Turkin rautatieverkosto tavoitteet vuoteen 2023

Turkin rautatieverkosto tavoitteet vuoteen 2023
Liikenne, meriliikenne- ja viestintäministeri Binali Yildirim, 2023, vastaa rautatieverkon tavoitteita, saavuttaa noin 26 tuhat kilometriä ja tämän verkon 10 tuhat kilometriä luo suurnopeusjunayhteyksiä (YHT).

Kasaanin strategiainstituutin (HASEN) tiedotusvälineelle Hazar World kokoontuneen AA: n raportin mukaan AA: n liikenne-, meriasiain- ja viestintäministeriön investointituesta, joka oli 2013 miljardia 13 miljoonaa liiraa vuonna 900, 56 prosenttia oli varattu rautateille.

1. Binali Yıldırım muistuttaa, että "2023 Vision" -strategian puitteissa liikennealalle tehtävät 350 miljardin dollarin investoinnit tehdään edelleen rautateille. Binali Yıldırım kasvattaa edelleen investointeja suurnopeusjunalinjoihin tässä yhteydessä tehtyjen investointien puitteissa. Hän ilmoitti aloittavansa palvelun 45. lokakuuta 29 Marmarayn kanssa.

Yildirim toteaa, että 15in maakunta liitetään toisiinsa YHT 15in maakunta yhdistää toisiinsa YHT: n kautta Ankara-Istanbul 3 tuntia, Ankara-Bursa 2 tuntia 15 minuuttia, Bursa-Bilecik 35 minuuttia, Bursa-Eskisehir 1 tuntia , Bursa-Istanbul 2 tuntia 15 minuuttia, Bursa-Konya 2 tuntia 20 minuuttia, Bursa-Sivas 4 tuntia, Ankara-Sivas 2 tuntia 50 minuuttia, Istanbul-Sivas 5 tuntia, Ankara-Izmir 3 tuntia 30 minuuttia, Ankara-Afyonkarahisar 1 tuntia 30 minuuttia ilmoitetaan.

YHT väittää, että rautatieverkko saavuttaa 2023 tuhatta kilometriä TCDD: n tavoitteiden mukaisesti vuonna 26, joten tämä verkosto muodostaa 10 tuhatta kilometriä, ja lisäsi, että rautatieliikenteen tehokkuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi on toteutettu erilaisia ​​hankkeita.
"Rautatiellä on paljon potentiaalia"

Ministeri Yıldırım sanoi:

”Perustetaan logistiikkakeskus, johon tarjotaan yhdistetyt kuljetukset moottoritie-, rautatie-, meri- ja lentoyhtiöille sekä varastointipalvelut. 19 pisteeseen eri mittakaavassa suunnitellut logistiikkakeskukset antavat vuosittain noin 40 miljardia dollaria Turkin logistiikkateollisuudelle. Ylimääräisellä 26 miljoonan tonnin kuljetuksella se säästää 8,4 miljoonaa neliömetriä konttivarastoa ja käsittelyä.

Turkki tuottaa kehittyneitä rautatiealan ja siitä on tullut maan vientiä. Ottaen huomioon, että 150 miljardin dollarin investoinnit tehdään alueen rautatieliikenteessä, rautatiesektorilla on suuria mahdollisuuksia.

Suoritamme päätökseen Turkin rautatiejärjestelyt vähentääksemme palvelutappioita ja parantaaksemme liiketoiminnan laatua luomalla kilpailuympäristön. Jatkamme nykyisten linjojen uusimista rautatiealan osuuden kasvattamiseksi. Viimeistelemme nykyisten merkitsemättömien rautatien merkinnät. Viimeistelemme myös olemassa olevien sähköistämättömien rautatien sähköistämisen vuoteen 2023 mennessä. Viimeistelemme 3.344 3 kilometrin suurnopeusjunaverkon, jonka rakennus- ja toteutusprojekti on käynnissä 2023 vuoden kuluessa. Vuoteen 14.000 mennessä saavutamme 25.940 XNUMX kilometrin kokonaisverkon rakentamalla XNUMX XNUMX kilometriä rautatiet. Kehitämme Istanbul-Basra, Istanbul-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Istanbul-Aleppo-Mekka, Istanbul-Aleppo-Pohjois-Afrikka, Kaakkois-Aasia kuljetuskäytäviä. ”

Näiden investointien lisäksi 10 aikoo perustaa vuoden aikana kansainvälisesti akkreditoidun rautateiden testaus- ja sertifiointikeskuksen ministeriön sisällä, Yildirim kertoi Kars-Tbilisi-Bakun rautatiehankkeesta:

"Pohjimmiltaan otimme 73 kilometrin pituisen osuuden Turkki-Georgia rakennetaan kansainvälisten standardien mukaisesti. Itse asiassa risteilynopeuden on tarkoitus olla 120 km / h. Kaksi ja puoli kilometriä tunnelista, viaduktista ja kolme top-3 linjan paraatiista järjestetään, yksi asemalle rakennetaan Turkin ja Georgian rajalle. Rakennustyöt jatkuvat myös hankkeen 12 kilometrin osuudella Georgian puolella. Linjan käyttöönoton yhteydessä arvioimme, että ensimmäisenä vuonna tulee olemaan 28 miljoonaa matkustajaa ja 1,2 miljoonaa tonnia lastia. Vuonna 3,5 se kuljettaa projektilinjalla 2034 miljoonaa matkustajaa ja 7,8 miljoonaa tonnia lastia. Linjalta Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray ja meneillään olevasta suurnopeusjunahankkeen rakentamisesta, ei vain Turkin, Georgian ja Azerbaidžanin kanssa, tulee Aasian ja Euroopan käytävän turvallisin ja taloudellisin vaihtoehto. "

Huolimatta siitä, että Kars-Tbilisi-Baku-rautatiehankkeen oletetaan valmistuvan vuoteen 2011 mennessä, liikenneministeri Yıldırım antoi myös tietoja kyvyttömyydestään avata. Tästä syystä oli välttämätöntä, että 1.286 2.380 metriä pitkä rajatunneli nousi 7.870 metriin tässä osassa. Lisäksi oli tarpeen rakentaa 10.000 metrin poratunneli ja rakentaa XNUMX XNUMX metriä avoin tunneli. Tässä yhteydessä koimme viivästyksiä. ”