Malatya Uusi raitiovaunulinja

Malatya Uusi raitiovaunulinja
Malatyan pormestari Ahmet Çakır kertoi haluavansa toteuttaa raitiovaunubussi (sähköisellä pyörällä varustettu linja-auto) -projektin Malatyassa. Pormestari Çakır tapasi lehdistön jäsenten kanssa kunnan palvelurakennuksen Fırat-kokoussalissa, pormestari Çakır sanoi: "Öljyn kohtuuton nousu nostaa kuljetusmaksuja. Tiedetään, että tällaisia ​​polttoaineita käyttävät ajoneuvot vahingoittavat suuresti ympäristöä. Tässä yhteydessä teimme tutkimuksen Malatyan julkisesta liikenteestä. Aiheesta muodostama tiimi teki tutkimuksen noin vuoden ajan ja selvitti sopivimman järjestelmän Malatyan joukkoliikenteelle raitiovaunubussina. "sanoi. "Edullisempi kuin pikaraitiotie" Raitiovaunu-bussijärjestelmän perustuskustannukset; Pormestari Çakır totesi, että se on taloudellisempi kuin Malatyalle vuosia harkittu kevyt rautatiejärjestelmä, ja sanoi: "Pikaraitiojärjestelmän ensisijainen alue on, kun 15 - 20 tuhatta matkustajaa kuljetetaan tunnissa. Malatyassa tämä määrä on kuitenkin 4 tuhatta matkustajaa tunnissa. Siksi perustuskustannukset huomioon ottaen raitiovaunubussista tulee houkuttelevampi kuin pikaraitiojärjestelmä. " hän puhui.

"Raitiovaunupysäkille sopivat Malatyan tiet"

Väestön kasvu Malatyassa; Pormestari Çakır sanoi: "Joukkoliikenteessä käytettävien linja-autojen määrän kasvu on lisääntynyt." Öljyllä liikennöivien linja-autojen määrän lisääminen, korkeat polttoainehinnat ja ympäristön saastuminen aiheuttavat kuitenkin joitain ongelmia. Aikaisempien tutkimusten jälkeen esiin tulleessa raportissa nousi esiin kysymys liikenteen vähentämisestä erityisesti kaupungissa. Tässä yhteydessä kunnan nimeämät ryhmät ovat suorittaneet kokeensa. Katsausten vaihtoehtoisia julkisen liikenteen vaihtoehtoja olivat metro, pikaraitiotie, akkukäyttöiset ajoneuvot ja raitiovaunubussit. Malatyan teiden olosuhteet huomioon ottaen pääteltiin, että loogisin näistä vaihtoehdoista on raitiovaunubussi. "sanoi.

X 2 Million TL toimitetaan polttoaineelle kuukaudessa ”

Kun raitiovaunubussien (johdot, joissa sähkövirta syötetään) verkkojohto on muodostettu; Pormestari Çakır totesi, että hänellä on kyky liikkua kaikenlaisilla teillä, ”Näillä ajoneuvoilla on monia merkittäviä etuja. Monet antiikin kaupungit ovat käyttäneet tätä järjestelmää, mutta; kuten sähkökatkokset ja toimintahäiriöt ovat aiheuttaneet tämäntyyppisen kuljetuksen hylkäämisen. Nämä ajoneuvot, jotka ovat teknisesti kehittyneet nykypäivän olosuhteissa, ovat kuitenkin olleet suosituimpia eri maiden kaupungeissa. Jo tässä järjestelmässä näille ajoneuvoille annetaan erillinen sähkö sähköiseltä linjalta. Näin ollen ei ole mitään tapaa pysyä kytkettynä sähkökatkokseen tässä kuljetusmuodossa. Infrastruktuurikustannukset ovat erittäin pienet verrattuna rautatiejärjestelmään. Se säästää 75 prosenttia verrattuna nykyisten linja-autojen dieselpolttoainekustannuksiin. Ulkoisia riippuvuuksia ei ole, koska ne ovat sähköajoneuvoja; siksi kustannukset ovat vakaat. Emme voi ennustaa kuukausi polttoaineen tänään. Rahat, jotka MOTAŞ antaa polttoaineille linja-autoille kuukaudessa, on 2 miljoonaa TL. Hän puhui. "Nämä ajoneuvot ovat mukavia ja turvallisia", pormestari Çakır, joka puolustaa sitä, että Malatyan tiet eivät sovellu pikaraitiojärjestelmälle, sanoi: "Kun katsomme teidemme, rinteidemme ja luonnonrakenteidemme leveyttä, Malatyan pikaraitiojärjestelmä tekee siitä mahdotonta, ja dieselpolttoaineilla toimivat ajoneuvot ovat kalliita. Jälleen raitiovaunupysäkillä on vahvempi kiipeilymahdollisuus rinteillä. Raitiovaunut ovat myös mukavampia ja turvallisempia jäisillä teillä. Näiden ajoneuvojen käyttöikä on kaksi kertaa suurempi kuin dieselkäyttöisten ajoneuvojen käyttöikä. Näiden ajoneuvojen huoltokustannukset, jotka ovat vähemmän melua verrattuna kaikkiin muihin julkisiin liikennevälineisiin, ovat myös vähemmän kuin 40. "Hän sanoi. Missä linja kulkee? Yli 18 metriä pitkät raitiovaunut nivelbussi; Pormestari Çakır korosti, että kyky siirtää takapyöriä etupyörien vastakkaiseen suuntaan tarjoaa erittäin mukavaa liikkumavaraa, ”pormestari Çakır sanoi:” Tämä järjestelmä voidaan valmistaa paljon nopeammin kuin kiskojärjestelmät; Kuljettajakoulusta alkaen se tulee Maşti edestä Dede Korkut -puistoon. Täällä linja jaetaan kahteen osaan ja yksi kulkee İnönü-kadulta, Atatürk (Kışla) -kadulta ja Mehmet Buyruk -kadulta Çöknükille. Toinen jatkaa kehätieltä ja menee ylös Çöknükiin Battalgazi Junctionin suuntaan. Kaksi riviä, jotka liittyvät tähän, pääsevät İnönü-yliopistoon yhdellä rivillä. Suuren määrän opiskelijoiden kouluttaminen İnönü-yliopistossa ja uuden stadionin rakentaminen sen eteen; Tämä johti tarpeeseen kuljettaa tämä linja sinne. " käytti ilmaisuja.

”4 täyttää Genius Kat

Presidentti Çakır totesi, että Malatyaan on keskitytty kolmeen raitiovaunubussimalliin. ”Emme anna tietoa arvioiduista kustannuksista, koska asia tulee tarjousvaiheeseen. Ensimmäisessä vaiheessa harkitsemme 20 raitiovaunubussin ostamista. Tulevaisuudessa aiomme ostaa 10 lisää ja kasvattaa lukumäärää 30: een. Tämä järjestelmä vastaa tarpeeseen, vaikka kuljettamiemme matkustajamäärä kasvaisikin 4 tuhanteen, mikä on nelinkertainen kuljettamiemme matkustajien määrään. " sanoi. Se sai tietää, että raitiovaunubussijärjestelmän keräysasema sijaitsi Yimpaş-rakennuksen takana Elazig-tiellä ja sitä käytettiin jonkin aikaa Doğu-autotallina.

Lähde: I malatyaninsonhali.blogspot.co