Nopea juna oli nopea arkku

Nopea juna muuttuu nopeasti Coffiniksi: Espanjassa tapahtuva junaonnettomuus on kopio nopeutetusta junaonnettomuudesta, jossa menetimme 41in Sakaryassa.
Molempien viranomaisten "liikanopeudeksi" selittämien onnettomuuksien dynamiikka on sama: Nopean/kiihdytetyn junaliikenteen salliminen perinteisillä junaradoilla...
Espanjassa 80-ihmisten kuolema kaikkien vaunujen suistumisen vuoksi, hirvittävä onnettomuus, joka aiheutti matkustajien loukkaantumisen 100: in yläpuolella, tapahtui niin sanotuilla Alvia tren -junilla.
Toisin kuin todellinen suurnopeusjunayhteys systems AVE eden, joka toimii omilla ratajärjestelmillään, Alvian kautta kullanıy-junat käyttävät suurnopeusjunien infrastruktuuria, ja ne kulkevat tavanomaisella radalla.
"Alvia", jonka on vaihdettava kytkintä ja pienennettävä nopeutta samalla kun se kulkee suurnopeusjunasta tavanomaiseen rautatieliikenteeseen, on suhteellisen edullisempi kuin "AVE", joka yhdistää kaikki Espanjan suuret keskukset.
Juuri tämä "sekajärjestelmä Santiago, joka aiheutti onnettomuuden Santiago de Compostelassa, joka on yksi" pyhistä pyhiinvaelluskeskuksista "kristinuskon kirkkoa, joka erottuu tumman katolisen identiteettinsä vuoksi, koska se on yksi harvinaisista Iberian niemimaan kulmista, joita arabit eivät ole valloittaneet.
Madridista lähtiessään "Alvia" meni puoliväliin ultramodernilla "AVE" -linjalla, siirtyi sitten tavanomaiselle kaistalle, nousi jälleen "AVE" -raiteille matkan viimeisessä osassa ja saapui lopulta Santiagoon ... hänen täytyi tehdä sakset kiskoihin ...
Kuoleman mutka…
Onnettomuus tapahtuu koko matkan osassa. Kun kuljettaja vaihtaa linjaa, hän ei voi hallita vaadittua nopeutta ja lentää ensimmäisellä ”kuoleman taipumalla ardındanilla pitkän suoran radan jälkeen.
Kun sanomme mutka ... Koska se on selvästi valittu kaikissa katastrofia katselemissamme kuvissa, on silmiinpistävää, että mutka on hyvin kapea mutka, joka on suunniteltu tavanomaisten junien nopeuteen.
Alvia, joka ei pysty sopeuttamaan 190-mittarilukuaan tasaisella tasangolla, kun hän menee tähän kapeaan mutkaan, lentää!
13-vaunun konvoi hajoaa kuin joukko leluja.
Ensimmäiset vaunut osuivat taivutusta ympäröiviin paksuihin ja korkeisiin seiniin.
Ne, jotka tulevat takaapäin, saavat päällekkäin toisiaan ja ampuvat takakuljetuksiin, jotka osuvat toisiinsa, kuten huvipuistoautoja.
Viimeinen vaunu lentää rampista ja pyyhkäisi pois korkean aseman seinistä.
Tämä kaikki tapahtuu millisekunteina.
Kuolleet ja haavoittuneet ovat hajallaan kappaleilla.
"Espanjan tyylinen suurnopeusjuna" on siis "nopea arkku sağlayan, joka tarjoaa nopeimman pääsyn puukylään.
Pisin rivi Kiinan jälkeen
Vastuu kaikesta tästä on nyt kaatua hullu konepajalle, joka on intohimoinen nopeudesta. On ilmeistä, että kuljettaja ei ole ainoa kuljettaja, mutta todellinen hulluus on Espanjan pakkomielle "suurnopeusjunalla en!
”80”: ssa menestyksekkääseen demokratiaan siirtymisen mallilla Espanja kadetti kaikkia ja yritti korvata nopeasti suurten Euroopan maiden välisen viiveen viimeisellä 30-vuodella.
Kilpailemaan ja kilpailemaan vanhin maanosan kehittyneimpien maiden, kuten Saksan ja Ranskan, kanssa se teki valtavia infrastruktuuri-investointeja, jotka ylittivät todelliset mahdollisuutensa. Jättiläiset jättiläiset lentoasemat pysyivät paikallaan, jopa kauko-kulmiin, jotka muodostivat pitkän nopeuden junaverkot.
Niin paljon, että viimeisenä 20-vuotena Espanja on yhtäkkiä tullut Euroopan pisin suurnopeusjunaverkko. Jopa Eurooppa on sana, 2 tuhat 665-kilometrin yhteys - 20 kertaa suurempi kuin itse! - Kiinasta tuli maailman suurin suurnopeusjunayhteysmaa.
Nyt näemme, että tämä ennennäkemätön "suurnopeusjunan" läpimurto on saavutettu poikkeuksellisella "kuuden putken ja ylimmän rasvan" tavalla. Ensinnäkin siirto aloitettiin todellisilla suurnopeusjunilla "AVE", sitten edellä selitetty sekoitettu "Alvia" -järjestelmä mukautettiin laajentamaan tätä verkkoa kaikkialle.
Olemassa olevia rautatiejärjestelmiä on käytetty tietyissä paikoissa, kuten Santiagossa, koska olosuhteet eivät salli pakkolunastusta, jota tarvitaan nopeiden junien infrastruktuurin rakentamiseen kaikkialla.
Espanjan metafora
Santiago-juna, joka on kymmenien ihmisten hauta, on nyt muuttumassa Espanjan metaforaksi.
Kun menin Espanjaan tänä talvena, huomasin, että talouskriisi oli jo tuhonnut ”nopean junan myytin”.
Nopea nopeusjunaverkosto, josta suurin osa rahoitetaan EU: n varoista, on sanottu nousevan 50-miljardiin euroon. Jotkut linjat olivat tyhjiä, koska lippujen hinnat olivat liian korkeat.
Ottaen huomioon korkeat huolto- ja korjauskustannukset ymmärrettiin, että Espanja tuhosi arvokkaita voimavarojaan suurnopeusjuniin.
Näiden investointien lisäksi, jotka on tehty "suuren valtion" rasonin katkaisemiseksi sen sijaan, että tarjottaisiin tehokasta "palvelua" yleisölle, nähdään, että tämän lisäksi palautetaan suuret vuokrat ja lahjukset; että nämä oli täytetty julkisia tarjouskilpailuja avanneiden poliittisten puolueiden kassaan; Sanottiin, että uusille asemille ja pakkolunastukselle avoimille alueille tapahtui valtavaa spekulaatiota.
Santiago de Compostelassa tapahtunut onnettomuus heijastaa Espanjan kuvaa, jota on kokenut lyhyesti talouskriisi ja poliittiset korruptiokandaalit.