Aktiivinen rautatieliikenne johtuu yksityisen sektorin panoksesta prosessiin hallituksen vuoden 2013 tavoitteiden mukaisesti. Yksityiset kuljettajat, joiden kantokyky on tällä hetkellä 3.5 miljoonaa tonnia, odottavat, että oikeudellisen sääntelyn perusta vahvistetaan maaliikennelain mukaisesti.
Eurooppalaiset direktiivit ja skannausprosessi asettavat radikaaleja tavoitteita Turkin byrokratian edelle liikenteessä, erityisesti rautateillä. Kun hankkeita tuotiin, hän laittoi heille tärkeitä varoja. Rautatiet valmistautuvat kilpailevampaan prosessiin 59. ja 60. hallitusten päättäjien tuella. TCDD:n veteraanit ja uskolliset työntekijät hämmentyvät yksityisen sektorin yrittäjistä, jotka tuottavat projekteja ja tekevät enemmän oma-aloitteisuutta kuljetuksissa EU:hun ja lähimaihin (TCDD oppii kilpailusta). Hanke- ja tavoitekalenterin toimiessa osapuolet haluavat kilpailun tapahtuvan tietyn lajin sääntöjen puitteissa.
Vaikka TCDD perustuu saksalaiseen koulukuntaan Euroopassa, yksityiset kuljetusyritykset melkein kilpailevat kannattavuudesta ja etusijasta alalla tutkimalla maailman vapauttamisjärjestelmiä hienoimpaan pisteeseen asti. TCDD:n ammattiliittojen ulkopuolellakin haastava Rautatiekuljettajien yhdistys (DTD), joka perustuu täysin erilaisiin tuotanto- ja työllisyyskriteereihin, osoitti, että he eivät pysy poissa tapahtumista kaudella 2008-2013 sanomalla: "Haluamme myös saada sananvaltaa periaatteiden ja oikeusprosessin muotoutuessa". Marmaray, High Speed Train Setsille perustettu ROTEM-yhtiö ja ROTEM-yritys osoittivat investoivansa Turkin rautateihin, joiden rautatiesuunnittelu sisältyy rauta- ja terästehtaiden tuotantosuunnitelmaan. Reittejä, joihin ei ole koskettu vuosiin, on kunnostettu. Yksityinen sektori sai tehdä aloitteen, sijoittaa ja jopa edustaa Turkkia tietyissä kokouksissa ulkomailla.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi