1.5 miljardia liiraa käytetään tänä vuonna Marmaray-projektiin: Tänä vuonna on tarkoitus käyttää 1 miljardi 504 miljoonaa 140 tuhatta liiraa Marmarayn, jota kuvataan ”vuosisadan projektiksi”. Marmaray avataan samanaikaisesti Ankara – Istanbulin suurnopeusradan kanssa 90. lokakuuta 29, jolloin pääministeri Recep Tayyip Erdogan viettää tasavallan 2013-vuotispäivää.
Marmaray-projektin 76 km: n osa, joka on Marmarayn perusta erotuksesta Çeşme - Kazlı Çeşme, koostuu putkista, jotka on sijoitettu maan alle ja Bosporin pohjalle.
Marmaray, joka näytetään ”Century Projektina” ja jonka historia on 150 vuotta, otetaan käyttöön samanaikaisesti Ankaran Istanbulin suurnopeusradan kanssa 90. lokakuuta 29, jolloin ilmoituksen 2013. vuosipäivää vietetään.
Marmaray-projektin loppuunsaattamiseksi jatketaan 60 tuntia työtä 3 vuorossa tunneleissa noin 24 metriä meren alapuolella.
Yhteensä 13 tuhatta 558-metrin tunnelia (1.387-mittari upotettu putki), 63-kilometrin esikaupunkilinjaa, kolmannen linjan lisäystä, päällirakennetta ja sähkömekaanista systeemirakennetta valmistetaan, 8 miljardia 68 miljoonaa 670 miljardia 9 miljoonaa euroa kokonaiskustannuksista 298in odotetaan löytävänsä tuhat puntaa.
2004-rakennustyöt aloitettiin projektissa, toistaiseksi 4 miljardia 514 miljoonaa 343 tuhatta puntaa, mukaan lukien lainat 5 miljardia 192 miljoonaa 158 tuhatta puntaa.
2013, 1 miljardia 304 miljoonaa 665 tuhatta puntaa tavata laina 1 miljardia 504 miljoonaa 140 miljoonaa puntaa on tarkoitus käyttää.
36 miljoonaa 320 tuhatta kiloa tämän vuoden menoista annetaan insinööri- ja konsultointipalveluille, 731 miljoonaa 631 tuhatta puntaa rautatieliikennekäytävälle, 501 miljoonaa 884 tuhatta puntaa Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı 234 miljoonaa 305 on tarkoitettu käytettäväksi rautatiekulkuneuvon rakentamiseen parantaen lähiliikennettä ja sähkömekaanisia järjestelmiä.
Hankkeen historia
Idea rautatietunnelista, joka kulkee Bosporin alla, otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1860. Tunneli suunniteltiin tunneliksi, joka sijoitettiin merenpohjaan rakennettuihin pylväisiin.
Tällaisia ideoita ja ajatuksia arvioitiin edelleen seuraavien 20-30 vuoden aikana ja suunnitelma kehitettiin vuonna 1902. Tässä suunnittelussa suunniteltiin rautatietunneli Bosporin alla, mutta tässä suunnittelussa mainittiin merenpohjaan sijoitettu tunneli.
Siitä lähtien on kokeiltu monia erilaisia ideoita ja ajatuksia, ja uudesta tekniikasta on tullut muotoilu. Halu rakentaa Istanbulin idän ja lännen väliin kulkevaa ja Bosforin alla kulkevaa julkisen liikenteen rautatieyhteyttä lisääntyi vähitellen 1980-luvun alkupuolella, ja tämän seurauksena ensimmäinen laaja toteutettavuustutkimus tehtiin ja raportettiin vuonna 1987.
Tämän tutkimuksen seurauksena tänään valittu reitti valittiin parhaaksi useiden reittien joukossa.
Hankkeesta, joka hahmotettiin vuonna 1987, keskusteltiin seuraavina vuosina, ja vuonna 1995 päätettiin suorittaa yksityiskohtaisempia tutkimuksia ja päivittää toteutettavuustutkimuksia, mukaan lukien matkustajien kysynnän ennusteet vuonna 1987.
Nämä tutkimukset saatiin päätökseen vuonna 1998, tulokset osoittivat saatujen tulosten paikkansapitävyyden, mikä osoittaa, että hanke tarjoaa monia etuja Istanbulissa työskenteleville ja asuville ihmisille ja vähentää nopeasti kasvavia ongelmia, jotka liittyvät kaupungin liikenneruuhiin.
Vuonna 1999 Turkissa ja Japanin kansainvälisen yhteistyön viraston (JICA) allekirjoittivat rahoitussopimus. Tämä lainasopimus oli perustana hankkeelle suunnitellun Istanbulin Bosphorus Crossing -osuuden ennakoidulle rahoitukselle.
Tarjoukset olivat avoimia kansainvälisille ja kansallisille urakoitsijoille ja / tai yhteisyrityksille.
Sopimus, joka kattaa 2002 aseman rakentamisen Bosphorus-putkilinjan ylitys- ja lähestymistunnelien kanssa vuonna 4 eKr. Rautatien salmen putkien ylittävien rakennusten, tunnelien ja asemien tarjouskilpailu. JICA: n kanssa allekirjoitettiin toinen lainasopimus vuonna 1 tätä sopimusta varten.
Lisäksi Euroopan investointipankin (EIP) kanssa allekirjoitettiin lainasopimukset lähiliikennejärjestelmien (CR2004) rahoittamisesta 2006issa ja 1issa, jotta rahoitettaisiin hankkeen suurimpien osien ja rautatiekaluston (CR2006) rakentaminen 2iin.
Euroopan neuvoston kehityspankin (CEB) kanssa solmittiin luottosopimukset CR2008-sopimuksen rahoittamisesta 1issa ja CR2010-sopimuksen rahoittamisesta 2issa.
Sopimus CR1: n esikaupunkilinjojen parannus- ja sähkömekaanisten järjestelmien liiketoiminnasta järjestettiin tarjouskilpailu vuonna 2006. (Alustava tutkintaesite 2004) .Sopimus allekirjoitettiin maaliskuussa 2007 yhteisyrityksen kanssa, ja sopimus aloitettiin kesäkuussa 2007 ja päättyi heinäkuussa 2010. ICC: n välimiesmenettely, joka alkoi irtisanomisprosessin ja urakoitsijan hakemuksen jälkeen, jatkuu.
Mainitun sopimuksen CR3-nimisen työn tarjouskilpailumenettely alkoi julkaisemalla kansainvälinen tarjouskilpailuilmoitus heinäkuussa 2010, ja tekniset tarjoukset avataan tammikuussa 2011. CR2-rautatieajoneuvojen sopimusliiketoiminta järjestettiin tarjouskilpailuna vuonna 2008 (alustava tutkinto 2007).
Ole ensimmäinen, joka kommentoi