässä projektissa. Yıldırım totesi, että TÜBİTAK on mukana myös T & K-toiminnassa, ja sanoi, että kyseessä on kansallinen projekti.
Yıldırım totesi, että hanketta voidaan myös arvostella.
"Myös kritiikki vaaditaan. Sanomalla "teemme tämän työn" on viimeisteltävä puolet työstä. Esitimme tämän vaatimuksen, ei ole mitään syytä, ettei sitä tapahtuisi. Kun 11 vuotta sitten sanottiin "mitä tapahtuu, sulkaamme näiden rautateiden tila", olemme tänään tulleet siihen pisteeseen, että alhamdulillah meidän kansallisen junamme, signaalimme, kaikenlaiset ajoneuvomme. Työmme rautateillä ei ole vielä kesken. On tehtävä monia projekteja, kuten linjojen uusiminen, uusien linjojen rakentaminen ja kaksoislinjojen luominen. Kansallinen juna on projekti kruunaa heidät. Nyt Turkista, jonka olen sanonut, on tullut maa, joka muuttaa ideat tuotteiksi. Haluan kiittää kaikkia osallistuneita. "
Ministeri Yıldırım esitteli vetureita ja sarjoja, jotka tehtiin TÜLOMSAŞ: ssa, TÜDEMSAŞ: ssa ja TÜVASAŞ: ssa, jotka ovat TCDD: n kumppaneita, jotka olivat myöhemmin alustalla.
Vastatessaan toimittajien kysymyksiin Yıldırım sanoi kysymyksessä, että National Train -prosessi alkoi vuonna 2012, hankkeita ja tyyppejä tutkittiin ja jaettiin tänään yleisön kanssa. Yıldırım totesi, että junien prototyyppien valmistaminen ja niiden kaupalliseen käyttöön valmistaminen vie vielä 5 vuotta.
- Vuonna 2018 juna liikkuu kiskoilla. Haluan kertoa teille tämän projektin tarjoaman lisäarvon. Kun otetaan huomioon Turkin tarpeet seuraavien 10 vuoden aikana, nopeusjunarautateille asetettu määrä on 100. Tämä tarkoittaa suunnilleen 3 miljardin dollarin budjettia. Annamme tämän budjetin ulkopuolelle, mutta varmistamme, että vähintään 60 prosenttia budjetista jää tämän projektin sisälle. Lyhyimmällä aikavälillä, toisin sanoen viiden vuoden aikavälillä, säästöt ovat vähintään 70–5 miljardia dollaria, mutta sen lisäksi sen tuottama taloudellinen lisäarvo alueen maissa on paljon suurempi. Emme ole vielä laskeneet tätä. "
TCDD GENERAL MANAGER SÜLEYMAN KARAMAN
Karaman totesi, että he ottavat huomioon maan tarpeet valmistellessaan hanketta, ja tekivät yhteistyötä projektikumppanin Istanbulin teknisen yliopiston (ITU) kanssa ja arvioivat työryhmiä ja laativat etenemissuunnitelman tuloksineen.
Yhteistyössä Karamanin, TCDD: n pääosaston ja ITU: n kanssa; Hän korosti, että TCDD määritettiin päävastuulliseksi, hän sanoi:
"TÜLOMSAŞ kansallisen suurnopeusjunahankkeen johtajana, TÜVASAŞ kansallisen sähkö- ja dieseljunayksikön johtajana, TÜDEMSAŞ kansallisen tavaravaunuprojektin johtajana ja sidosryhminä TÜBİTAK, ASELSAN, DATEM, Anatolian rautatieliikenteen klusteri Ankarassa, jotka ovat yksityisen sektorin klustereita. ARUS, Eskişehir Rail Systems Cluster RSK määritettiin.
Työskentelemällä suurella innostuksella omien pikajunien, junien ja tavaravaunujen tuottamiseksi, tämä joukkue tulee olemaan joukkue, joka kirjoittaa nimensä rautateiden historiaan kultaisilla kirjaimilla.
Suurnopeusjunien, sähkölaitteiden sekä tavaravaunujen tuotanto- ja testausprosessit, Karaman huomautti, että heillä on 4 projektiryhmää ja 33 projektikoordinointiryhmää, jotka työskentelevät ryhmien alaisuudessa, 280 tutkijaa, 1056 insinööriä, 520 teknistä ja että työskentelee yhteensä 1856 henkilöä hallinnon asiantuntijat mukaan lukien.
ISTANBULINEN TEKNINEN YLIOPISTO PROF DR. Ota suoraan yhteyttä MEHMETiin
Istanbulin teknisen yliopiston rehtori prof. Mehmet Karaca ilmaisi myös olevansa ylpeä osallistumisestaan ​​tällaiseen projektiin kumppanina. Projekti testaa, kaikki standardit oman akateemisen henkilöstön kehittämisessä, selittäen tämän työskentelyn. Tohtori Karaca kertoi työskentelevänsä uudelleen TCDD: n kanssa ensimmäisessä kansallisessa signaaliprojektissa. Professori Dr. Karaca, rautatie, yliopistot, kertoivat perustavansa maisteriohjelman.