Kolmas silta, 3rd Airport ja Marmaray -hankkeet yhdistetään toisiinsa 62 kilometriä pitkällä rautatiellä. Kosekoy Liikenne-, merenkulku- ja viestintäministeriö Halkalı TCDD aloitti 152-kilometriosan suurnopeusjunan 3-kilometristä, mukaan lukien 62-jättiläishanke.
TCDD, noin 62 kilometriä 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı Se järjestää tarjouksen rautateiden hankkeiden valmistelusta. Suurnopeusjunien mukaisesti rakennettavan rautatien ansiosta kolme jättiläishanketta yhdistetään toisiinsa.
Projektityön odotetaan kestävän 1,5 vuotta. Perustutkimukset ja pakkolunastussuunnitelmat laaditaan tutkimuksen puitteissa. Projektin mukaan, joka tarjoaa mahdollisuuden päästä kolmannelle lentokentälle rautateitse, suurnopeusjuna saapuu 700 metrin tunnelille Euroopan puolelta poistuttuaan kolmannesta sillasta. Toisin kuin kehätie, juna, joka jatkaa omalla reitillään, pysähtyy kolmannella lentokentällä. Sitten palataan Başakşehiriin Damaskoksen Odayerin kautta HalkalıHän menee. Rautatie, HalkalıVuonna esikaupunkilinjat yhdistetään Marmaray-projektiin, jonka parantaminen jatkuu.
Marmaray-projektin historia
Ensimmäinen rautatietunneli, jonka oli tarkoitus kulkea Bosporinsalmen läpi, valmisteltiin luonnoksena vuonna 1860. Kuvassa on kelluva tunneli pylväissä ja ehdotetut poikkileikkaukset.
Ajatus Istanbulin salmen alla olevasta rautatietunnelista ehdotettiin ensin 1860issa. Mutta jos tunneli, jonka Bosphoruksen alla aiotaan kulkea, kulkisi Bosporin syvimpien osien läpi, tunnelia ei olisi mahdollista rakentaa merenpohjan ylä- tai alapuolelle käyttäen vanhoja tekniikoita; ja siten tämä tunneli suunniteltiin tunneliksi merenpohjaan rakennettujen sarakkeiden yli.
Tällaisia ideoita ja ideoita arvioitiin edelleen seuraavan 20-30-vuoden aikana ja samanlainen muotoilu kehitettiin 1902issa; tässä suunnittelussa tarjottiin Bosphoruksen alla kulkeva rautatietunneli; mutta tässä suunnittelussa mainitaan merenpohjaan sijoitettu tunneli. Siitä lähtien on kokeiltu monia erilaisia ideoita ja ideoita, ja uudet teknologiat ovat luoneet enemmän suunnittelun vapautta.
Marmaray-projektin alla Bosphoruksen (upotetun putkikanavan tekniikka) 19in ylittämiseen käytettävä tekniikka. kehitettiin vuosisadan lopusta lähtien. Ensimmäinen upotettu putken tunneli, joka on rakennettu 1894iin, rakennettiin Pohjois-Amerikassa viemäriin. Ensimmäiset tunnelit, jotka on rakennettu liikennetarkoituksiin tätä tekniikkaa käyttäen, rakennettiin myös Yhdysvalloissa. Ensimmäinen on Michiganin keskusrautatunneli, joka on rakennettu 1906-1910-vuosien aikana. Euroopassa Alankomaat käytti ensimmäisenä tätä tekniikkaa; ja Rotterdamiin rakennettu Maas-tunneli avattiin 1942issa. Japani oli ensimmäinen maa, joka toteutti tämän tekniikan Aasiassa, ja Osakaan rakennettu kahden putken tie tunneli (Aji-joen tunneli) otettiin käyttöön 1944issa. Näiden tunnelien määrä pysyi kuitenkin rajallisena, kunnes 1950issa kehitettiin vankka ja todistettu teollinen tekniikka; Tämän tekniikan kehittämisen jälkeen alkoi suurten projektien rakentaminen monissa maissa.
Halua rakentaa rautatieyhteysyhteys Istanbulin itä- ja länsipuolelle ja kulkee Bosporuksen alle on vähitellen lisääntynyt 1980-alkuvuosina, minkä seurauksena toteutettiin ensimmäinen kattava toteutettavuustutkimus. Tämän tutkimuksen tuloksena todettiin, että tällainen yhteys oli teknisesti toteuttamiskelpoinen ja kustannustehokas, ja hanke, jota näimme tänään, valittiin parhaaksi useiden reittien joukossa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi