Jos lakiehdotuksesta tulee lakia, yritykset voivat rakentaa omat rautatiet ja ajaa junia valtion raiteilla. Lentokoneen jälkeen yksityisen sektorin johtamat yksityiset junat eivät jää tällä kertaa.
Lainluonnoksella rautateiden valtion monopolin poistamisesta on aloitettu rautaverkkojen mobilisointi yksityisellä sektorilla. Varsinkin logistiikka- ja linja-autoyritykset ovat halukkaita investoimaan rautateihin. Tällä tavoin seuraavana 10-vuonna rautateihin tehtävien investointien odotetaan nousevan 150 miljardiin dollariin.
TCDD Liikenne Oy suunnittelee perustamista Turkin lakiehdotuksesta vapauttaminen rautatiekuljetusinstituutin parlamentaarinen yleisten töiden ja tekstiilien komissio hyväksyttiin. Ministeriö voi luonnoksella antaa julkisille oikeushenkilöille ja yrityksille luvan rakentaa omaa rautatieinfrastruktuuriaan ja olla rautatiejunan haltija kansallisessa rautatieinfrastruktuuriverkossa. Toisin sanoen TCDD: n monopoli poistetaan rautateillä ja markkinat avataan yksityiselle sektorille.
Lakiehdotus herätti kotimaisten ja ulkomaisten yritysten halukkuutta investoida Turkin rautateihin. Monet yritykset ovat aloittaneet sijoitussuunnitelmansa, vaikka lakia ei ole vielä tullut voimaan.
Osa yrityksistä aikoo siirtyä alalle tavaraliikenteen ja osa matkustajien kuljetuksia varten. 10 miljardiin TL viimeisen rautatievuoden aikana sijoitettiin 26: iin. Vapautumisen myötä tulevan vuoden aikana 10: n julkisen ja yksityisen sektorin investoinnit nousevat 150 miljardiin dollariin. Koska se on nyt valtion monopoli, alihankkijat eivät voi tuottaa itsenäisesti.
Valtion rautateiden monopolin poistaminen ohjaa monia yrityksiä, jotka tuottavat vain TCDD: tä, tuottamaan vaunuja yksityiselle sektorille. Asianajotoimistot voivat tulla yhdessä kansainvälisten jättiläisten jopa investoinnit rautateihin Turkissa.
Yksityisen sektorin osalta voi olla mahdollista tuottaa 1.000-vaunuja vuodessa tehtaalla. Asiantuntijat vähintään 5 tuhat autoa vuodessa päästä eteenpäin Turkin kansainvälisessä kilpailussa
pitäisi tuottaa. Siten niiden yritysten lukumäärä, jotka haluavat tuottaa vaunuja, kasvaa ja tämä lisäys alentaa vaunujen hintoja. Kilpailun kasvaessa vaunujen hintojen odotetaan laskevan. Lisäksi kotimaan vaunujen ansiosta valuuttakurssit pysyvät kotona ja luodaan uusi työllisyysportti investoinneilla.
Monet logistiikkayritykset alkoivat tutkia rautateiden sijoitusmahdollisuuksia. Alan edustajien mukaan rautateiden tavarakuljetusliikkeeseen osallistuvan yrityksen on muodostettava puisto, jossa on vähintään 150-200 vaunut.
Laskun myötä oikeus harjoittaa rautatieliikennettä saadaan myös organisoiduille teollisuusalueille (OIZ). Tämä tarkoittaa, että OIZ: lla on oikeus ajaa sekä rautatie- että juna-asemaa.
Rautatieliikenteen sääntelyn pääosasto ryhtyy toteuttamaan taloudellisia toimenpiteitä, jotka kannustavat yksityistä sektoria osallistumaan vapauttamisprosessiin ja rohkaisevat ja rohkaisevat yksityistä sektoria. Komissio aikoo ryhtyä toimiin estääkseen toimijaa hallitsemasta markkinoita ja luomaan tehokkaan sääntelymekanismin, jolla varmistetaan syrjimätön pääsy luonnon monopoliinfrastruktuuriin. Rautatieliikenteen sääntelystä vastaava pääjohtaja Erol Çıtak kertoi, että toteutettavien oikeudellisten ja rakenteellisten järjestelyjen avulla asetetaan oikeudelliselle pohjalle se, miten rautateitä kuljettavat yritykset ja matkustajat käyttävät rautateiden infrastruktuuria. Esimerkiksi ehdot, joissa yritys, joka haluaa tarjota palveluja rautateiden infrastruktuurin avulla, palvelevat, työntekijöidensä koulutus ja sertifiointi sekä käytettävien ajoneuvojen käyttöönotto määritetään lainsäädännössä. Tämän puitteissa pääosasto on aloittanut lainsäädäntötyön hyödyntämällä Euroopan unionin IPA-varoja, ja tutkimuksia jatketaan nopeasti ”.
intercity matkustaja bussi kuljettaa yhteensä 573 yritys Turkissa. Matkustajia ulkomaille kuljettavien linja-autoyritysten määrä on lähellä 150: ää. ITO: n matkapalvelujen ammatillisen komitean edustajakokouksen jäsen Hasan Tahsin Yücefer kertoi olevansa kiinnostunut rautatiekuljetuksista yrityksinä, jotka kuljettavat matkustajia bussilla. Yüceferin mukaan kriittinen kysymys on lippujen hinnat. ”Alhaiset junalippujen hinnat vaikeuttavat sijoituskustannusten kattamista. Jos nopeajen junalippujen hinta on yhtä korkea kuin Euroopassa, emme pyydä matkustajia. Jos hinnat ovat alhaiset, ne eivät kata investointikustannuksia. Molemmissa tapauksissa valtion tulisi tukea. Koska verrattuna linja-autoon kuljettaminen junalla on paljon kalliimpaa. Myös löytää varaosia suurnopeusjunien Turkissa ja vaikeuttaa kunnossapitoa tällä hetkellä. Olemme parhaillaan tutkittavana ja arvioitavana.
ITO: n matkapalvelujen ammattikomitean varapuheenjohtaja Musa Alioglu, yksityisen sektorin investoinnit, rautatieliikenne lisäävät mukavuutta, hän sanoi. Alioğlu kertoi: apuhallituksen tuki ilmailusektorille auttaa kansalaisia matkustamaan lentokoneella. Varsinkin polttoainekysymyksillä lentoyhtiöt ovat vähentäneet lippujen hintoja ja lentomatkustamisesta on tullut houkuttelevaa. Tänään matkustaa bussilla 150 miljoonaa ihmistä vuodessa Turkissa, ilma-aluksessa vain 40 miljoonaa kotimaista matkustajaa vuodessa. Nyt lisätään mukava junamatka maalle ja lentoyhtiö. Suurnopeusjunien käyttöönoton myötä trendi kasvaa. En usko, että lentokoneita käyttävien matkustajien lukumäärä vähenee. Koska kone on erillinen, juna on erillinen. ”
ITO Palvelut Kuljetus ja logistiikka Professional komitean varapuheenjohtaja Şerafettin Aras, rautatiet ottaisi merkittävän askeleen kohti yhä Turkin Logistiikkajärjestelmä aukon yksityiselle sektorille, hän sanoi. Erityisesti maantiekuljetuksissa ulkomaisilla markkinoilla kohdatut ongelmat vaikuttavat vientiin negatiivisesti. Siksi vaihtoehtoisten logistiikkapalvelujen tarjoaminen tieliikenteelle tukee ulkomaankauppaa. Tarjoamme tehokkaan ja nopean käytävän paitsi vienti- ja tuontikuljetuksille myös kotimaan- ja kauttakuljetuksille. Rautateiden vapauttamisen myötä tapahtuu tärkeä askel tähän suuntaan. ”
Tällä hetkellä vaunujen, jotka luokitellaan suuriksi raskaiksi tavaravaunuiksi, joiden kuormitettavuus on 90 tonnia omalla painollaan, vapaasti tehtaalla -hinta vaihtelee välillä 45-55 tuhatta euroa. Matkustajavaunujen hinnat ovat noin 1 miljoonaa euroa. Veturien hinta näiden vaunujen houkuttelemiseksi alkaa 2.5 miljoonasta eurosta ja voi nousta jopa 4 miljoonaan euroon. Tuotannon lisääntyessä syntyy vientimahdollisuuksia sellaisiin maihin kuin Eurooppa ja Pohjois-Afrikka.
- Euroopan "tilausjunapalvelut" voivat alkaa myös Turkista.
- VIP-junapalvelut voidaan järjestää tietyillä reiteillä.
- Järjestetyt teollisuusalueet voivat liikennöidä rautateitä. Siten OIZ:t voivat rakentaa kiskoja ja niillä on oikeus liikennöidä junia.
- Bussiyhtiöt haluavat, että niille annetaan tietty linja. Jos näin tapahtuu, yritykset voivat viedä matkustajan Istanbulista Ankaraan omilla vaunuillaan ja sitten bussilla Kayseriin tai Sivasiin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi