Miehitetty merkinantojärjestelmä päättyy ANTRAY-tilaan

Miehitetty merkinantojärjestelmä päättyy ANTRAY: pääkaupunkiseudun työntekijä vetäytyy pikaraitiojärjestelmän reitiltä 4 vuoden kuluttua. Signalointi liitetään automaattiin tekniikalla, joka korvaa työntekijät, jotka toimivat "signaaleina" sateessa, myrskyssä ja paahtavassa kuumuudessa.
Talvikuukaudet osoittivat uuden kasvonsa ANTALYASSA, mutta yksi pääkaupunkiseudun kunnan askel teki liikennesuunnittelun ja rautatiejärjestelmän osaston työntekijöille eniten onnellisia. Osastopäällikkö Emin Pehlivan ilmoitti, että "miehitetty merkinantojärjestelmä", jota käytettiin kolmessa pisteessä kevyen rautatiejärjestelmän reitillä, joka aloitti ensimmäisen matkansa 25. joulukuuta 2009, loppuu pian.
SIGNALIZATION PROBLEM
Antalyan kevyt rautatiejärjestelmä ANTRAY, joka alkaa Kepezaltı Fatihin pysäkiltä ja päättyy Meydaniin, aloitti matkansa 25. joulukuuta 2009 pääkaupunkiseudun kunnan lausunnolla: 'Rautatiejärjestelmän kaikkien ajoneuvojen liikkeitä reitin varrella, merkinantojärjestelmää ja kytkinten tilaa voidaan seurata komentokeskuksesta edistyneellä tekniikalla'. alkoi. Mutta raitiovaunulla, joka kohtasi ajoneuvoliikenteen, joka katkaisee linjan ennen amparampolia, İsmet Paşa ja Doğu Garajı pysähtyvät linjan kolmessa pisteessä, ensin pääkaupunkiseudun kunnan poliisi, sitten liikenteen suunnittelun ja rautatiejärjestelmän osaston työntekijät alkoivat toimia 'signaaleina'.
TYÖNTEKIJÄT PUNAINEN, VIIMEINEN VIHREÄ
Työntekijät, jotka aloittivat matkansa klo 06.30 ANTRAYlla, muuttivat työtehtäviinsä, heistä tuli punainen valo, kun raitiovaunu lähestyi, ja pysäytti ajoneuvoliikenteen; Raitiovaunun lähdettyä se lähti tieltä ja tuli 'vihreäksi valoksi'. 'Miehitetty signalointijärjestelmä', jonka odotettiin olevan lyhytkestoinen, ei toiminut odotetulla tavalla. Jopa mökit sijoitettiin sopiviin paikkoihin suojaamaan niitä sateelta, myrskyltä ja voimakkaalta kuumuudelta. Työntekijät, jotka viettivät reitillä 4 kesä- ja 3 talvikautta, saivat hyviä uutisia valmistautuessaan neljänteen talveen.
Liikennesuunnittelun ja rautatiejärjestelmän osaston päällikkö Pehlivan totesi, että he ovat työskennelleet ongelman ratkaisemiseksi vuosien ajan, ja sanoi: "Aikaisemmin halusimme ratkaista ongelman ostamalla tekniikkaa ja liitettyjä laitteita ulkomailta, mutta kustannukset pitivät erittäin korkeita. Menimme matkalla Turkista etsimään ratkaisua ja yrityksen, joka on kehittänyt ratkaisun, joka mahdollistaa merkinantojärjestelmän etä- ja manuaalisen käytön kolmessa pisteessä ", hän sanoi.
TESTAUSJÄRJESTELMÄ
Sovellus toimii lavoilla, jotka on sijoitettu kiskoille, jotka voidaan tunnistaa etänä. Kun raitiovaunu lähestyy, nämä radat tarjoavat punaisen valon ajoneuvoliikenteelle. Kun viimeinen raitiovaunu lähtee raiteilta, valo muuttuu vihreäksi ajoneuvoille. Jos järjestelmässä on vika, altaan hyttiin sijoitettu poljin aktivoituu ja signaali pysyy punaisena niin kauan kuin alta pitää jalkaa alas.
Osastopäällikkö Emin Pehlivan totesi, että kyseinen järjestelmä on parhaillaan testausvaiheessa Balbeyn moskeijan vieressä olevassa İsmet Paşan pysäkissä. Pehlivan totesi, että keskiviikkona testattavan järjestelmän ensimmäiset tulokset olivat positiivisia ja että se toimi odotetulla suorituskyvyllä, Pehlivan sanoi: "Emme ole toistaiseksi kohdanneet ongelmia. Mutta jatkamme työntekijöidemme odottamista siellä. Testit jatkuvat tällä tavalla jonkin aikaa. Tässä vaiheessa sanomme "se on tehty", toteutamme sen kahdessa muussa kohdassa ".