Istanbulin pääkaupunkiseutu, joka edelleen varustaa kaupunkia rautatiejärjestelmällä tekemällä tarvittavat investoinnit varmistaakseen, että julkinen liikenne on mukavaa ja oikea-aikaista Istanbulissa, jossa rautatiejärjestelmä leviää nopeasti, työskentelee omistautuneesti liikenteen koettelemusten lopettamiseksi.
Taksimin ja 1992.Leventin välillä liikennöivä metro, joka aloitettiin vuonna 4, otettiin käyttöön 16. syyskuuta 2000. 31. tammikuuta 2009 Atatürk Oto Sanayi linjan pohjoispuolella ja Şişhane-laajennukset etelässä alkoivat palvella. Skenaarioita valmisteltiin kaikenlaisista Istanbulin metrolla kokea olevista epäsuotuisista tilanteista, ja ratkaisusuunnitelmat luotiin asiaankuuluvilla simulaatioilla. Istanbulin metrossa järjestelmää valvotaan jatkuvasti kameroilla, jotka sijaitsevat asemien kaikissa osissa. Lisäksi valvonnan tarjoavat siviilit ja yhtenäiset vartijat. Uusimmalla tekniikalla rakennetussa Istanbulin metrossa on luotettava paloturvallisuusjärjestelmä. Palohälytysilmaisimia on kaikkialla järjestelmässä. Kaikki käytetyt laitteet valitaan materiaaleista, jotka ovat erittäin lämmönkestäviä ja myrkyttömiä.
Päivittäinen 220 tuhat matkustajaa
Aksaray-Atatürkin lentokentän kevyt metrolinja, joka jatkaa matkustajien kuljettamista vuodesta 1989, on tullut kuljetusakseliksi, jolla on 220 tuhatta matkustajaa päivässä alueella ja sen reitillä, jota se palvelee. Metro, joka palveli Aksarayn ja Kartaltepen välillä ensimmäisessä vaiheessa, lisäsi potentiaaliaan avaamalla Esenler 18. joulukuuta 1989, Otogar 31. tammikuuta 1994 ja Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu ja Bakırköy asemat, jotka muodostivat toisen vaiheen. Uudet asemat sisällytettiin järjestelmään ajan myötä tehtyjen investointien myötä, ja World Trade Centerin ja Atatürkin lentokentän asemat avattiin 2. joulukuuta 13. Aksaray-Atatürkin lentokenttä -reitillä on yhteensä 2002 asemaa. Heistä 18 on jaettuja keskialustoja, 6 niistä on kaksoisalustoja, ja yksi niistä linja-autoasemalla on rakennettu kaksoisnivellavaksi, jonne voi kulkea 11 linjaa. Kaikilla asemilla on sisätiloja. Yhdeksällä asemalla on yhteensä 3 liukuportaita, 9 hissiä 28 asemalla ja myös liikuntarajoitteisille tarkoitettu ajoneuvo, joka on räätälöity ajoneuvo, joka mahdollistaa nousun Aksarayn aseman portaita pitkin. Metrolinjan asemia, joita voidaan edelleen siirtää raitiotielle Aksarayn ja Zeytinburnun alueilla, valvotaan suljetuilla kameroilla 4 tunnin ajan.
MUKAVAT VARAUKSISSA
Linja, joka avattiin Sirkeci-Aksarayn välillä vuonna 1992, liitettiin ensin Topkapıyn ja Zeytinburnuun ja sitten Eminönüyn. Viimeinkin 29. kesäkuuta 2006 Kabataş yhteydessä Taksim-Kabataş Taksim-4 köysiradan takia. Yhdistämällä Leventin metroon, keskeytymätön rautatiekuljetus tarjotaan 4. Leventistä Atatürkin lentokentälle. T1 Line sulautui T2006 Zeytinburnu-Bağcılar -linjaan, joka otettiin käyttöön vuonna 2, 3. helmikuuta 2011 KabataşBağcılariin toimitettiin keskeytymätön kuljetus. Zeytinburnu-Kabataş Raitiovaunulinja suljettiin 2003 päiväksi samana päivänä vuonna 2 käyttöön otettujen matalaraitiovaunujen palvelemiseksi, kaikki asemat purettiin ja rakennettiin uudelleen uusien raitiovaunujen mukaan. Laittojen pudottua asemien vammaiset rampit ja kääntölaudat tarjosivat mukavan pääsyn vanhuksille ja vammaisille. Historiallista niemimaa pitkin kulkeva linja palvelee akselilla, jolla on suurin matkustajatiheys.
22-ASEMA YHTEENSÄ
T17-raitiovaunu, joka otettiin käyttöön 2007. syyskuuta 4 ja joka liikennöi Martyrdomin ja Masjid-i Selamin välillä, tarjoaa matkustajille mukavan ja laadukkaan kuljetuksen 18 kilometrin radalla Edirnekapı-Topkapı-vaiheen käyttöönoton yhteydessä 2009. maaliskuuta 15,3. T4-linjalla on yhteensä 7 asemaa, joista 22 on maan alla. T4 Topkapı-Habibler -raitiovaunulinja Avcılar-Söğütlüçeşme -metrolinjalla Şehitlikin asemalla, M1 Aksaray-Atatürkin lentokentän metrolinja Vatanin asemalla ja T1 Zeyinburnu Topkapı-asemalla.Kabataş Se on integroitu ktramvay-linjaan ja Avcılar-Söğütlüçeşme-metrolinjaan. Linjan viimeiseen vaiheeseen Habibler-asema suunnitellaan Masjid-i Selamin jälkeen pohjoiseen. Linja, jolla käytetään korkean lattian raitiovaunuautoja, kulkee Sultangazin, Gaziosmanpaşan, Bayrampaşan ja Eyüpin alueiden välillä. Linjan asemat, joiden kapasiteetti on 25 tuhatta matkustajaa tunnissa yhteen suuntaan, on suunniteltu toimimaan kolmena sarjana. Maanalaisilla asemilla on myös hissejä ja liukuportaita, joissa on luiskia vammaisten ja vanhusten matkustajille.
INTEGROITTAMINEN MEREN KULJETUKSEEN
Nykyään rautatiejärjestelmähankkeita ja rakenteita on nopeutettu Istanbulin kaupunkiliikenteen integroimiseksi ja kaupunkiliikenteen nykyaikaistamiseksi ja nopeuttamiseksi. Näiden töiden puitteissa Taksim-, joka integroi rautatiejärjestelmät merikuljetuksiinKabataş Köysirata keskittyi ja järjestelmä avattiin 29. kesäkuuta 2006. TaksimKabataş köysiratajärjestelmä, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) -metro, Taksim-Tunel Nostalgic Raitiovaunu, Taksim-bussi- ja minibussipysäkit, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) raitiovaunu Kabataş Tarjoamalla integroinnin IDO-lauttojen, lauttojen ja meribussien laiturien välille, Istanbulin asukkaat Atatürkin lentokentältä Taksimin metroon vain rautatiejärjestelmällä, Kabataş ja pääsy alueille, joilla Beşiktaşin kaltaisia merikuljetusvälineitä käytetään laajasti. Linjan pituus on 0.6 km, ja sen kapasiteetti on 9 tuhatta matkustajaa tunnissa. Taksim ja Kabataş Se koostuu 2 asemasta. Taksim-asema M2 Taksim-4. Levent-metrolla on pääsy Taksimin aseman sisäänkäynniltä. Kabataş Asema sijaitsee 11 metriä merenpinnan alapuolella, molemmilla asemilla on pääsy hissiin.
OK MARMARAY 2013
Marmaray-hankkeen päättyessä lokakuussa 2013-tapahtumassa Istanbulin liikenne rentoutuu täysin ja Istanbulin asukkaat huokaavat huolensa. Loppupuolella lähestyvä Madqrmaray on määritelty vuosisadan projektiksi liikenteessä.
Lähde: Yenişafak
Ole ensimmäinen, joka kommentoi