Teollisuusyrittäjille, jotka edistävät rautateiden osuutta sekä kotimaan tavaraliikenteessä että vientiin suuntautuvissa kuljetuksissa päivittäin, se haluaa, että rautatieinfrastruktuurin, laitteiden ja uusien reittien investoinnit jatkuvat yhä enemmän.
Turkki taas laittanut rautaa verkko, turvalliseksi, mukaisesti raskas tavaraliikenne, rautatie- syistä vaikuta vakio läpikulkuaikaa ja sääolosuhteet, liikenne on tulossa tehokkaan liikennemuodon valmistajien ja viejien. Rautateiden kysyntä, joka tarjoaa taloudellisempia ja turvallisempia vaihtoehtoja kuin maantieliikenne teollisuudelle, joka näkee, että kilpailuympäristön lisääntyminen ja erottaminen kulkee optimaalisten kustannuslogistiikkaratkaisujen kautta, rautateiden kysyntä kasvaa päivittäin.
FORD OTOSAN
Rautateiden kulmakivi
Ford Otosan, yksi johtavista autoteollisuuden toimijoista, joka on suunnattu alan 2015 miljoonan tuotannolle ja 2 miljoonan viennille vuoden ja 1,5in jälkeen, vie noin 70% tuotannostaan. Ford Otosanin apulaispäällikkö Cengiz Kabatepe, joka vie yli 60-maihin, sanoo, että niiden tehtaat ovat noudattaneet politiikkaa, joka huolehtii logistiikkaprosesseista. Kabatepe huomautti, että kilpailukyky maailmanmarkkinoilla riippuu toimitusketjun ylläpidosta optimaalisin kustannuksin. ”Siksi strategisten prosessien kehittäminen, joilla on korkea kustannustehokkuus ja tapaaminen liikekumppaneidemme kanssa tämän pääajatuksen ympärillä, on strategiamme ydin kaikissa vaiheissa.
Kabatepen mukaan Ford Otosan jakaa valmiin tuotteensa 95in prosentteina meritse. Kabatepe sanoi, että meidän tuotannostamme tulevat ajoneuvot suunnitellaan 4-reitillä toimivien alusten mukaan, mukaan lukien Yhdysvallat, ja toimitetaan loppuasiakkaille lyhyessä ajassa Just in Time -periaatteen mukaisesti, Kabatepe sanoi. se houkuttelee. Korostamalla, että tämä suuri rautatiekäyttö on Ford Otosanin tärkeä menestys kansainvälisessä logistiikkakentässä, joka tarjoaa kustannusetuja, ei muuten ole mahdollista vastata näihin suuriin tuotantomääriin ajoissa aineellisena virtauksena tai kohtaisimme kustannusten kannalta merkittäviä haittoja hän sanoo.
INDESIT
Lisätä rautatieliikenteen vientihyötyä
Indesit Company, joka on yksi johtavista eurooppalaisista tuotemerkeistä valkoisten tavaroiden alalla, tuottaa kylmäaineita Manisan tehtaassa. Vuonna 2011 1 300 tuhat jääkaapit miljoonaa, mikä osoittaa, että Turkki Indesit suorittaa tuotannon logistiikkapäällikkö Levent Özer, jolloin se 85% näistä tiedoista on viety. Ozer, jossa luetellaan johtavat vientimaat Englannissa (40%), Ranskassa (25%) ja Italiassa (), sanoo, että ne luovat vuosittain 70 tuhatta tonnia kuormitustilavuutta. Özer toteaa, että he käyttävät enimmäkseen rautateitä kuljetuksessa, mutta käyttävät myös osittain rautatietä.
Özer sanoo, että he käyttävät rautateitä Turkin tasavallan kuljetuksiin, Özer sanoo: ”Nykyään kuljetuskustannukset eivät pääse vain markkinoille, vaan ne voivat myös edellyttää poistumista markkinoilta. Tiedämme, että rautatieliikenne on sopiva kuljetusmuoto raskaille tuotteille kuormalla ja kevyillä tuotteilla kustannuksella. Koska Euroopan nykyinen rautatieinfrastruktuuri ei ole maassamme, viejät ovat erityisen epäedullisessa asemassa verrattuna eurooppalaisiin kilpailijoihinsa. ”
ERKUNT-TRAKTORI
Valitse rautatie kauttakulkuaikaan ja taloudelliseen liikenteeseen
Turkin traktorimarkkinat kolmessa ensimmäisessä yrityksessä Erkunt Tractors -yrityksessä, Bulgaria, Unkari, Romania, Kroatia, Kypros, Irak, Algeria, Marokko, Senegal ja Jordania toteuttavat myös viennin 27 maahan. Erkunt Tractor -yhtiön pääjohtaja Zeynep Erkunt Armağan totesi, että he tuottavat noin 7 tonnin lastimäärän vuodessa, ja sanoo käyttävänsä moottoritietä vientiin Euroopan maihin ja merikuljetuksia vientiin Kaukoitään. Armağanin toimittamien tietojen mukaan 500 4 500 tonnia kuljetuksia tapahtuu maanteitse ja 3 tuhatta tonnia meritse. Armağan toteaa, että he eivät ole vielä käyttäneet rautatietä rahtikuljetuksissa: "Mutta kun tarvittavat ehdot täyttyvät, haluamme kokeilla turvallista kuljetusmenetelmää, kuten rautatie. Rautatien kauttakulkuaika ja kustannusetu verrattuna valtatielle lisäävät sen edullisuutta. Samanaikaisesti on järjestettävä kuormituksen seuranta. Rautatiekuljetukset edellyttävät välttämättä väliaikaisia siirtoja maanteitse. Ammattitaitoista työkalua tarvitaan tämän prosessin hallitsemiseksi. Kaikki nämä mainitsemani kohdat ovat ensisijaisia kriteereitämme, kun aloitamme rautateiden käytön. Kun nämä odotukset täyttyvät, emme epäröi käyttää turvallista kuljetusmenetelmää, kuten rautatie. "
Noksel
Valinnainen rautatie Balkanilla ja Lähi-idässä
Välissä Turkin johtava teräsputkien valmistajien Noksel, se vahvistaa asemaa Euroopan markkinoille uusia investointeja. Yhtiö voi helposti kilpailla valmistajien kanssa kaikkialla maailmassa ja viedä yli 70 prosenttia tuotteistaan. Noksel vie yli tuhat tonnia kotimaisia ja kansainvälisiä 400 tuhatta tonnia vuodessa ja vie yli tuhat tonnia tästä 100ista Balkanin ja Itä-Euroopan maihin rautateitse ja 200 tuhatta tonnia muihin maihin meritse.
Nokselin mukaan rautateiden suurin etu on, että se tarjoaa kilpailukykyisen tavaraliikenteen. ”Tämä etu on kuitenkin mahdollista vain, jos lastaus- ja juna-asemat ovat lähellä rakennustyömaita ja matka on pitkä, Nok sanoo Nokselin johtajille korostaen, että he etsivät devam-jatkuvuutta erken valitessaan kumppaneitaan rautatieliikennepalveluihin.
Denizli kuljettaa 100 tuhatta tonnia sementtiä rautateitse
Eren omistusosuus 1987 vuoden toiminta käynnistyi Denizli Cement, kapasiteetiltaan tänään Turkin suurin sementin tuotantokapasiteettia on yksi yrityksistä. Tuottaa vuosittain lähes 3 miljoonaa tonnia sementtiä, yhtiö vie lähes 20 prosenttia tuotannostaan Lähi-itään, Pohjois-Afrikkaan ja Eurooppaan. Yhtiö suosittaa rautateitä logistiikkaan yli tuhat tonnia 100-sementtiä vuodessa. Yhtiön virkamiehet totesivat kuitenkin, että vaikka rautatie tarjoaa suuria etuja kustannusten suhteen, he eivät voineet hyötyä tästä edusta riittävän hyvin, koska linjojen puuttuminen johtuu: LAR-alueet Antalyan ja Mustanmeren kaltaisilla alueilla ei ole rivejä. Koska merkkijono on hyvin alhainen, kuljetuksen tonnimäärä vähenee. Tästä syystä emme voi käyttää rautatietä siinä määrin kuin pyrimme. ”
Ensimmäistä kertaa viennin junassa Mersiniin Termikelille
Myös kodinkoneiden tuotannon alalla toimiva Termikel vie rautateiden voiman vientiin.
Konttikuljetuksen ensimmäinen kerta, joka tarjoaa suoran yhteyden Ankaran teollisuusyrityksiin, kuljetettiin Termikel-tuotteilla. Termikel Oy: n puheenjohtaja Ahmet Kaya ilmoitti, että he haluavat lähettää Ankarasta ulkomaille vietyjä uuneja Mersinin satamaan konttikuljetuksella ja sanoo, sanoo Keski-Anatoliaan investoivan teollisuusyrityksen on päästävä satamiin taloudellisesti. Miksi muuten hän investoi tähän alueeseen? Teollisuusyritykset haluavat nopean, taloudellisen ja turvallisen kuljetuksen. Konttijuna tarjoaa meille myös tämän mahdollisuuden. 33-vaunuista koostuva lastimme saapuvat Mersinin satamaan tunnissa ja lähetetään ulkomaille täältä. Tavoitteenamme on lisätä rautatieliikenteen määrää Kaya totesi, että muut järjestäytyneen teollisuusalueen yritykset suosittelevat myös rautateiden käyttöä viennissään. Pian rautatieliikenne järjestäytyneestä teollisuusalueesta tulee vakavaksi. Uskon, että saavutamme 22-miljardin dollarin vientitavoitteen 2023: ssa nopeammin konttikuljetuksella. "
Lähde: Logistiikkalinja
Ole ensimmäinen, joka kommentoi