Junat ovat nyt helpommin ylläpidettävissä: eurooppalaiset tutkijat osallistuvat tärkeään hankkeeseen juna-angaarissa Isossa-Britanniassa. Työskentelemällä rautatieliikenteen turvallisemmaksi asiantuntijat kehittävät uusia menetelmiä junien akseleiden hallintaan. Tämä tekniikka perustuu ultraäänitestaukseen ja ensimmäiset testit tehdään keinotekoisesti vaurioituneille akseleille. Pienet punaiset halkeamat voidaan helposti havaita ja mitata. Sama pätee myöhemmin todellisiin akseleihin. Esimerkiksi insinöörit tarkistavat tämän junan akselin ja tekevät lopulta vankan diagnoosin. Tutkijoiden mukaan tämä tekniikka tarjoaa millimetrin tarkkuuden.
Stavros Avramidis, ohjausinsinööri
Ler Kokeet osoittavat, että pienimmät viat, joita voimme mitata akselin keskellä, voivat olla 2 tai 3 millimetriä pitkä ja 1 millimetriä pitkä. Nämä hinnat ovat parempia kuin junan tarkastuslainsäädännön mukaiset turvallisuusstandardit Euroopassa. Joten mahdollisuutemme tehdä virheitä ovat hyvin alhaiset. Yksi tärkeimmistä tavoitteistamme oli kehittää järjestelmä, joka soveltuu eri akselien halkaisijoille ja geometrialle. Koska monenlaisia akseleita käytetään eri muodoissa rautateillä. Tietyn akselin kriittisten alueiden lukumäärä, eri etuakselit tai näiden kriittisten alueiden etäisyys akseliin ja julkisivuun ovat erilaiset. Meidän oli siis kehitettävä mekanismi, joka voisi ottaa huomioon kaikki nämä erilaiset järjestelmät.
Suurnopeusjunilla on onttoja akseleita. Siksi asiantuntijoiden on kehitettävä erityisiä antureita näiden aukkojen ja ulkohalkaisijan tarkastamiseksi. Siksi he käyttävät kovia pyydyksiä.
Iván Castro, teollisuusinsinööri
”Olemme koonneet erilaisia 2-tekniikoita; ultraääni- ja sähkömagneettiset tekniikat. Ultraäänen avulla voimme tarkastaa akselin ulkopinnan. Käytämme myös sisäpinnalle sähkömagneettisia tekniikoita. Keräämme sitten nämä tiedot ja yhdistämme ne erityiseen ohjelmistoon. Tällä tavoin varmistamme, että säilytämme myös 100-prosenttiosuuden akselista. ”
Tämä uusi ja kannettava akselinohjausjärjestelmä on nopeampi, halvempi ja helpompi kuin nykyiset järjestelmät. Jos järjestelmä on täysin hyväksytty, tämä on erittäin hyvä uutinen rautatieyhtiöiden huolto-osastoille.
Sam Broujeni, suunnittelupäällikkö
Bakım Aiemmin huolto oli paljon vaikeampaa. Voimme tuoda junan angariin tai vastaavaan työpajaan täällä ja rikkoa sen paloiksi. Sitten testi tehtiin. Mutta uudella selaimella emme enää tarvitse tällaista toimintaa. Poistamme akselin päätykannet ja asetamme skannerin eteen. Joten voimme tutkia koko akselin rungon. ”
Tutkijat arvioivat, että tämä uusi järjestelmä saattaa olla markkinoilla lähes 5-vuosien jälkeen.
Lähde: I tr.euronews.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi