Rautateiden valtio ja valtio

Rautateiden valtio ja valtio
Binali Yıldırım, liikenne-, meri- ja viestintäministeri, Istanbulin messukeskuksessa, Eurasia Rail-3. Rautatieliikenteen rautatiejärjestelmien infrastruktuuri- ja logistiikkamessujen avajaisten jälkeen hän vastasi lehdistön jäsenten kysymyksiin.
Rautatieliikenteen avaamisesta yksityiselle sektorille Yıldırım sanoi: "Valtion rautatiet ovat nyt avoimia yksityisten yritysten käyttöön. Tähän asti valtion rautatiet käyttivät rautateitä vain henkilö- ja tavaraliikenteeseen. Aivan kuten lentokentillä ja moottoriteillä, kaikki voivat nyt käyttää infrastruktuuria. Rautatiet jatkavat toimintaansa ”, hän sanoi.
Yıldırım totesi, että ne, jotka haluavat harjoittaa rahti- ja henkilöliikennettä valtion rautateiden lisäksi tietyillä reiteillä valtion rautateiden lisäksi, voivat toimia myös rautateiden sääntelyn pääosaston antamien lupien puitteissa. Se kuljettaa muita tuotteita, tämän kuljetuksen suorittaa tällä hetkellä valtion rautatie. Joku muu ei voi. Miten moottoriteillä on - Rakennamme tien, kaikki suorittavat kuljetuksia. Se on sama täällä. Maksamalla vaaditun maksun he toimittavat junan, vaunun, veturin ja suorittavat kuljetukset. Sama lentoyhtiön kanssa. Rakennamme lentokentän, mutta jokainen voi käyttää sitä tietyssä järjestyksessä. Tätä kutsutaan vapauttamiseksi.
KUNNOSSAPITO, SIGNALISOINTI JA SÄHKÖINEN SÄHKÖINEN KÄYTTÖOIKEUS ON VALMISTEEN KÄSITTELY
Yıldırım sanoi, että aiheesta on kysyntää, mutta vaatimuksiin ei voitu vastata vasta tänään, koska tältä osin ei ollut laillista mahdollisuutta. ”Rautatiet jaetaan kahteen osaan. Yksi heistä on sama kuin valtion rautatie, jonka tunnemme, infrastruktuurin ylläpitäjänä. Toinen on normaali päällirakenteen käyttäjä. Toisin sanoen se muuttuu yritykseksi, joka kuljettaa matkustajia ja rahtia. Tärkeä asia on; "Rautateiden kunnossapito, merkinanto ja sähköistäminen ovat edelleen valtion käsissä rautateillä."
Salama, lentoyhtiöt määriteltäisiin rautateillä, jos sama tapahtuisi. "Ilmailu vuonna 2003 oli 8,5 miljoonaa Türkiye'de-kuljetusta. Rahtia oli 300 tuhatta tonnia. Tänään meillä on 2,5 miljoonaa tonnia rahtia. On tullut mahdollista lentää 65 lentokentälle, joissa on 50 miljoonaa ihmistä maassa. Maailman ilmailu pysähtyi tai jopa laski, kun Turkki meni hänen päähänsä. Valtiorautateiden hinnoista tulee kohtuullisia ja rautateitä käytetään tehokkaammin ”.
"Löytävätkö turkkilaiset yritykset ulkomaisia ​​kumppaneita?" Salama on kysymys: "Kaikkien on oltava paikallisia yrityksiä, nimittäin Turkin tasavallan lainsäädännön mukaisesti perustettuja, jotta turkkilaisen yrityksen on voitava kuljettaa Turkissa. Ei ole väliä, tuleeko se ulkomailta, se voi olla kumppani, mutta yrityksen on oltava turkkilainen. Se on erillinen kauttakulkulippuja varten. Kuljetuksiin maassamme ja maastamme on erilainen menetelmä ”.
"ÄLÄ LOA KYSYMYSMERKINÄ SUURILLE PROJEKTEILLE, JOILLA ON VAIKUTTAVAT PUHEET"
Vastauksena kysymykseen "Milloin Bosporinsillan kunnostaminen aloitetaan?", Yıldırım sanoi: "Olemme saamassa loppuun työmme tässä asiassa. "Ilmoitamme yleisölle kattavasti etukäteen aikataulusta ja miten se tehdään."
Vastauksena väitteisiin, joiden mukaan joitain puita kaadettiin kolmannen sillan rakentamisen aikana, Yıldırım sanoi: "Älkäämme luo kysymysmerkkiä suurissa hankkeissa, joissa esiintyy afaattisia puheita. 3. Pohjois-Marmaran moottoritien silta ja on elintärkeää Turkille ja Istanbulille. Hankkeessa on toteutettu kaikenlaisia ​​toimenpiteitä ympäristön suojelemiseksi, ja käytännössä tähän on kiinnitetty mahdollisimman paljon huomiota. Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin "ei tietä metsään". Tietyn määrän puiden kaataminen on loogisin tapa säästää metsää. Lisäksi puun kerrokset ja kerrokset istutetaan. Tältä osin ei ole syytä huoleen, kaikki toimenpiteet toteutetaan ”.