Maailman pisin, Kiinassa rakennettu, noin 2 300 kilometriä pitkä suurnopeusjunalinja avattiin virallisesti. Tämä etäisyys on paljon pidempi kuin Turkki, joka on 565 300 kilometriä päästä toiseen. Peking-Guangcou-junalinja, joka on maailman pisin suurnopeusjunalinja ja ylittää yli puolet Kiinasta, otettiin tänään käyttöön. Keskimääräisellä 22 kilometrin nopeudella kulkevien suurten nopeuksien junien ansiosta 8 tunnin Peking-Guangcou-linja lyhenee XNUMX tuntiin ja yhdistää pääkaupungin Guangdongin maakunnan, maan eteläosassa olevan tuotantoveturin. .
Kaksi junaa lähti aamulla Pekingistä ja Guangcousta ensimmäistä matkaa varten, kun taas 2-tuhatta 298-kilometriä suurten nopeuksien junaliikenne aloitti ensimmäiset vastavuoroiset lennot. Kun uusi juna kulkee 155: in ympäri päivässä, lisää lentoja lisätään viikonloppuisin ja erityisinä päivinä.
Tämän viimeisen rivin avaamisen myötä maan suurnopeusjunayhteys saavuttaa nyt 9 tuhatta 349 kilometriä. Suurten nopeuksien junajärjestelmä on nopeasti yleistynyt koko maassa. Kiina, joka on äskettäin kehittänyt nopean junan ja rautatie-tekniikan tämän järjestelmän mukaisesti, vie myös tätä teknologiaa.
2013 miljardin yuanin investointi suurnopeusjunien verkkoihin vuonna 600
Maan monilla alueilla palvelee jo toissijaisia suurnopeusratoja, ja nämä radat yhdistetään neljään pohjois-etelä-suuntaiseen ja neljään itä-länsi-suurnopeuslinjaan, jotka perustetaan koko maahan. Tänään käytössä oleva Pekingin Guangcou-linja on ensimmäinen eteläisen ja pohjoisen päälinjansa. Toisaalta Peking-Shanghai-linja, joka otettiin käyttöön vuonna 4, on yksi päälinjoista, joka yhdistää pohjoista ja itää.
Virkamiehet sanovat, että kaikki rakenteilla olevat linjat valmistuvat 2015in toimesta. Viime vuonna Vincoussa tapahtuneen suurnopeusjunayhteyden jälkeen suurnopeusjunaverkostojen rakentaminen oli hidastunut suhteellisesti, ja kaikki verkot oli tarkastettu uudelleen. 350-kilometreillä tavallisesti kulkevien junien nopeus väheni 300: ksi. Siksi Pekingin ja Guangcoun linjan avaaminen lykättiin vielä vuodeksi.
Rautatieministeriö ilmoittaa 600 miljardin yuanin (noin 172,5 miljardin liiran) investointibudjetista rautateiden rakentamiseen ensi vuonna, ja se on parhaillaan toteuttamassa suurnopeusjunayhteysprojektia Shianin sisämaan ja Lounaisn suurimpien keskusten välillä.
Juna, joka on suunniteltu nopeuttamaan 28 kilometriä tunnissa Pekingin Guangcou-suurnopeusjunaradalla, joka kulkee Kiinan 5 kaupungin läpi ja yhdistää pääkaupungin Pekingin ja viiden maakunnan kanssa suoraan, liikennöi ensisijaisesti 350 kilometrin nopeudella.
Junat, jotka yhdistävät Pekingin, Pohjois-Kiinan pääkaupungin ja Guangcoun, joka on yksi Guangdongin maakunnan pääkaupungin suurimmista talouskeskuksista, kattavat 2-tuhannen kilometrin etäisyyden noin 298-tunnissa.
Pääkaupungista lähtien junat päättävät matkansa Guangcoussa kuljettamalla keskeisiä matkustajaliikennepisteitä, kuten Shibeiacuangin kaupungin Hibeyn maakunnassa, Cingcoun kaupungin Hunanin maakunnassa, Wuhanin kaupungin Hubeyn maakunnassa ja Changshan kaupungin Hunanin maakunnassa. Kiinan "keskipitkän ja pitkän aikavälin rautatieverkon suunnitteluhankkeen" selkäranka on suurnopeusjunajuna Peking-Guangcou, joka leikkaa maan itää pystysuunnassa ja palvelee 400 miljoonan asukkaan reitillä.
Tavoite vuodelle 2020 on 50 tuhatta km
Peking-Guangcou-linjasta, joka yhdistää 27 kaupunkia viidessä Kiinan provinssissa ja Pekingin pääkaupungissa ja kulkee 35 aseman kautta, on tullut pisin suurnopeusjunaradan otsikko maailmassa. Normaalit junat, jotka kulkevat edelleen kahden kaupungin välillä, voivat matkustaa Pekingin ja Guangcoun välillä 22 tunnissa suurimmalla nopeudella. CRH380AL- ja CRH380BL-sarjan junilla toimivassa Peking-Guangcou-suurnopeusjunaradalla on neljä eri luokkaa: taloudellinen, "ensimmäinen luokka", "VIP" ja "liikeluokka".
Halvimmat turistiluokan liput myydään 865 yuania (noin 250 TL), kun taas liikeluokan liput 2 tuhatta 727 Yüendeniä (noin 785 TL).
Yleisössä on kuitenkin kritiikkiä siitä, että junan kustannukset ovat kalliita, ja on todettu, että lentolippuja voidaan tarjota samalla reitillä halvemmilla hinnoilla. Suurnopeusjunayhteydet, jotka ovat olleet käytössä 2007in jälkeen Kiinassa, osoittivat parannusta lyhyessä ajassa. Kiinan nopean rautatieverkon, jonka kokonaispituus on noin 8 tuhat kilometriä, odotetaan kasvavan 2020-tuhanteen kilometriin asti 50iin.
Osallistuminen taloudelliseen kehitykseen
Arvioidaan, että noin 3 miljardia dollaria käytetään jokaista 96 1,5 kilometriä jokaiselle rautatieverkkohankkeelle, jossa käytetään suurnopeusjunia, ja tämä myötävaikuttaa suoraan Kiinan talouskasvuun XNUMX prosentilla vuodessa. Asiantuntijoiden mukaan linja vaikuttaa myönteisesti alueen taloudelliseen kehitykseen. On todettu, että jotkut suhteellisen heikosti kehittyneet kaupungit otetaan "nykyisen taloudellisen kehityksen piiriin" ja että niillä on tärkeä rooli Pekingin hallinnon suunnittelemassa monikaupunkistumisprosessissa. Todetaan, että suurnopeusjunaradat ovat yksi veturista Kiinan nopeaan taloudelliseen kehitykseen, kun taas suurnopeusjunien kehittäminen on ”tehokas ja tärkeä tehtävä” kotimaisen kulutuksen ja työllisyyden lisäämisessä ja ihmisten elinolojen parantamisessa.
Joulukuun 26. päivää, jolloin Peking-Guangcou-suurnopeusjunalinja vihittiin käyttöön, pidetään myös "suotuisana päivänä", koska se on Kiinan perustajan Mao Zidongin syntymäpäivä. – Posti
Ole ensimmäinen, joka kommentoi