Vaikka Qatar on Lähi-idän toiseksi pienin maa, jossa asuu hieman yli miljoona asukasta, se ei ole koskaan pitänyt itsensä pienien ja lyhytaikaisten tavoitteiden arvoisena, päinvastoin, se on aina suunnitellut tulevaisuuttaan pitkän aikavälin kasvulla tavoitteet ja kunnianhimoiset tavoitteet, joita on vaikea ylittää.
Yksi tärkeimmistä tekijöistä on epäilemättä maailman kolmannen suurimman kaasuvarannon muuttaminen Pohjanmeren merialueilla Iranin ja Venäjän jälkeen sekä hiilivetyjen ja muiden kuin hiilivetyjen keksintöjen ehdoton käynnistäminen.
Loppuvuodesta 2011 Doha saavutti kaksi päätavoitetta: erota toisaalta maailman johtavana nestemäisen maakaasun (LNG) johtajana ja toisaalta voittaa kilpailu vuoden 2022 FIFA-maailmanmestaruuskisojen järjestämiseksi.
Qatar on nyt etuoikeus olla ensimmäinen Lähi-idän maa, joka järjestää niin tärkeän urheilutapahtuman. Tämän tärkeän tapahtuman tukemiseksi maassa on jo suunniteltu ja kehitetty tusinaa infrastruktuurihanketta.
Qatarin rautatieyhtiö (Qrail) tilasi myös USA: ssa sijaitsevan Hill Internationalin osaksi elokuussa 2012ia osana tätä mega-prosessia.
Hillin rooliin kuuluvat projektinhallintapalvelut työnantajan puolesta Hat Green Line birisin rakentamisen aikana, joka on yksi uuden Dohan metron ylittämisen projektin neljästä rivistä. Tämän neljän vuoden sopimuksen likimääräinen arvo on noin 59 Million Dollars.
Hankkeen ensimmäinen vaihe alkaa Mushairebin asemalta ja kulkee pohjoiseen Al-Diwanin läpi, ja sieltä on Al-Rayyan (C-rengas), Al-Rayyan (urheilu), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City) Kaupungin Kaakkoisalue sisältää 19-kilometrin rakentamisen Qatarin kongressikeskukseen, Koulutusaseman asemalle ja tasoristeykselle.
Yksinkertaisesti sanottuna vihreä linja yhdistää Dohan kaupungin keskustan "Qatarin kongressikeskukseen" ja "City of Education ve" -alueeseen, ja siihen kuuluu 27-kilometrin tunneli, 6-metroasema, 6-kilometrin nousu ja kaksi ohjattua asemaa.
Üz Olemme velvollisia tarjoamaan projektinhallintapalveluita, Sam sanoo Samer Tamimin, Hill Internationalin johtaja.
Tunnelimalli
Dohan hanke on suunniteltu rakennettavaksi TBM-tunneliporauslaitteella (tunneliporauslaite) AC-kannen (katkaisu- ja peitto) tunnelirakenteiden sijaan.
”Tunnelit avataan tunneliporauslaitteella (TBM), jota käytetään pyöreiden kaivausten tekemiseen, jotka leikkaavat eri kerrokset yhteen.
CPC: n lähialueyhteisöihin kohdistuvan jännityksen suhteellinen vähentäminen on etu Dohan hankkeessa, sillä Dohassa on tiheä kaupunkikeskus. Lisäksi TBM-toiminnot ovat yksi vähiten vaikuttavista liikennemenetelmistä ja samalla ympäristölle aiheutuvat pölyä ja melua aiheuttavat vahingot ovat alhaisimmalla tasolla, mukaan lukien kuvan saastuminen, Tam Tamimi jatkaa.
CPC-koneen käyttö vaatii kuitenkin vähintään yhden vuoden.
Tamimi toteaa, että pitkät tunnelit, joissa on tiukka rakentamisohjelma, kuten Dohan metro, CPC-menetelmä ei ainoastaan vähennä talousarviota vaan säästää myös aikaa ja tarjoaa näin korkean hyötysuhteen ja todistaa, että tiellä olevat rakenteet tarkastetaan ja vaikutukset, jotka saattavat aiheutua työn tuloksista. että hanke on jo saatettu päätökseen ja että hankkeeseen liittyvät riskit voivat esiintyä ajan ja logistiikan kysymyksissä.
Dohan metro on tällä alueella rakennettu suurin infrastruktuurihanke, ja sen on määrä valmistua 4 erillistä linjaa (vihreä, punainen, sininen ja kulta) samassa ajassa. "Tällaisen kattavan projektin vaatimat valmistumisajat ovat meille erittäin jännittäviä", hän sanoo.
Hanke maailmanlaajuisesti
Qatarin metroprojektia verrataan samankaltaisiin hankkeisiin lännessä, ja Qatar on ottanut eurooppalaiset ja kansainväliset standardit rautatiejärjestelmän systemaattisena vertailukohtana.
”Projektin ominaisuudet, rajoitteet ja mahdollisuudet ovat suunnilleen samat. GCC-hankkeilla on kuitenkin usein kunnianhimoisempi aikataulu, mikä tekee työstä monimutkaisemman ”, hän selittää.
Qatarin lisäksi öljypitoisten maiden odotukset suurten rautatiejärjestelmien hankkeista Persianlahden yhteistyöneuvostossa pyrkivät kuljettamaan teollisuus- ja kulutustavaroita sekä matkustajia sekä materiaalien kuljetusta öljy- ja kaasuprojektien tukemiseen. Kuten Tamimi selitti; kaikki Persianlahden yhteistyöneuvoston maat ovat jo suunnitelleet matkustaja- ja rahtijärjestelmiä koskevia rautatiejärjestelmähankkeita. Lisäksi he ovat laatineet suunnitelmia rautatieyhteydelle, joka yhdistää kaikki jäsenvaltiot. Täällä Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), joka on osa Persianlahden yhteistyöneuvoston rautatiejärjestelmää, on käynnistänyt toisen vaiheen.
Metro Kuten muutkin julkisen liikenteen järjestelmät, Lähi-idän metro- ja rautatiehankkeet on pantava täytäntöön valtion tuella, koska se ei näytä olevan kannattavaa, hän lisää.
Metron liikennehankkeet ovat kuitenkin vain välttämättömiä investointeja, kun otetaan huomioon muut tekijät. liikenneruuhkien minimointi, melun ja ilman pilaantumisen vähentäminen sekä uusien teiden rakentaminen ja olemassa olevien teiden laajentamisen ja parantamisen välttäminen.
”Toinen tärkeä etu on matkailun lisääminen. Kun Dubai ymmärsi matkailutulojen kasvun merkityksen ja vahvan liikennejärjestelmän terveysturismille, Dubai toteutti ensimmäisen Lähi-idän metroprojektin. Qatarille Dohan metrolla on suuri merkitys kuljettamalla joukkoja, jotka tulevat maahan osana vuoden 2022 maailmancupia.
Hillin muuttuva rooli Lähi-idässä
Dohan vihreän linjan metrohanke on tullut aikaan, kun Lähi-idässä yli 20-vuotta toiminut Hill International on alkanut luoda uusia perustuksia alueelle erityisesti julkisen liikenteen ja infrastruktuurin aloilla.
Muutama esimerkki: Hill allekirjoitti viime vuonna sopimukset kahden Omanin lentokentän rakentamisen hallinnasta, Abu Dhabin kansainvälisen lentokentän terminaalin ja Bahrainin kansainvälisen lentokentän laajentamisesta.
Tamimin mukaan; Persianlahden maiden kiinteistö- ja rakennusalojen hidastuminen on luonut uusia markkinoiden tarpeita. Hill on suorittanut tarvittavat investoinnit vastaamaan tähän muutokseen. Maailmanlaajuinen finanssikriisi on tuonut huolellisen lähestymistavan uusiin investointeihin, erityisesti Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, ja se on johtanut uusien rakennushankkeiden tarjouskilpailujen huomattavaan hidastumiseen. Nykyiset markkinatutkimukset osoittavat, että tarjonta ylittää kysynnän ja
Se osoittaa, että se rajoitetaan ostoskeskuksiin ja hotelleihin. ”Hiljattain Hill on keskittynyt lentokenttien, rautatiejärjestelmien ja muihin infrastruktuurihankkeisiin. Lisäksi keskityimme erilaisten sairaaloiden, klinikoiden, terveyslaitosten ja oppilaitosten rakentamiseen ja käyttöaikojen hallintaan sekä alueen terveys- ja koulutusprojekteihin.
Hill International, joka hallinnoi kaikkia näitä uusia infrastruktuurihankkeita, jatkaa työtä uusien mahdollisuuksien luomiseksi.
”Hillillä on asiakaslähtöinen rakenne. Nykyisen työnantajan salkku vaatii merkittävän osan nykyisestä liiketoiminnastamme. Tämä tulos on osoitus asiakastyytyväisyydestä, hän totesi, että paikallista kokemusta ei pidä aliarvioida.
Paikalliset toimijat, sidosryhmät ja säännöt ja määräykset ovat tekijä, joka lisää kaikkien infrastruktuurihankkeiden tehokkuutta. Uusissa projekteissa saavutetaan onnistuneita tuloksia, jos niitä ruokitaan.
Tamimin mukaan rakennusyksikön hintoja ohjaavat ulkoiset tekijät, kuten öljyn hinta. Lisäksi Persianlahden maiden poliittinen epävakaus vaikuttaa myös sijoittajan käsitykseen. Nämä syyt vaikuttavat haitallisesti rakennusalaan. Yksikköhintojen viimeaikainen nousu aiheuttaa merkittävän uhan alalle.
Projektin ja rakentamisen hallinnan kannalta tärkein uhka on aika, jonka työnantaja tarvitsee näiden tilojen täydentämiseksi suhteessa alueen rakennushankkeiden kokoon.
Infrastruktuurin kasvu on kuitenkin edelleen vaativa tilanne, koska Persianlahden väestötiheys kasvaa nopeasti.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi