Alstom Transport Arda İnançin pääjohtaja

Alstom Transportin toimitusjohtaja Arda İnanç: "Meidän pitäisi kääntyä ratkaisun puoleen, jolla on taloudellisin käyttöikä eikä halvin tarjous"
Alstomina olet yksi maailman johtavista rautatieliikennettä palvelevista yrityksistä rautateiden, kuljetusinfrastruktuurin ja merkinantoalalla. Ensinnäkin, voisitteko esitellä meille Alstomin globaalin liikenteen?
Alstom Transport toimii 60 maassa, ja sillä on 26 tuhatta työntekijää. Palvelemme koko rautateihin liittyvässä tuotevalikoimassa. Alstom myy itsensä monipuolisen osaamisen takia. Toimimme kaikilla alueilla kiskojen asennuksesta sähköistykseen, opastukseen ja ajoneuvojen toimittamiseen, mitä yksikään kilpailijamme ei ole. Alstom on yksi TCDD: n ensimmäisistä ajoneuvotoimittajista. TCDD osti sähköveturin Alstomilta ensimmäisen kerran. Jotkut 1950-luvulla antamistamme rautatiekulkuneuvoista ovat edelleen toiminnassa.
Alstom Transport Turkey puhut uudesta projektista?
Rautatien puoliväliin asti 1990-luvulla oli tarkoitus investoida enemmän Turkkiin ja kaupungin rautatiejärjestelmään. Seuraavina vuosina investoinnit alkoivat keskittyä rautatiejärjestelmiin. Tässä yhteydessä Alstom on myös laajentanut toimintaansa Turkissa. Tästä päivästä lähtien 4. Levent-Taksim -metroasema, Turkin ensimmäisen modernin metroaseman rakentaminen, jonka teemme kumppaneidemme kanssa. Lisäksi olemme toimittaneet 4 junayksikköä, joista jokaisessa on 20 ajoneuvoa, Otogar-İkitelli-linjalle. Käyttöönottoprosessit ovat edelleen kesken. Kabataş - 37 raitiovaunupakettiamme toimii Bağcılar-radalla. Niiden käyttöönotto on saatu päätökseen ja heillä on tällä hetkellä takuu.
Meillä on myös signalointiprojekti rautatiepuolen Eskişehir-Balıkesir-radalla. Olemme myös allekirjoittaneet tämän 89 miljoonan euron hankkeen marraskuussa 2011. Tällä linjalla toteutamme ERTMS-1: n ja ERTMS-2: n, joita kutsumme eurooppalaiseksi yhteiseksi merkinantojärjestelmäksi. Joihinkin rautateiden vetureihin käytettäviä aluksen merkinantolaitteita asennetaan myös.
Aloitimme 1 alkaen rautateiden omistamien 2012 suurnopeusjunan huoltotyöt. Kahden vuoden sopimus. Kahden vuoden kuluttua se todennäköisesti tarjotaan uudelleen. Sen lisäksi komentokeskushanke jatkuu Kayserissä. Hän siirtyi myös sen toiseen vaiheeseen.
Voitteko antaa meille tietoja seuraavista lukukaudesta toteutettavista hankkeista?
Sekä rautateillä että kunnilla on useita tarjouksia. Doğuş Construction voitti tarjouskilpailun metroasemalle Üsküdar-Ümraniye, jolle aiemmin järjestettiin IMM: n infrastruktuurihuutokauppa. Odotamme ajoneuvotarjousta lähiviikkoina. Se tulee olemaan 6 vaunun projekti, joista kukin koostuu 21 sarjasta 126 autoa. Kabataş- Odotamme tarjousta 145 autolle Mahmutbey-linjan infrastruktuuri- ja sähkömekaanisen (sähköistys, signalointi jne.) Tarjouksen jälkeen.
Onko suurta määrää yrityksiä, jotka hakevat näitä tarjouksia?
Joo; koska rautatiemarkkinat ovat hyvin vapaita markkinoita Turkissa. Se ei ole suljettu markkina, kuten Kiinan markkinat; avoimilla markkinoilla. Jokaisen maan yritykset voivat tulla ja osallistua kilpailuun mukavasti. Jos otetaan huomioon talouden hidastuminen Euroopassa, monet yritykset ovat kiinnostuneita Turkissa järjestetyistä tarjouksista. Tunnettujen yritysten lisäksi espanjalaiset, kiinalaiset ja tšekkiläiset yritykset osallistuvat aktiivisesti näihin tarjouskilpailuihin. Arviointiprosessi on myös hyvin erilainen kuin Euroopassa. Vaikka joitain kriteerejä on lisätty äskettäin, matala hinta on ainoa ratkaiseva kriteeri.
Alstom Transport -divisioona perustaa yhteisyrityksen telin rungon valmistukseen Durmazlar Allekirjoitti ennakkosopimuksen Holdingin tytäryhtiön, Duray Transportation Systemsin kanssa. Voisitteko antaa meille tietoa tästä projektista? Mitä tämä kumppanuuspäätös tuo Alstomille?
Rautateihin tehtyjen investointien määrittäminen strategiseksi alaksi ja julkistaminen julkisista kannustimista kannustaa sijoittajia. Toisaalta yrityksiin kohdistuu kustannuspaineita markkinoiden vapaan luonteen vuoksi. Tarjoukset täytetään edulliseen hintaan. Lännessä arvioidaan tarjoamasi tekniikan pisteet. Maan oikeudelliset olosuhteet sopivat tähän. Koska halvin ei aina tarkoita edullisinta. Jos tarjoat tekniikkaa, jolla on alhaisemmat huoltokustannukset, olet saattanut tarjota taloudellisemman ratkaisun, vaikka ajoneuvosi hinta pysyisi paperilla hieman korkeammalla. Turkki, valitettavasti, järjestelmä ei yleensä toimi tällä tavalla. Laki ei anna tarjousten arviointilautakunnalle paljon aloitteita tekniikan tai tuotteiden mieltymisen suhteen. Yleensä kilpailu ja lokalisointi tulevat etusijalle vain hinnasta. Ostettu tuote on kuitenkin hienostunut tuote. Vaikka rautatiekulkuneuvoa verrataan yleensä autoteollisuuteen, verrataan sitä pikemminkin räätälöintiin. Tarjouskilpailuun osallistuvat yritykset tarjoavat asiakaskohtaisia ​​ratkaisujaan täyttämällä joitain yleisiä standardeja. Tämä tilanne ei aina salli vertailuja vain alhaiseen hintaan. Tarjouspäivän halvimman sijasta meidän pitäisi siis kääntyä koko tuotteen elinkaaren ajan edullisimpaan ratkaisuun.
Olemme allekirjoittaneet toimitussopimuksen ja esisopimuksen kumppanuudesta Duray AŞ: n kanssa. Mielestämme tämä sopimus on ensimmäinen askel kumppanuudelle, joka kehittyy edelleen tulevaisuudessa. Duray-yhtiö valmistaa tällä hetkellä telin alustaa 2 suurnopeusjunaprojektillemme Euroopassa. Bojis ovat retkeilyvarusteita. Se on paljon monimutkaisempi rakenne kuin autoissa. Joissakin järjestelmissä moottori on myös telin sisällä. Telillä on erittäin tärkeä asema turvallisuuden kannalta. Sekä metro- että pikajuna-telit, huipputeknologia ja erikoistyö. Durmazlar Olemme nähneet, että heillä on pitkälle kehitetty rakenne sekä laadun että prosessinhallinnan kannalta. Olemme päättäneet, että siitä tulee suuri etu meille. Durmazlar He olivat yrittäneet tulla rautatieliiketoimintaan jonkin aikaa. Turkin silkkiä tuottava hyönteinen, jota kutsutaan ensimmäiseksi raitiovaunuksi Durmazlar'Dr. Se on erittäin suotuisa kumppanuus molemmille osapuolille.
Olet juuri maininnut, että olet saanut 12in suurnopeusjunan huoltotarjouksen rautateille. Voitko jakaa opintojasi aiheesta?
Vaikka Turkissa ei vielä ole kypsiä hoitomarkkinoita, alkoi itää. Ensimmäinen syy tilanteeseen on kasvavat työvoimakustannukset ja Turkin liiran arvostus. Yleensä joillakin äärimmäisen monimutkaisista huoltotoimenpiteistä on taipumusta siirtää valmistajille huutokaupalla. Siksi yksi markkinoista, joihin keskitymme, on kunnossapito. On mahdollista huoltaa kaikenlaisia ​​ajoneuvoja, kuten metroja ja raitiovaunuja paikallisten asiantuntijoiden ja insinöörien kanssa. Meillä voi olla kumppanuuksia paikallisten yritysten kanssa tältä osin; me arvioimme sen. Myöhemmissä vaiheissa luulemme, että Turkissa merkinantolaitteiden muodostavat huoltomarkkinat. Parlamentissa on vireillä lakiesitys tulevalla kaudella. Jos tämä lakiesitys hyväksytään, se on vallankumouksellinen rautatieliikenteelle. Valtion rautatiet vastaavat nyt vain infrastruktuurista. Tarvittaessa linjoja vuokrataan yksityisille yrityksille. Yksityisillä yrityksillä on myös oikeus ostaa ja käyttää omia vetureitaan tai jopa juniaan. Nämä ovat kokonaan uudet markkinat. Valtion monopoli rikkoutuu. Jotkut Pohjois-Afrikan maat ovat saaneet päätökseen asiaa koskevat järjestelynsä edessämme. Turkissa markkinat laajenevat tällä tavalla. Tämän lain puitteissa luodaan uusi rakenne nimeltä Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ vastaa myös ajoneuvojen hallinnasta. Tämä on malli, joka on yhteensopiva länsimaiden vapauttamismallin kanssa. Vaikka rautatiet harjoittavat kunnossapitoa TÜVASAŞ: n ja TÜLOMSAŞ: n puitteissa, koska satamaoperaattoreilla, logistiikka- ja kaivosalan yrityksillä ei ole varastoa tai kunnossapitotilaa, avataan uudet markkinat heidän tarpeidensa täyttämiseksi. He haluavat työskennellä mieluummin kaltaisten yritysten kanssa huolto- ja veturitoimituksissa. Globaali suuntaus on tähän suuntaan.
Miten 2in vuosihuoltosopimus arvioidaan ajanjaksona?
Mielestämme Turkille olisi erittäin hyödyllistä, että julkisia hankintoja koskevassa laissamme yksityissektorin edustajina olisi joitain asetuksia. Kahden vuoden huoltosopimus on todella pieni; rautatiekulkuneuvojen huoltosopimusten olisi oltava pidempiä. Meillä on 2 vuoden ajan ulkomailla tehtyjä ajoneuvojen huoltosopimuksia. Koska hoidossa on tiettyjä virstanpylväitä. Koko huoltosyklin loppuun saattamiseksi prosessin tulisi perustua suurempaan aikatauluun. Lisäksi vuosikustannukset ovat alhaisemmat, kun pitkäaikaisia ​​huoltosopimuksia tehdään. Valitettavasti tarjouslaki ei salli pitkäaikaisten sopimusten tekemistä etenkään palvelualalla. Uskomme, että tulevaisuudessa, jos laki sallii, sekä rautatiet että kunnat voivat tehdä tietoisempia valintoja.
Voisitko kertoa meille uudesta veturitehtaastasi, jonka avasit Kazakstaniin?
Alstom investoi ajoneuvojen valmistukseen sekä Kazakstanissa että Algeriassa. Meillä on aiemmin ollut yhteisyrityssopimus venäläisen TMH-yrityksen kanssa. Asia on vähentää kustannuksia, lisätä hintakilpailukykyä ja siirtää taitotietoa markkinaolosuhteissa. On erittäin onnistuneita japanilaisia ​​ja kiinalaisia ​​malleja. Japanin 70-luvulla ja Kiinassa 90-luvulla tekemistä teknologiansiirroista tuli inspiraation lähde muille maille. Ei ole enää tuotannossa muissa maissa, kuten Turkissa, tai toimittaa ainakin osan vaatimuksista, jotka on tehtävä tässä maassa, on koşuluy. Tämä on motivaatio paikalliselle tuotannolle sekä Alstomin kustannusten alentamiselle.
Kirjoitit Casablancaan joulukuussa ja vastaavaan Istanbuliin Kabataş-Voitko antaa tietoja Citadis-raitiovaunuprojektista, joka toimii myös Bağcılarin keskuudessa?
Citadiksesta on tullut haluttu ratkaisu eri puolilla maailmaa modernilla muotoilullaan ja energiankulutuksellaan. Istanbul Citadis -sovellus on yksi varhaisista sovelluksista. Meillä on erittäin asiantunteva suunnittelija tästä aiheesta; Xavier Allard. Hän sanoo, että kaunein raitiovaunu, jonka hän on koskaan suunnitellut, on Citadis Istanbulissa. Suurin etu oli, että työskentelimme yhdessä kunnan viranomaisten kanssa. Heidän mielestään heijastettiin tulppaani, joka on Istanbulin ja kunnan symboli, raitiovaunussa.
Se tosiasia, että Istanbul Transportation Inc. ja kunta valitsivat meidät, on ilmeisesti ollut tärkeä viite Casablancalle. Asensimme Citadiksen raitiovaunujärjestelmän heidän mieltymystensä mukaisesti. Raitiovaunuprojekteja on myös muissa maissa; Toivomme, että heidän valintansa on Citadis. Tuo raitiovaunulinja kantaa Istanbulin liikenteen suurimman taakan. Viime aikoihin asti raitiovaunulinja kuljetti enemmän matkustajia kuin metro. Vaikka metro on kattavampi projekti, raitiovaunulinjaa käytetään enemmän sen linjan suosion vuoksi, jolla se sijaitsee. Tämä on meille tervetullut kehitys, koska se tarjoaa mahdollisuuden palvella laajaa yleisöä. Tämä oli projekti, joka osoitti Citadis-tuotteen täysi-ikäisyyden Istanbulissa. Lisäksi olemme toimittaneet joitain metroajoneuvoja ja ne ovat tällä hetkellä käytössä.
Se oli hanke, jonka mukaan italialainen yritys toimitti rautatiekuljetuksia. Voisitteko jakaa tiedot kanssamme?
Koska Italia oli jo laatinut juuri mainitsemani oikeudelliset määräykset, yksityiset yritykset voivat vuokrata linjoja Italian rautateiltä ja liikennöidä. Tässä yhteydessä on perustettu kumppanuus. Yhtiön nimi on NTV. He halusivat käyttää pikajunaa Rooman ja Napolin välillä. Tässä yhteydessä allekirjoitimme sopimuksen ja hankimme 25 suurnopeusjunayksikköä. Suoraan sanottuna olimme hieman huolissamme Alstomina. Se oli ensimmäinen yksityisen junan käytäntö Italiassa. Toisaalta on olemassa Italian rautateitä, joiden kanssa olet työskennellyt jo vuosia; nyt aloitat työskentelyn hänen kilpailijansa kanssa. Nämä huolet ovat tulleet tyhjäksi. Olemme jälleen nähneet kilpailun hyödyllisyyden. Myöhemmin Italian rautatiet alkoivat ostaa uusia junia. He menivät suuntaan kunnostamaan junia ja parantamaan palvelun laatua. Tarjoamamme juna on uuden sukupolven TGV-junia, joita kutsumme AGV: ksi. Sen nopeus on 320 km tunnissa. Se on yksi tuotteistamme, josta olemme ylpeitä.
Kuinka paljon myyntiä Alstom Transport on rekisteröity 2011-2012-tilikaudella? Mikä on 2013-vuoden lahjasi?
Alstom Transportin maailmanlaajuinen liikevaihto on noin 5.3 miljardia euroa. Vuosi, josta olemme alkaneet, alkoi hyvin nopeasti. Olemme melkein täydellä kapasiteetilla sekä suunnittelupalveluiden että erityisesti tuotannon suhteen. Syynä tähän on se, että Euroopassa järjestettiin eräitä huutokauppoja, jotka lykkäsivät taloudellisen taantuman vuoksi. Kun tarkastellaan sitä yksityisten yritysten näkökulmasta, ostoksia lykätään taloudellisen levottomuuden vuoksi. Ne tapahtuvat myös nopeasti peräkkäin. Mielestämme tämän ei pitäisi varjostaa pyrkimyksiämme parantaa kilpailuetumme. Teimme siitä Lähi-idän keskustan, joten siellä on sekä suunnittelun että suunnittelun lokalisointi. Jatkamme työtämme tässä asiassa.

Lähde: www.otomasyondergisi.com.t on