Kevytratajärjestelmä Jatka | Kayseri

Jatka kevytraidejärjestelmää
Tulkaamme nyt todellisiin toteutuksiin. 2013 Maaliskuusta alkaen keskimäärin 2 miljoonaa matkustajaa kuljetettiin kuukaudessa. Se tarkoittaa noin 24 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Neljän vuoden keskiarvo on kuin kolme tai viisi. Katsotaanpa, 2. ja 3.etap tuovat siihen ylimääräistä.

Nyt katsotaanpa, matkustajien lukumäärä yhdessä suunnassa kello sa. 18-tuntijakson aikana tämä luku on keskimääräinen 1 850-matkustaja. 2012: ssä tämä on keskimääräinen 2006-henkilö. Kuten tiedät, tämä luku ESERin tiedoissa on 2020 tuhatta 13: lle. Joten seitsemässä vuodessa saavutamme tämän luvun.

Suurin osa matkustajista muutti 22iin marraskuun 2012 kautta. Numero annetaan muodossa 89 315 başka. Tämä tarkoittaa myös: ”kuljetettujen päivien enimmäismäärää”, joka on työaika, X matkustajien lukumäärä yhdessä suunnassa, tunti, tunti saatto, 18 2 henkilö… Koska tätä lukua ei ole vielä ylitetty , ei voinut olla sama.

Miksi? Verkkosivustolla ei annettu konsulttiyrityksen ESER Engineeringin kuljettamien matkustajien lukumäärää yhden tunnin verilenille ensimmäisessä vaiheessa toiselle ja kolmannelle vaiheelle. Miksi? Olen hämmentynyt doğr Ensimmäisestä vaiheesta toiseen ja kolmanteen vaiheeseen ei syytä anneta ...

Toinen asia, joka herätti huomioni: ”Toinen vaihe” on kunnossa, Mimarsinan-tien risteyksen ja Ildemin välillä. Ğ Minun tiedän, että ”kolmas vaihe” yhdistetään Talasiin 30 August -yliopiston kautta.

Mutta ESER Consultancy antoi tämän nimellä ”Cumhuriyet Square-Erciyes …… Missä tämä reitti on? Mitä eroa hakemuksen ja konsulttiyrityksen antaman reitin välillä on? Jos haluat, 1. Annetaan noin kuljetettujen matkustajien kokonaismäärä ja yhdessä suunnassa kuljetettujen matkustajien lukumäärä tunnissa.

Huomaa, että tekijöiden, jotka kuljetetaan teknisesti yhteen suuntaan tunnissa l, kasvuvauhti seuraa laskevaa kurssia. Tämä on hyvin merkittävää ja luonteeltaan. Koska "kyllästymispiste" on hetken kuluttua kyseenalainen.

Kun tarkastelemme suunniteltujen ja toteutettujen matkojen määrää, näemme, että 99 näyttää erittäin korkean suorituskyvyn. Mutta kuinka usein tämä tehtiin monien vaunujen kanssa? Emme tiedä. Joten meidän on tehtävä karkea tili. Kun tili on ”karkea”, virhemarginaalimme kasvaa. Tässä tapauksessa KAYSERAYn on annettava oikeat numerot.

9 000 ja 9 500 välillä on keskimäärin kuukausittain matkoja. Keskimääräinen, 9 250 tutkimusmatka. Nämä tehdään usein yhdellä, joskus kaksoisvaunulla. Voimme kutsua sitä 1,5-vaunuksi. Ellei lukenut vaunuja väärin, vaunun kapasiteetti on 341-henkilöä. Tässä tapauksessa kyseisen todellisen ajan 46 miljoonan vuoden määrä.

Todellinen toteutuminen 2012: ssä Kun 26 on miljoona, ”käyttöaste” on 57 prosenttia. Emme tietenkään voi tietää kullanımin kapasiteetin käyttöastetta den, koska emme tiedä ”aktiivisen vaunun” varastojen lukumäärää. Tarkoitan, että aktiivista voidaan käyttää milloin tahansa "varauksia" lukuun ottamatta.

Emme tietenkään tiedä KAYSERAYin “voitto ja tappio” -taulukkoa. Haluan tietää, että KAYSERAY pystyy selittämään ”järjestelmän kapasiteetin,” kapasiteetin käyttöasteen, vaunujen kokonaismäärän ja ”käyttöasteen”, “voitto ja tappio” -taulukon. sivusto antaa. Jos näin on, en nähnyt ...

Voi, siihen me tarvitsemme sitä, "järjestelmän suorituskykyyn". Katsotaan, että voimme arvioida annettuja palkintoja. Olen pahoillani, gibi-insinöörit kuten minä lähestyvät tätä, tapahtumia. Esimerkiksi, jos harkitset julkista liikennettä, 365 ei pysähdy linja-autoautomaattiin, joka on avoinna ympäri vuorokauden 24 tuntia. Näin on tilanteessa Kayseri mü Joten onko mahdollista puhua terveellisestä ”suunnittelusta ortam” tällaisessa ympäristössä?

Minusta on erittäin tyytyväinen raitiovaunuun. Koska minulla on pysähdys taloni edessä. Siksi käytän sitä paljon. Matkailu on mukavaa, mukavuus on mukavaa. Mutta maanmiehenä en tiedä ”saatavaa taloudellista taakkaa. Kuka tietää, ehkä matkustan muiden takana. Tätä varten meidän on tiedettävä todellinen toteutus kaverina.

Lähde: I www.kayseriehaber.co