Turkin mekaanikko arvioi junan onnettomuuden Espanjassa (erityiskertomus)

Turkin koneistus arvioi junan onnettomuuden Espanjassa: Fevzi Maviş, joka työskenteli Taksim-Haciosmanin metrolinjan mekaanikkona ja liittyi Istanbulin Transportation Inc: ään, on aiheuttanut kymmenien ihmisten kuoleman ja kymmenien ihmisten loukkaantumisen viime vuosina Sveitsissä ja Espanjassa. onnettomuuksista ja tiedotti mekaniikan ammatista, Istanbulin metro- ja kuljetusturvallisuudesta.

Fevzi Maviş, mekaanikko, joka kuljettaa tuhansia matkustajia koteihin ja työpaikkoihin kiskojen joka päivä Taksim-Hacıosmanin metrolinjalla, arvioi mahdollisuuden Espanjassa tapahtuvaan junaonnettomuuteen ja antoi tietoa Istanbulin rautatiejärjestelmän kuljetuksissa toteutetuista toimenpiteistä ja mekaanikon ammattitaidosta.

Maviş totesi katsovansa espanjalaisen junanonnettomuuden kuvia, että suurnopeusjunavälillä olisi oltava signalointi ja että jos järjestelmällä ei ole ongelmia, insinööri on ehkä alkanut olla hyvin väsynyt.

”Katsoin tätä 3-4 kertaa. Suurnopeusjunalinjalla on oltava merkinanto. Luultavasti on. Signalisaatio on myös ajoneuvossamme. Nyt nopeutemme on 80 kilometriä. Ajoneuvo ei salli meidän ylittää 80 kilometriä, järjestelmä millään tavalla. Sielläkin, jos alue, joka on läpäistävä 80 kilometrillä, ohitetaan 190 kilometrillä, näyttää siltä, ​​että mekaanikko ei todennäköisesti tee sitä. Ajoneuvoa ei ole suistuttu alusta alkaen. Ajoneuvo suistuu raiteilta 3. ja 4. vaunusta. 80 kilometrin ja 190-200 kilometrin välillä on valtava ero. Signalisointipaikassa ei pitäisi olla tällaista ongelmaa; Pikajunalla on signaaleja. Jos he joutuisivat kulkemaan 80 kilometriä, jos he eivät asettaneet tavoitenopeuttaan, jos asettavat normaalinopeuden, saattaa olla ongelma. Jos järjestelmässä ei ole ongelmaa, jos se liittyy koneistoon, suora koneistin lähti todennäköisesti hyvin väsyneesti; anna hänen olla tällainen huomaavaisuus. Muuten, niin kauan kuin mekaanikko ei ole väsynyt, niin kauan kuin hän tekee työnsä normaalisti, poissaolon mahdollisuus ei kuulu liiketoimintaamme. Koska meidän on työskenneltävä tämän tietoisuuden kanssa saamiemme koulutusten ja tekemämme työn kanssa.

"MAHDOLLISUUS LASKU RAUDALLA KEVÄSTÄ KOSKEVAAN"

Ilmaistuna, että ajoneuvon nopeus on ilmeinen Istanbulin metroaseman mutkissa, Maviş huomautti, että heidän tulisi olla hyvin varovaisia ​​ylittäessään saksia, tavoitenopeutta alennetaan kytkimissä ja ajoneuvo saattaa suistua suistimelta kytkimen asennon mukaan: "Ajoneuvon nopeus on selvä mutkissamme. Nopeus, jonka tämä ajoneuvo kulkee, on sama suoralla tai kaarrella. Et mene suoraan, kun menet alueelta, joka on jo taipuva. Kiskon sisä- ja ulkokorkeudet ovat erilaiset. Meidän on vain oltava hyvin varovaisia, kun kuljemme saksialueiden läpi. Koska tavoitenopeutta on laskettu saksien läpi kulkiessamme. Ohitat 30 km: n nopeudella ja sinulla on mahdollisuus ajaa suistasi suistumiselta riippuen ohitettavan kytkimen asennosta. Kiinnitämme huomiota tällaisiin kysymyksiin. Nopeus kulkee kaarevien paikkojen läpi 80 linjalla Taksim-Hacıosman. Normaali nopeusrajoitus on jo 80. Taksim-Hacıosman-radalla mutkien ja normaalin suoran tien välillä ei ole paljon eroa. Mutta jos ulkona on junayhteyksiä, sinun on kiinnitettävä huomiota ajoneuvon nopeuteen äläkä ylitä opastuksen antamaa nopeutta. Kun ylität tämän nopeuden, todennäköisyys ajoneuvon suistumiselle on erittäin suuri. Ajoneuvon suistuminen suistumiselta on suuri, vaikka se olisi suora tie, jolla ylität tavoitenopeuden. Turvallinen ajo on yleensä jo metroliikenteessä, merkinanto antaa automaattisesti ajotilan. Tässäkin tapauksessa, jos on epänormaali tai ylimääräinen tilanne, puutumme koneenrakentajana. Ajoneuvomme on automaattisessa tilassa. Itse asiassa velvollisuutemme on pysäyttää ajoneuvo hätäjarrutuksella tai totman-varrella ongelman sattuessa, puuttua ongelma-alueeseen, matkustajan ylivuotoon laiturilta, tulipaloon tai matkustajan evakuointiin, kun olemme tunnelissa sähkökatkoksen aikana. Koska ajoneuvomme on tällä hetkellä automaattitilassa, varmistamme vain, että ajoneuvo voidaan turvallisesti nostaa pysähdyksistä peilin avulla. "Kun katsomme peilistä, jos ei ole ongelmaa, suljemme oven ja poistumme asemalta turvallisesti."

Ü TÄRKEIMMÄT SCENARIOT ovat todellisia ”

Sanomalla, että kaikki turvatoimet on toteutettu koko Istanbulin metrolla, Maviş sanoi, että operaation päivinä toteutettiin skenaarioita ja simulaatioita poikkeuksellisille tilanteille. Maviş sanoi: "Yleensä yksi sormi lepää hätäjarrupainikkeessa ajaessasi koko linjaa. Kaikki turvatoimet on toteutettu koko Istanbulin metrolla. Paloputkista on varmaa, että meidän on puututtava tarvittaviin puhaltimiin, veden poistamiseen tulipaloissa, tulvissa, tuulettimissa, jotka estävät savun myrkytyksen tulessa, missä puhaltimia käytetään ja miten matkustaja evakuoidaan. Vesiposti kulkee koko linjaa pitkin, ja vesi menee siihen. Heillä on venttiilit 50 metrin välein. Teemme vedenpoiston sieltä. Meillä on faneja asemilla ja koko tunnelissa. Teemme myös savunpoistoa niiden kautta. Sanokaamme; Sanayi-Dörtleventin välillä on tulipalo. Jos aion ohjata matkustajan Dörtleventiin, johdamme fanit Dörtleventistä Sanayiin. Savu ei koskaan tule teollisuuspuolelle ja menee Dörtleventin puolelle. Otamme matkustajan Döertlevetiin ja suoritamme evakuoinnin sieltä. Näiden skenaarioita tehdään jatkuvasti. Paloskenaarioita tehdään 112-2 kuukauden välein, yhtenä yönä aamuun leikkauksen jälkeen, ja simuloimme mitä meidän on tehtävä mahdollisen hyökkäyksen sattuessa. Saamme heidän koulutustaan ​​jatkuvasti; Kun koemme jotain, tehdään interventio mahdollisimman pian, nopeimmin ja vahingoittumattomimmin ”.

AÇ VAARAJÄRJESTELMÄSTÄ PYSÄYTETTY AJONEUVO

Jos on olemassa mahdollisuus, että heidän pitäisi pysäyttää ajoneuvo vaaratilanteessa, Maviş selitti, että he pysäyttivät ajoneuvon seuraavasti:

"Ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen voidaan tarvita lääketieteellistä apua vaara-alueelle, ambulanssia, poliisia ja palokuntaa. Tekemällä radiopuheluja tästä, hakemalla apua ohjauskeskuksen ystäviltä ja ohjaamalla meitä; joko pysäytämme ajoneuvon tai liikutamme ajoneuvoa. Esimerkiksi meillä on ongelmallinen matkustaja, hän sairastui, emmekä voi puuttua tähän asemaan. Ohjauskeskus ohjaa ambulanssin miehistön seuraavalle asemalle, ja me sanomme ajoneuvoissamme oleville muille matkustajillemme, että 112 puuttuu asiaan toisella asemalla ja vie sen seuraavalle asemalle. Oletetaan, että asemalla, jolla olemme, on ongelma. Sitten teemme mitä tarvitsemme liikuttamatta ajoneuvoa ollenkaan. Esimerkiksi, jos on tulipalo, meidän on evakuoitava, kun sähkö katkeaa, valitsemme lähimmän aseman, haluamme turvatiimin täältä. Turvaryhmän saapuessa evakuoimme matkustajamme turvallisesti tunneleidemme kulkuväyliltä edellyttäen, että olen viimeinen henkilö, joka lähtee ajoneuvosta. "

"GUESTS COME TO BUSINESS LIFE"

Maviş totesi, että hänen oli kiinnitettävä huomiota kaikkeen, mukaan lukien hänen yksityiselämäänsä, vastuussa 15 miljoonien ihmisten palvelemisesta Istanbulissa ja sanoi, että jopa hänen kotiinsa saapuvat vieraat tulivat elinkeinoelämän mukaan:

”Palvelen 15 miljoonaa ihmistä Istanbulissa, jossa asuu 15 miljoonaa ihmistä. Tarjotessani tätä palvelua minun on ajateltava jokaista ihmistä 15 miljoonasta, kun koken jotain. Siksi minun on kiinnitettävä huomiota kaikkeen. Joten minun on kiinnitettävä huomiota yksityiseen elämään. Jos vieraat tulevat talooni, he tulevat tai eivät liike-elämäni mukaan. Jos aion töihin aamulla, illalla ei tule vieraita talooni. Tarkoitan, että ympärilläni olevat ihmiset kiinnittävät huomiota tähän, ja kiinnitän myös huomiota. Koska minulla on uni tunti, minun täytyy saada se nukkua, jotta minulla ei ole vaikeuksia työskennellä täällä. Koska olemme töissä klo 06.15 voidaksemme aloittaa 05.15 aamulla. Nousen klo 05.25 ollakseni töissä klo 04.00. Siksi meidän on kiinnitettävä huomiota nukkumistapoihin ja kotielämään; Kun tulemme tänne, meillä ei pitäisi olla vaikeuksia palvelemiemme ihmisten kanssa, eikä palvellessamme pitäisi olla takaiskuja.