Rautateiden vapauttaminen

Rautateiden vapauttaminen
Sekä tietä yksityisellä sektorilla sekä kansainväliseen kilpailuun, joka nopeuttaa Turkki, "Turkki laki vapauttaminen rautatieliikenteen" silmille parlamentissa. Yksityinen sektori haluaa, että laki, joka lopettaa monopoliaseman rautatieliikenteen alalla ja luo vapaan kilpailuympäristön, tulee voimaan siirtymättä tavoitteisiin.
Turkki valmistettu ministeriön Maritime liikenne- ja viestintäministeriön ministerineuvosto viitattiin "Turkey Tietoja Lakiluonnos vapauttaminen rautatiekuljetushallinnon" avattiin allekirjoitettavaksi ministerineuvostossa. 2012 luonnos loppuun mennessä mukaan lausuman ministeriön Turkin tulee voimaan laillisesti koodattu Grand National Assembly.
Turkin tasavallan kanssa säätämistä laki valtion rautateiden hallinnon pääosasto (TCDD) on toteutettu alastonkuvat rautatieinfrastruktuurin liike, Turkki rautatiekuljetuslaki Joint Stock Company pääkonttorissa "Railway Train Operator" luotava julkiset laitokset Turkin kaupparekisteriin rekisteröity nimettömänä yrityksiä rakentamaan ja käyttämään rautatieinfrastruktuuria. Lisäksi Turkin kaupparekisteriin rekisteröidyt julkiset oikeussubjektit ja osakeyhtiöt muodostavat tietä rautatieinfrastruktuuritoiminnalle ja rautateiden junaliikenteelle.
Näin ollen rautatieliikenteen monopoli poistetaan. Yksityiset yritykset voivat myös hoitaa henkilö- ja tavarajunien ja infrastruktuurin hallinnan omilla vaunuilla, vetureilla ja henkilöstöllä. Kuten muissakin liikennemuodoissa (tieliikenne, meri, ilma), rautatieliikenteen alalla syntyy vapaa kilpailu.
Mitä laki muuttuu?
Turkki junavaunu palaa lakiluonnoksesta liikenteen vapauttaminen seuraavasti:
- infrastruktuurin ja päällirakenteen erottaminen,
- Turkin kaupparekisteriin rekisteröidyt julkiset oikeushenkilöt ja yksityiset osakeyhtiöt rautatieinfrastruktuurin rakentamiseksi ja tämän infrastruktuurin käyttämiseksi,
- Turkin kaupparekisteriin rekisteröityjen julkisten oikeushenkilöiden ja yksityisten osakeyhtiöiden infrastruktuuri- ja rautatieliikenne,
- kansallinen rautatieinfrastruktuuriverkko maakunta, joka sijaitsee Turkin rajojen sisällä, piirit ja muut paikkakunnat, joissa on satamia, lentokenttiä, järjestäytyneitä teollisuusalueita, logistiikka- ja tavaraliikennekeskus, jotka yhdistävät hallituksen tai rautatieinfrastruktuuriverkkoon kuuluvat yritykset ja valtion verkoston ja yrityksen johtamisen,
- käyttää, hallita tai vuokrata asemien, asemien, logistiikka- ja rahtikeskusten ja vastaavien tilojen alueita, jotka eivät liity rautatieliikenteeseen, ilman monopolia,
- TCDD (infrastruktuurin haltija) määrittelee liikenteenhallintamaksut, jotka eivät ole heidän käytettävissään, tasa-arvoisella ja syrjimättömällä tavalla.
- Julkiset oikeushenkilöt ja yritykset
* He voivat rakentaa oman rautatieinfrastruktuurinsa.
* Se voi olla rautatieinfrastruktuurin haltija niille ja / tai muille yrityksille kuuluvassa rautatieinfrastruktuurissa.
* Infrastruktuuri ja juna-operaattori ovat ministeriön valtuuttamia.
- Rautatieinfrastruktuurin kunnossapito- ja korjauspalveluihin, meri- ja sisävesikuljetuksiin sekä satamapalveluihin tällä alalla se voi ostaa palveluja viideksi vuodeksi TCDD: n hallituksen hyväksynnällä.
- Turkish Train Inc. Hallitus voi ostaa viiden vuoden ajaksi palveluita hinattavien ja hinattavien ajoneuvojen huolto- ja korjauspalveluihin sekä hinattavien ajoneuvojen vuokraamiseen.
Rautateiden vapauttaminen
Julkisen palvelun velvoite
Rautateiden matkustajaliikennepalvelu, joka suoritetaan ministeriön toimeksiannosta sopimuksen perusteella sen varmistamiseksi, että rautatieliikenteen henkilöliikennepalvelua, jota ei tarjoa jokin rautatieliikenteen harjoittaja tietyllä radalla tavanomaisissa kaupallisissa olosuhteissa, tarjotaan yleisölle. Tässä yhteydessä ministeriö voi tehdä sopimuksen junayhtiölle sopimuksen perusteella.
- TÜLOMSAŞ: n, TÜVASAŞ: n ja TÜDEMSAŞ: n pääomaosuudet siirretään valtiovarainministeriöön ilmaiseksi. Tässä tapauksessa kaikki tai osa mainittujen laitosten pääomaosuuksista voidaan myydä yksityisille yrityksille.
- TCDD: n (infrastruktuurin haltija) ja Türk Trenin investointien rahoitus viideksi vuodeksi, toimintabudjetin rahoituspuutteet sekä todellisen rahoitusvajeen ja ennakoidun toimintabudjetin välinen ero katetaan valtiovarainministeriöllä.
Rautateiden vapauttaminen
Lisätään yksityisen sektorin vaatimusten luettelo
5, joka on odottanut alan uudistusta, haluaa uuden aikakauden alalla ennen 2013ia ja katsoo, että esteet, jotka viivästyttävät lain poistumista, olisi poistettava.
Yksityisen sektorin mukaan rautatieverkon nykyinen fyysinen kunto, pituus ja kapasiteetti ovat este tavaraliikenteen nopealle kasvulle. N Viranomaiset uskovat, että erittäin vakavien tavaraliikenteen infrastruktuuritehtävien aloittaminen ja loppuun saattaminen on välttämätöntä vapauttamisprosessin nopean etenemisen kannalta. Yetkililer Jos tielle ei ole meneillään tai jos infrastruktuuria, signalointia, terminaalia ja muita rakenteita ei ole mahdollista tehokkaan kuljetuksen mahdollistamiseksi, rautatiekuljetusten kehittäminen ei ole mahdollista, viranomaiset totesivat kuitenkin, että TCDD: llä tai hiljattain perustetulla rautatieyhteisöllä ei ole riittävästi veto- ja vaunupuistoa. varoittaa, että se voi aiheuttaa esteen sen nopealle ja terveelle toteuttamiselle.
Toinen seikka, jonka yksityinen sektori painottaa, on se, että ulkomaalainen operaattori, jolla on korkea tietämys, kokemus ja mikä tärkeintä, vahva taloudellinen voima, pystyy tarttumaan hallitsevaan markkina-asemaan… Sektorin edustajat, ”Siksi edellytykset Turkin yksityisen sektorin valmistautumiselle tähän siirtymiseen; lisäksi julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä olisi parannettava sekä rautateiden hallinnan että tuotannon ja rakentamisen aloilla. ” Toisaalta mainittuihin aiheisiin kuuluu sellaisen johtamismekanismin luominen, joka mahdollistaa julkisen ja yksityisen sektorin ja kansalaisyhteiskunnan järjestöjen ja akateemisten tahojen yhteiset toimet koulutetun ja pätevän työvoiman kouluttamiseksi.
Yhteenvetona voidaan todeta, että yksityisen sektorin odotukset rautateiden vapauttamisprosessissa voidaan kerätä seuraavilla otsikoilla: 5 on maan edun ensisijainen tavoite, ensisijaiset infrastruktuuriin liittyvät investoinnit, kannustava siirtymäprosessi, julkisen ja yksityisen sektorin kilpailun tasapuolisuuden varmistaminen sekä rautatieliikenteen vapautuksen tunnustaminen rautatieliikenteessä sekä ilmassa ja merellä.