Endless Ayaş-tunnelin "romahtaa" korvaus! 69in vuosia sitten käynnistetyn Ayaş-tunnelin rakentamista 37-projektia ei voitu toteuttaa, vaikka 701 on käyttänyt miljoonia puntia. Ministeriön piti myöntää noin 3 miljoonan puntaa hyväksi ”romahtamaan vedestä”.
Ayaş-tunneliprojektia, joka alkoi yli puolen vuosisadan sitten suurilla toiveilla, ei voitu toteuttaa 21-hallituksen ja 28-ministerin ikääntymisestä huolimatta. Nyt, kun pyritään elvyttämään, toisaalta varoja käytetään suojelemaan niitä.
576issa suunnitellun Speed Speed en -hankkeen mukaisen tunnelin rakentaminen 160-tuntien 416-tuntien lyhentämiseksi vähentämällä 7,5-kilometrejä pääkaupungin ja Istanbulin välillä ja lyhentämällä 2,5-kilometrejä 1943-kilometreihin voitaisiin aloittaa vasta 1976illa. Kun pääministeri Süleyman Demirel laittoi ensimmäisen laastin Ayaş Mouthiin, aloitettiin tunnelin rakentamisprosessi. Varapääministeri Necmettin Erbakan 1977issa perusti perustan Erkeksun sisäänkäynnille Ayasin lähellä. Kun Erbakan perusti säätiön, 10-kilometrin 64-metriä pitkä tunneli todettiin valmistuvan 7-vuodessa. Ennusteet eivät kuitenkaan toteutuneet. 1980'li tutkii ajoittain tunnelissa, Demirel pääministeri uudelleen 1990'li-työn alussa. MHP-DSP-ANAP-koalition aikana kuntoutushanke syntyi, mutta tuloksia ei saavutettu. Aikavälin aikana 8-kilometriä 2-kilometreistä jäi tunneliin ja 701 miljoonaa puntaa käytettiin tähän prosessiin.
Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Binali Yildirim ilmaisi ministeriön 2011-budjetin neuvottelujen aikana tunnelin aseman seuraavasti: 1976: ssa asetetun Sürat Railwayin perusta ei voinut poistua Sincanin ja Ayasin välisestä tunnelista. Äskettäin valmistuneet insinöörit, jotka osallistuivat 10-kilometrin tunnelin uraauurtavaan seremoniaan, ovat jääneet eläkkeelle. "
2 miljoonaa 901 tuhatta kiloa
Tunnelin säilymiseen liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriö jakaa varoja vuosittain. 2001: n jälkeen, koska 2007 on saavuttanut vain 2 miljoonan 901: n tuhannen puntaa, veden kokonaispäästöjä varten varattujen varojen kokonaismäärä. Metin Tahan, liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön investoinnit, sanoi: ciddi Tunnelista tulee vakava vesi. 200-300 tuhatta kiloa käytetään joka vuosi tunnelin ylläpitämiseksi. Hankkeen alla oleva yritys tekee enemmän työtä kuin Bundan
"Vesivaara"
Toteamalla, että ne herättävät Ayaş-tunnelin, Tahan sanoi, että teokset ovat käynnissä ja sanoivat: ız Avaamme 2-tuhat metriä tunnelin tunnelin loppuunsaattamiseksi. Tämä projekti on tärkeä matkailun kehittämisen kannalta. Çayırhanilla on maailman rikkaimmat Trona-kaivoksen talletukset. Varmistamme, että vientiin suuntautuviin satamiin kuljetettavat kaivokset kuljetetaan vuosittain 1 miljoonalla tonnilla kaikkein taloudellisimmalla tavalla hankkeen päätyttyä, mikä takaa kilpailun maailmanmarkkinoilla. Meillä on opintotutkimuksia ministerin ohjeiden mukaisesti. Pyrimme parantamaan linjaa.
69 on ollut animaatio loputtomalle tunnelille. 2in tavoitteiden tunnelointi on yli tuhat metriä.
Hylätty kaupunki
Tunnelin alue näyttää nyt hylätystä kaupungista. Rakennuspaikan alussa sijaitsevassa nizamiye-mökissä, "Demirel Street" -merkki, joka osoittaa, että Süleyman Demirelin nimi, joka perusti projektin, annettiin kadulle. Tunneliin ei myöskään ole mahdollista päästä, kun suu on suljettu veden aiheuttaman liman ja ruokojen kautta. Ympäröivät työpajat ja muuntajat ovat käyttökelvottomia. Vaikka suurin osa tunneliin johtavista kiskoista jää maan alle, lähellä oleva huoltoasema on nyt hylätty kohtalolle.
Lopuksi tule eloon
Beypazarıin pormestari M. Cengiz Özalp totesi, että ministeriö työskentelee Speed Railway -hankkeen, myös Ayaş-tunnelin, elvyttämisessä. Özalp totesi, että hankkeen ympäristövaikutusten arviointimenettely on alkanut. Todettakoon, että hanke valmistellaan Ankara-Beypazarı -liikennettä varten, joka on erittäin tärkeä paikka erityisesti alueen kuljetus- ja matkailualalla, ylelikle Niinpä vuosien varrella vietetty Beypazarı-Istanbulin rautatie on lopulta todellinen. Beypazarılla on asema ja se tietysti edistää alueen matkailua taloudellisesti ja sosiaalisesti. ”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi