Kansallinen rautatien merkinantoprojekti

National Railway Signaling Projectin (UDSP) ansiosta, joka kehitettiin TCDD:lle yhteistyössä ITU-TUBITAKin kanssa Net Engineeringin Turkkiin tuomilla HIMA Safety PLC:illä, maamme pääsee eroon ulkomailta avaimet käteen -periaatteella hankituista black box -ratkaisuista.

National Engineering Signaling Project (UDSP) on erittäin tärkeä ja vakava työ, ja hanke poistaa maan riippuvuuden tästä asiasta, ja Net Engineering Automation Co. Pääjohtaja Alper Güçlü kertoi, miten he aloittivat hankkeet rautatieliikenteessä, UDSP-hankkeen avulla saavutettavat hyödyt kehittyivät ilman, että he ovat riippuvaisia ​​ulkomailta, ja sovelluksista, joita yritys tukee.

Alper Güçlü totesi, että hänen rautatiemerkinanto-opinnot Turkissa alkoivat Istanbulin teknisen yliopiston ja TUBITAKin vuonna 2009 kehittämästä National Railway Signaling Projectista (UDSP) loppukäyttäjälle TCDD:lle, ja hän sanoi: Tarkoituksena oli varmistaa, että TCDD:llä on oma kotimainen järjestelmä. Net Mühendislik Automationina olemme pyrkineet osallistumaan HIMA Safety PLC -tuotteiden toimittamiseen ja tukemiseen, joista olemme Turkin edustaja, tiedottamalla Saksalle mahdollisimman paljon. Yksi projektin kumppaneista, teknillisen korkeakoulun tutkijat ja TUBITAKin insinöörit, päättivät käyttää hankkeessa HIMA Safety PLC -järjestelmiä intensiivisen tutkimus- ja arviointiprosessin jälkeen. Molemmat laitokset kehittivät toisistaan ​​riippumattomia ohjelmistoja ja tuottivat TCDD-vaatimuksiin sopivimman kotimaisen ohjelmiston. Myöhemmin pilottiprojektiksi suunnitellun Adapazarı Mithatpaşan asemalla suoritettiin asennukset, käyttöönotto ja tehtaan vastaanottotestit ilman ongelmia. Kun kotimaista järjestelmää testattiin Mithatpaşan asemalla 15 kuukauden ajan, asennus aloitettiin Aydın Denizlin linjalla liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırımin pyynnöstä ja TCDD:n pääjohtajan Süleyman Kahramanin ohjeesta. Lisäksi Afyon-Isparta-Denizli-linjalle tehtiin kenttätutkimuksia ja työ aloitettiin.

ERITTÄIN TÄRKEÄ JA VAKAVA PROJEKTI

"Tämän projektin ansiosta maan ulkoinen riippuvuus tästä asiasta poistuu sekä kustannusten merkittävä aleneminen", sanoi Güçlü. "Katso, kun sanon kustannukset, puhun sekä rahasta että aikakustannuksista. Meille jää mustan laatikon ratkaisut, kun he tekevät nämä avaimet käteen -projektit ulkomailta. Kun järjestelmissä ilmenee ongelmia toiminnan jälkeen, emme voi jatkaa toimintaa turvallisesti, koska emme voi puuttua asiaan. Ongelman ratkaisemiseksi meidän on vastaanotettava palveluja ulkomailta, aina kun ulkomaiset yritykset antavat meille päivämäärän, meidän on odotettava kyseistä päivämäärää ja maksamme siitä erittäin vakavia rahaa. Samoin kohtaamme samat ongelmat olemassa olevan linjan laajentamisessa. Kehitetyn kotimaisen signalointijärjestelmän ja koulutetun kotityövoiman ansiosta interventiot voidaan kuitenkin suorittaa halutun ohjelman mukaisesti. Kun linjoja, joissa on paikallinen merkinantojärjestelmä, tullaan jatkossa laajentamaan, turkkilaiset insinöörit voivat ne helposti tilata lisäämällä PLC-moduuleja, jotka sisältävät lasketut I / O-numerot. ”

Tässä vaiheessa herra Alper jakoi kustannuslaskelman TCDD:n toimitilaosaston johtajan Mehmet Turşakin kirjoittamassa artikkelissa TCDD:n julkaisemassa Kardelen Magazinessa selittääkseen paremmin tapahtuman taloudellista ulottuvuutta: Vaikka se on noin 165 miljoonaa TL, tämä kustannus laskee noin 65 miljoonaan liiraan kotimaisen järjestelmän kanssa. Kun 6.100 2 km:n signaaliton linja rakennetaan kotimaisella järjestelmällä kaikkialla Turkissa, Turkin tasavallan holviin jää noin XNUMX miljardia liiraa. Ottaen huomioon Lähi-idän ja turkkilaiset tasavallat, ei ole unelma, että voimme lähitulevaisuudessa viedä maahantuomiamme järjestelmiä."

KESKEYTYMÄTÖN TURVALLISUUS RAUTETEILLÄ

Strong, joka huomautti, että Net Mühendislik Otomasyonin periaate rautatieliikenteessä on määritelty iskulauseella "keskeytymätön turvallisuus", kuten kaikissa HIMA-ratkaisuissa; ”HIMA-ratkaisut tarjoavat paitsi pysyvän turvallisuuden myös estävät tarpeettomat seisokit ja auttavat järjestelmän / laitoksen keskeytymätöntä ja turvallista toimintaa. Se on välttämätön edellytys kiskojen turvajärjestelmille. Säännöt, joita on noudatettava vaaditun turvallisuustason saavuttamiseksi, ovat IEC 61508 -sateenvarjostandardi, EN 50126 (luotettavuus, saatavuus, ylläpito ja turvallisuusanalyysi), EN 50128 (standardi, joka kattaa vikaturvalliset ohjelmistokehitysprosessit) ja EN 50129 (kattaa rautateillä käytettävät laitteisto-ominaisuudet) standardi) standardit. "Rautateillä käytetyillä HIMA HIMatrix- ja HIMaX safety PLC -tuotteillamme on SIL4 (turvallisuus eheystaso) -turvallisuustodistus, joka määrittää korkeimman turvallisuusluokan CENELEC-standardien mukaisesti."

Alper Güçlyn tärkeimmät sovellukset rautateiden alalla ovat; Signalisointi, tasoristeykset, turvallisuussovellukset ajoneuvossa, asemien turvallisuus, turvallinen kääntäminen, mittariohjaus, sivutunnistusanturit tunneleissa, katetrilinjan säätö ja kiskojen laadunvalvonta; ohjelmistotoimittajien kaikista tuotteista näistä sovelluksista voidaan kehittää paikallisesti Turkissa; Hän korosti myös, että monet paikalliset yritykset ovat toteuttaneet monia tärkeitä hankkeita toteuttamalla nämä käytännöt omassa kehossaan.